光明城站高鐵捷運線路增加停靠班次了！近日， 記者從光明新區瞭解到，
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增停高峰期列車， 滿足職住分開市民通勤需求
在特區一體化背景下， 新區已進入快速發展階段， 高水準的公共交通系統支撐， 尤其是加強新區與市中心區的聯繫， 對新區的發展至關重要。 光明城站作為廣深港客專進入深圳的第一站， 自2011年12月26日正式開通啟用以來，
為充分發揮光明城站樞紐作用， 滿足市民出行需求， 節省市民出行時間成本， 自去年起， 光明新區便決定啟動光明城站高鐵捷運化工作， 將其納入新區“交通大會戰”重要行動之一。 經過多次與鐵路部門協商， 雙方最終達成一致：利用廣深港高鐵， 實現光明城站至深圳北、福田的高鐵捷運化， 早晚高峰期每天增加6趟列車停靠光明城站。 同時， 新區還決定， 在光明城站原有的7條公交接駁線路基礎上再增加4條公交線路，
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更省時更便利 獲兩地市民齊點贊
中山大學深圳校區建設專案於近日在新區完成了土地整備工作的“首簽”， 這意味著該項目的推進實現了突破性發展。 中山大學基建辦副處長羅俞業告訴記者， 目前中大深圳校區建設項目正在緊鑼密鼓地規劃建設中， 他們的大班人馬需要頻繁往返廣州、光明新區和福田市區， 以前由於光明城站停靠車次較少， 時間也不是很合適， 對其工作人員的出行帶來諸多不便。 早晚高峰增停6趟列車後， 每天連接三地的高鐵達到22班次， 這對於中大深圳校區教職工的出行和基建辦的工作， 都有非常大的幫助。
除了為在新區工作生活的市民提供便利， 光明城站增停上下班高峰期列車後， 也為居住在市中心區而在新區工作的市民帶來了實質性便利。 家住福田， 在光明華強創意產業園上班的朱先生告訴記者， 以往上班他都是自己開車， 經福龍路往返新區與市區， 在不堵車的情況下， 從市區到新區只需花費40分鐘， 但隨著近年來新區成為投資熱點， 早晚高峰期在福龍隧道總會“堵上一段”， 朱先生稱每逢堵車， 浪費時間不說， 還會影響心情， 一整天的工作便會從一段不愉快的堵車經歷中開始。
高峰期增停列車後， 朱先生打算放棄自駕， 他計畫早上7：30出門， 8：30便能趕到公司食堂吃個早餐， 再以飽滿的熱情投入一天的工作。 下班後， 也不用再跟以前一樣， 因為堵在路上而煩躁不安， 現在不慌不忙地坐20分鐘高鐵回到福田的家中， 與家人一起吃個輕鬆的晚餐， 職住分離的不便也隨著高鐵捷運的實現化解了。
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提升新區區位優勢打好“交通大會戰”
為加快推進新區交通品質大提升， 全面推動新區交通發展大跨越， 助力新區經濟社會快速發展， 光明新區立足實際， 即時做出了“提升新區區位優勢， 打好交通大會戰”的戰略部署， 要求交通運輸部門儘快強基礎、補短板、惠民生， 力爭利用三年時間， 掀起一輪交通基礎建設和服務提升的新高潮。
部署要求，進一步建設區域交通樞紐體系，加快打造光明城站綜合交通樞紐，除開通光明城站與福田中心區的捷運快線外，同步規劃建設公交接駁體系，提高光明城站輻射能力；加快軌道交通規劃建設，加快推進軌道6號線、6號線R 1支線建設，協調推動軌道13號線北延段規劃建設；完善新區交通運行體系，著力促進“軌道+公交+慢行”的“三網”融合，補齊公交短板，推動定制巴士等新型公交服務。
“交通大會戰”的提出，對新區實現交通運輸“有品質穩定增長、可持續全面發展”的目標具有重要指導意義，這次在早晚高峰期新增6趟高鐵捷運停靠光明城站，是新區秉持“樞紐強化、區位提升、交通塑城、精細管護、民生融合”理念的體現，也是新區打造區域交通樞紐、構建綠色交通新城的又一惠民舉措。
掀起一輪交通基礎建設和服務提升的新高潮。部署要求，進一步建設區域交通樞紐體系，加快打造光明城站綜合交通樞紐，除開通光明城站與福田中心區的捷運快線外，同步規劃建設公交接駁體系，提高光明城站輻射能力；加快軌道交通規劃建設，加快推進軌道6號線、6號線R 1支線建設，協調推動軌道13號線北延段規劃建設；完善新區交通運行體系，著力促進“軌道+公交+慢行”的“三網”融合，補齊公交短板，推動定制巴士等新型公交服務。
“交通大會戰”的提出，對新區實現交通運輸“有品質穩定增長、可持續全面發展”的目標具有重要指導意義，這次在早晚高峰期新增6趟高鐵捷運停靠光明城站，是新區秉持“樞紐強化、區位提升、交通塑城、精細管護、民生融合”理念的體現，也是新區打造區域交通樞紐、構建綠色交通新城的又一惠民舉措。