殲20帶減速傘影響戰鬥力？專家說了大實話，白宮提心吊膽了

圖為殲-20降落圖

【霹靂火軍事第349期】近日， 國內某軍事科普雜誌上曝光了一張殲-20在降落過程中打開2個減速傘的照片。 許多人不禁要問，

為何作為五代機的殲-20還要裝上看上去比較落後的減速傘。 軍事專家指出， 殲-20的減速傘可以讓殲-20在更加惡劣的降落環境下實現成功降落， 這可以進一步加強中國空軍的快速支援能力。 白宮和西方卻為中國空軍戰術的快速改變感到提心吊膽了， 甚至膽寒。

首先， 殲-20在機尾安裝2個減速傘， 意味著刹車裝置的實用性還存在問題。 眾所周知， 汽車在行駛中是離不開刹車裝置的， 其中最重要的零部件就是刹車片。 相似地， 飛機尤其是戰鬥機也裝有類似作用的刹車裝置， 其中最重要的就是刹車片， 其外形和構造與汽車刹車片大同小異。

圖為殲20側面特寫

【霹靂火軍事第349期】由於戰鬥機動力要遠高於汽車動力， 因此在日常訓練和戰時， 戰鬥機的刹車片的損耗很大。 據中航工業系統內的一位元人士介紹， 中國某型戰鬥機的刹車片幾乎幾天就要更換一次， 相關大修廠也幾乎是連軸轉在翻修刹車片。 再者， 殲-20配備降落傘意味著殲-20考慮到進行短距降落的可能性。 殲-20的空重較大，

降落時相應的動量也更大， 僅僅靠減速板和刹車片可能根本無法在較短距離內將殲-20的速度降低到零。

確實需要另一個裝置來在降落中大大降低戰機的速度。 而且目前的殲-20可能僅僅是為部隊試裝的小批量生產型， 還沒有裝上推力向量尾噴口， 而這一裝置正是F-22實現短距起降的關鍵設備。 此外， 減速傘傳統上更多被蘇聯戰鬥機所採用， 而美國和西方國家的戰鬥機則較少採用。

圖為殲20飛行特寫

【霹靂火軍事第349期】而中國戰鬥機在歷史上也基本是繼承了蘇聯武器標準的衣缽， 因此採用減速傘也可以被認為是一種對傳統習慣的繼承， 是一種行為上的慣性。 雖然說殲-20在裝上2個減速傘後， 空重會增加40公斤， 但這一增重比起短距降落的優勢而言， 其劣勢幾乎可以忽略不計。

在實戰中， 戰機通常要進行轉場部署， 也就是說可能被部署到跑道條件不好， 甚至僅僅是臨時鋪設的簡易跑道上， 這類跑道不但表面不太平整， 而且跑道的長度也不比不上正規軍用跑道，

可能只有幾百米。 因此， 前線戰鬥機必須能夠適應在較短跑道上進行起降， 裝上減速傘後， 戰機就能輕鬆在長度僅有幾百米的簡易跑道上降落， 這種前沿部署往往對於急需空中支援的前線部隊而言是非常重要的勝利因素。