共用單車遭 “封殺” 共用經濟受打擊 或許這才是它的最好歸宿

在國內廝殺火熱的共用單車， 已經開始走出國門， 走向國際市場， 但這並不代表著企業已經有了合理完善的運作流程， 相反，

一陣瘋狂的共用單車在市場上不斷面臨新的問題。 日前， 北京市西城區交通委約談了摩拜、ofo兩家共用單車企業， 要求企業控制西城區共用單車數量， 10條大街禁停共用單車。

共用單車遭到西城區10條大街的無情“封殺”， 這算是共用經濟受到打擊了嗎?

都說共用單車是國民素質的“照妖鏡”， 此話甚是貼切。 幾個月以來， 關於共用單車亂停亂放、被惡意損毀、被上私鎖、被盜竊、被“釣魚二維碼”騙錢， 甚至涉及到騎行過程中由於單車問題意外受傷的賠償問題等等層出不窮。 正如著名學者、我的最愛馬未都所言， 作為泱泱大國、禮儀之邦， 為什麼我們的民族容不下這樣的共用呢?

共用經濟早就不是第一次受打擊了， 它似乎一直都在備受打擊。

可以說， 共用經濟在中國沒有一片淨土， 因為素質的低下， 因為利益的驅使， 更多的人在想著利益最大化， 而不是各盡其能、各取所需。

>認為， 共用單車不僅僅照出了國民素質的真相， 也反映出國家基礎設施的問題， 道路建設不合理， 有的城市甚至沒有自行車道， 而且沒有劃定適當的停車區域等等。

無論是從大環境， 亦或是自身環境來看， 共用單車市場都像是一個只有肥沃土壤卻沒有園丁和肥料的農場， 而這才是企業亟待解決的問題。

政府或許會成為共用單車的最終歸宿

有研究者認為， 共用單車的商業模式和網約車有著很大的不同， 它更像當年的中國電信。 押金相當於初裝入網費， 鋪設好基礎網路之後，

使用時按次計費。 但共用單車沒有網約車幸運， 更沒有中國電信背後的強大支撐， 它從始至終都需要極大的投入。

雖然共用單車採取的是完全市場化的運作， 但它始終具備了一定的公益性， 而且上述所提到的各種問題都需要政府來進行干預， 並且面對巨大的投資需求， 保不准需要政府的財政補貼。

因此， >認為， 共用經濟的發展也需要有中國特色， 不適合咋相對自由的市場化環境中成長， 那麼先從政府的監管之下逐步發展或許是更好的出路。 一方面， 彌補了政府的惠民政策， 另一方面， 也實現著企業的初衷。

另外， 號外財經認為， 在沒有一個完善的運作系統之前， 一味地擴大市場， 很有一點“毯星蹭紅毯”的意味， 而這並不是一個很好的選擇，

前進是必要的， 但這種方式也必然承擔著巨大的風險， 一個不小心就可能“賠了夫人又折兵”。

共用單車市場也在瞬息萬變， 不知道它最後到底會駛向何方， 但我們不希望它只是曇花一現。

號外財經(ID：haowaicaijing)

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