為了解決航程短的問題， 寄生戰鬥機計畫開始實施。
30年代， 蘇聯TB-3轟炸機“一拖五”的兩翼上的 I-5 戰鬥機、兩翼下的I-16、機身下的I-Z， 是寄生戰鬥機的經典傳奇。
2 架 I-5 雙翼飛機裝在外翼上的一個形同的裝置上， 2 架 I-16 單翼飛機裝在機翼下的管狀結構上， 1 架 Grigorovich I-Z 單翼機裝在機身中腹下的吊架上。
TB-3 可以攜帶著 I-5 和 I-16 起飛， 不過 I-Z 要單獨起飛， 在飛行中再與母機聯接在一起。
被認定為空戰王牌的共和軍駕駛員， 就曾駕駛I-15 型戰鬥機。 在西班牙內戰、諾門檻事變、冬季戰爭、全面侵華戰爭中， 都有雙翼機的身影， 或者其中一方使用雙翼機， 或者乾脆雙方都在使用雙翼機。
Polikarpov I-5是在蘇聯第一種完全徹底自行設計製造的戰鬥機I-3問世後， 由特種設計局設計的。 在I-5戰鬥機的基礎上改良出的I-15戰鬥機則成為了雙翼機時代的最後幾種經典機型之一。
在雙翼機仍頑強地飛行在天空中時， 單翼機已經悄悄地開始崛起了。 世界上第一位單翼機空戰王牌誕生了， 也是在西班牙。 當時蘇聯人駕駛著 I-16 戰鬥機和德國人駕駛的 Bf 109 戰鬥機在西班牙的天空中捉對廝殺。
I-16是蘇聯第一種懸臂式下單翼， 可收放起落架的戰鬥機。 代表了兩次大戰之間時的空戰概念的變化， 其兼有新舊機型的特色， 如舊機的開放式座艙和粗短機身， 新機的下單翼構造和收放式起落架， 總體而言卻是反映了一次大戰時的纏鬥戰思想。
根據蘇聯人做出的估算，4 架這樣的母機編為一組，輪換飛行，可以取代 24 架普通的戰鬥機。為了證實這種理念，Vakhmistrov 決定把三種型號的 Zveno 結合成一種混成體——即 Aviamatka-PVO。
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