五顏六色的共用單車， 成為了城市中嶄新而又靚麗的風景。 不過在共用單車運營過程中， 亂停亂放影響公共秩序的問題也隨之出現。 共用單車是否應該出臺一套全國統一的標準？這成為不少人熱議的話題。
近日， 這份激烈的爭論終於有了答案。 在共用單車市場風向標城市之一的上海， 出臺了《共用自行車服務規範》《共用自行車技術條件 第1部分：自行車》《共用自行車技術條件 第2部分：電動自行車》等系列團體標準徵求意見稿。 上海市是全球最大智慧共用單車城市， 共用單車政策的出臺很容易成為全國城市的範本。
意見出臺後， 人們的目光齊刷刷投向了共用單車界的重要玩家ofo身上。 對依然沒有給車輛配備GPS的小黃車來說， 是承擔巨大的換鎖乃至換車成本， 還是繼續忐忑期待轉機的出現？面對危機的ofo如何“拆招”， 成為人們關注的焦點。
眾所周知， ofo單車一直採用機械鎖， 因為鎖身容易被破解， 甚至有人甚至調侃“一次開鎖， 終身使用”。 因為被免費騎行、暴力對待等造成了小黃車損耗率極高的情況， 曾有媒體推測， ofo共用單車的損耗率約為30%。 以此計算， ofo投放的100萬輛單車中， 已經損壞了大約30萬輛。 有分析人士認為， 沒有GPS定位， 無法追蹤和放大作惡成本， 以致ofo損耗率高、丟失率高、亂停亂放等癥結難以被解開， 政府監管層面也不能隨時監控共用單車的“健康狀況”， 這些都是共用單車團體標準最終出路的重要原因。
可以看到， 上海《共用自行車服務規範》出臺後， ofo上海投放的數萬量車都將不符合新規。 規範出臺後， ofo或者選擇不顧此前巨大沉沒成本安裝智能鎖。
本身不擁有專利優勢， 又在產品初期忽視技術和監管的ofo， 終於嘗到了戰略失策的苦澀果實。 接下來ofo會斷臂求生還是另闢蹊徑， 相信這個問題的答案不久之後就會揭曉。