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城市化的進程在逐漸加快。 在1990年， 人口在一千萬以上的超大城市只有10個。 到2014年， 這個數字是28。 聯合國預計， 到2030年， 我們將會有41座城市人口破千萬。
世界上最美麗的城市之一， 巴賽隆納， 做出了一項宏偉的計畫， 希望以此來奪回城市的空間。 巴賽隆納啟動了一項名為超級街區(superblocks)的計畫。 把城市分成一個個小九宮格式的小城寨， 城寨內部減少機動車的行駛。
Image: Agéncia d'Ecologia Urbana de Barcelona
一個更好的選擇
在2014年， 巴賽隆納有一項城市流通計畫(Urban Mobility plan)。 正如 Vox 解釋的那樣， 這項計畫主要是應對「20年來， 城市交通擁堵， 空氣品質下滑的問題」。 巴賽隆納每年都有三千五百人因為空氣污染死亡， 所以也一直達不到歐盟的空氣品質標準。
城市流通計畫針對性的減少了百分之21的交通車輛， 在過程中也減少了噪音和空氣污染。 這項計畫還包括「186英里長的自行車道， 一個全新的城市巴士系統， 搭車更加方便快捷， 同時更綠色環保。 」巴士最長要等多久？五分鐘。 到目前為止， 聽起來他們提高世民生活品質的方式和其他城市差不多。 不過超級街區還在後頭呢。
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巴賽隆納城市環境生態局的局長， Salvador Rueda， 提出了一個新概念， 叫行人空間(pedestrian spaces)。 在上文提及的小城寨裡， 我們不是要對機動車趕盡殺絕。 相反， 在這個九宮格的週邊， 「汽車、貨車、城市大巴」一定要有， 在裡面呢， 內部車輛只准在一條迴圈路上走， 最高速度10邁。 這個計畫的第一個目的，
改-改-改革
前面說了很多， 但改起來還真難。 超級街區計畫面臨著許多反對的聲音， 許多市民都說去市中心變難了， 而商人們則擔心不能及時裝貨卸貨。 至於改革的操盤手 Rueda， 他表示一切在意料之中——他對 Business Insider 解釋道：「改革總會有反對派...我們似乎忘了走路的總比開車的多。 」他還補充道， 開弓難有回頭箭， 現在孩子在街上安全多了。
本文譯自 curiosity， 由譯者 Dkphhh 基於創作共用協定(BY-NC)發佈。