貨運APP能幹掉協力廠商物流嗎，滴滴打車模式能否顛覆傳統物流？

昨天筆者寫了無車承運人的試點運營引起物流產業鏈的升級。 很多朋友有疑問。

1， 無車承運人的提出能讓司機更賺錢嗎？

2， 無車承運人是否多了一層壓榨底層的環節？

3， 貨運APP能否幹掉協力廠商物流？滴滴打車模式能否顛覆傳統物流？

無車承運人試點

帶著這幾個問題， 我們一起來交流下。

一， 無車承運人要求營改增， 原來的黃牛沒了生意， 或者改行或者轉型做了協力廠商物流公司。 很多協力廠商物流會被淘汰。 但是司機會賺得更多嗎？

答案並不樂觀， 因為互聯網的盛行， 是的運輸價格更透明， 貨主也更清楚協力廠商和司機賺了多少。 不可能稀裡糊塗給出高價。 市場上車沒有變少， 甚至因為17米大板車近期開始不允許裝普貨， 導致13米和9.6米車還會增加， 運價可能增加麼？

二， 營業稅改增值稅， 導致黃牛等地下物流經濟暴露到陽光下， 協力廠商物流通過互聯網直接對接司機，

黃牛逐漸消失， 應該說還少了一些環節， 產業鏈還在變短， 怎麼可能增加壓榨司機的環節呢？這麼說的， 要麼是沒理清楚原委的駕駛員朋友， 要麼就是被政策壓縮了生存空間的“調車黃牛”吧。

其實， 抱怨也解決不了問題， 市場發展到了這一步， 政策才順水推舟出臺。 還不如想辦法多找點一手貨源， 早日做成協力廠商物流。

三， 前一兩年貨拉拉， 58同城這樣貨運APP炒的很火， 大家都像做個物流界的滴滴打車。 然而大量資本燒錢之後整出一個滴滴了嗎？只是局部的補充吧

大批量出庫的廠家有顧忌不會通過軟體每天匹配不同的司機。 原因如下：

1， 每個司機都不同， 送貨時效與服務品質保障問題， 讓廠家難以掌控。

2， 萬一運輸風險， 出了問題找誰？廠家更願意找長期合作過的協力廠商物流， 而不是這樣平臺。 因為廠家都是月結甚至三月才結算給協力廠商物流， 出了問題直接扣運費。 兩者比較， 廠家寧可運費高點也不願承擔鉅資風險的。

3， 廠家為了資金鏈更牢固，

把運費壓到收貨方結算了產品費用後才付運費， 甚至更久。 單獨的司機承受不了這樣的押運費。 還是得交給協力廠商物流來運作。

貨運APP

所以， 個人認為5-7年內， 滴滴打車模式都無法顛覆傳統物流， 貨運APP只能成為協力廠商物流的重要補充。

以上是我個人的看法，

也許若干年後出個天縱其才的人， 很牛叉的解決了物流風險和司機服務規範化問題， 把貨運整成個滴滴打車呢？

大家怎麼看呢？歡迎在下面投票下， 我也想看看結果如何。

貨運APP可以幹掉協力廠商物流嗎 (多選) 0人 0% 貨運APP軟體可以取代物流公司 0人 0% 貨運APP無法取代協力廠商物流 投票

更多精彩文章， 請關注訂閱“物流勇說”， 也歡迎分享訂閱本篇文章。