偉世通是一家從福特剝離出來的汽車零部件廠商， 業務專注於儀錶盤技術， 如電子顯示、遠端資訊處理系統， 同時， 偉世通還擅長人機交互技術，
這種猜測在英特爾巨額收購案後更甚。 據雷鋒網瞭解， 3月13日， 當英特爾宣佈153億美元收購Mobileye (MBLY) 後， 偉世通股價應聲上漲。 而這， 其實並非一時的熱炒造成。
早前三星80億美元收購哈曼國際後， 對標哈曼汽車電子業務的偉世通股價勁增16%， 而短短兩天前（三星宣佈收購前）， 偉世通股價已在當年整體暴跌了39%， 由於沒有找到新的增長點， 許多汽車供應商普遍表現低迷。
顯然， 一系列科技巨頭的收購案， 讓投資市場對諸如偉世通的Tier 1廠商表現出信心。 業界開始發現，
雷鋒網瞭解到， 偉世通座標美國底特律， 於2000年從福特主體剝離， 之後其內部一直存在管理層爭鬥， 主要原因是投資方Alden Global Capital對公司未來有不同想法。 在激進派獲取大多數董事會席位之後， 偉世通在最近幾年一直專注於拆分、精簡業務， 並投入精力發展智慧汽車技術。
Mobileye收購案後， 一位來自巴克萊銀行的分析師Brian Johnson提到了總市值已達33億美元的偉世通， 他分析稱：
偉世通所專注的， 恰恰是目前最火熱的自動駕駛領域， 所以自然將成為市場關注的熱門標的。
對於外界的種種猜測， 偉世通不予置評， 但其CEO Sachin Lawande曾在三星收購哈曼後， 在第四季度財報會議上說了一句意味深長的話：“以後的事兒，
BMO Capital Markets分析認為：
偉世通是一家專注於駕駛艙電子系統的零部件供應商， 相對于傳統汽車行業來說， 汽車電子方面的增長率在近年是最快的， 這也使偉世通變成了所有投資方眼中的明星， 有極大被收購的可能性。
據雷鋒網瞭解， 偉世通在矽谷有一家研發中心， 該研發中心據稱專注於人工智慧方面的開發。 今年一月份， 偉世通挖角原戴姆勒高管Matthias Schulze， 目前Matthias Schulze擔任偉世通ADAS方面的業務總監。 Matthias Schulze現年54歲， 曾在戴姆勒工作超過20年， 之前在戴姆勒研發與高級工程部門任職， 負責戴姆勒無人駕駛以及車聯網方面的工作， 在加入偉世通之後，
除哈曼國際之外， 偉世通的主要競爭對手還包括阿爾派（美國Alpine Electronics）， 大陸集團（德國Continental AG， Conti）， Delphi（英國Delphi Automotive PLC， DLPH）， 先鋒公司（日本Pioneer Corp.）以及博世（德國Robert Bosch GmbH.）等。
在偉世通幾家主要的汽車廠商客戶中， 拆分前的母公司福特是其最大的客戶， 2016年福特的購買額佔據偉世通銷售額的29%。 第二大客戶為馬自達， 銷售額貢獻18%， 尼桑及雷諾貢獻15%， 通用貢獻9%， 本田貢獻4%， 寶馬貢獻3%。
市場前幾年並不景氣， 偉世通完成了一系列的業務瘦身運動， 2014-2015年， 偉世通進行了一系列的拆分運作， 並將一部分股份售賣獲取了34億美元營收。
而在今年一月份， 偉世通宣佈4000萬美元的股份回購計畫， 這也是偉世通經營狀況回升的標誌之一。 這也證明， 隨著各大廠商對自動駕駛的爭相佈局，