上海輪渡創始於1911年1月5日，
在1970年以前，
輪渡幾乎“一攬天下過江客流”，
有時， 日均客流量甚至
達到百萬人次
看看當時市民上船的“神姿勢”↓
時過境遷，
上海的交通越來越發達。
1971年6月，
上海市乃至全國第一條
水底公路隧道
打浦路隧道通車，
打破了市民過江
只能通過輪渡的格局。
之後，
延安東路隧道、外環隧道等
“越江神器”紛紛建成，
市民出行又多新選擇。
今天，
小交就為大家介紹一下，
繼輪渡之後，
阿拉上海市民的“過江神器”
隧道~
隧道篇
打浦路隧道
中國第一條越江隧道
沒有隧道的那些日子
曾經， 人們常被灌輸一種理念：許多國際大都市都有一條河流貫穿而過， 就像泰晤士河之於倫敦、塞納河之於巴黎， 黃浦江之於上海亦是如此。
不幸的是， 對於1970年前的上海來說， 這條橫貫市中心的河流， 恰恰成為阻礙它進階國際大都市的天塹。
沒有隧道的日子中， 上海市民過江只能依靠擺渡。
過江手段的單一， 造成浦江兩岸發展的不均衡， 當時在老百姓中流傳著這樣一句話——“寧要浦西一張床， 不要浦東一間房”。
那時住在浦東的人， 都把每一次去浦西視之為畏途。 尤其是返程， 坐完擺渡船等公車， 天色已晚， 昏暗的候車大廳擁擠不堪。 好不容易來了一輛車， 能否擠上還得看運氣。
過江“曙光”出現
為了解決浦東、浦西的交通問題， 1960年代末， 上海開始建造越江隧道。 1971年6月， 打浦路隧道建成通車。 它不僅是上海的第一條越江隧道， 也是中國的第一條越江隧道。
隧道由浦西引導段、江中段及浦東引導段三部分構成，
打浦路隧道的建成， 突破輪渡為過江唯一手段的格局。 機動車從隧道過江僅需6分鐘，
延安東路隧道
上海第二條越江隧道
奏響了浦東開發開放的序曲
當時， 上海已擁有首條越江隧道——打浦路隧道， 但因人防需要， 只能通行耀華玻璃廠廠車和部分公交線路。 “過江難”仍然是當時上海市民尤其是居住在浦東， 工作在浦西的市民們心頭之痛。
市政府注意到，市區西藏中路到外灘以及人民路至蘇州河地段人口密度高，交通擁擠堵塞，對生產、生活以及戰備都極為不利；而發展浦東首先應當集中打通周家渡、上南路以及陸家嘴、張楊路一帶。
據此，第二條黃浦江越江隧道選址應確定在延安東路至陸家嘴路一線。經過3年多的論證、勘察設計與調查研究之後，1982年9月，延安東路隧道工程浦東3號豎井破土動工。
1987年12月10日，黃浦江上面大霧彌漫，黃浦江所有往來船隻能停航。
被迫停航4個多小時後，浦東陸家嘴輪渡站恢復通航。當時，輪渡站已經聚集了將近4萬人。人群爭相上船，造成重大踩踏事故，最終，事故造成17人死亡。
此事之後，延安東路隧道建設加快，1988年12月，北線隧道宣告建成通車。
延安東路隧道試通車，數百名興高采烈的浦東居民從陸家嘴擠上隧道專線“頭班車”↑
這條繼打浦路隧道之後建成的越江隧道，再一次跨越滔滔黃浦江水，連接了城市的東西，對上海的發展起到了舉足輕重的作用，從一定意義上說奏響了浦東開發開放的序曲。
上海飽和度最高的越江隧道
1991年，在高峰時段，延安東路隧道每小時通過車輛已達1400輛。1994年動工在原隧道以南興建延安東路隧道南線，1996年11月正式通車，共提供4條行車道。
延安東路隧道設計流量為每小時2400輛，在高峰時段交通極為繁忙，實際流量遠超於此數，它是上海飽和度最高的一條越江隧道。
隧道長期處於超負荷運營狀態，發生了結構滲漏水點增多、車道板部分露筋、路面瀝青老化等現象，因此，2015年，延安東路北線和南線相繼進行封閉修繕。
近年落成的復興東路隧道和大連路隧道為延安東路隧道提供分流作用。另有南側人民路隧道進一步緩解延安東路隧道的擁堵。
上海外灘隧道
中國第一條越江行人觀光隧道
上海外灘觀光隧道位於上海浦東東方明珠廣播電視塔和浦西南京東路外灘之間，是中國第一條越江行人觀光隧道。
上海外難觀光隧道工程東起陸家嘴地區東方明珠電視塔西側的浦東出入口豎井，西至南京路外灘（陳毅塑像北側）綠化帶內的浦東出入豎井，全長646.70米。
上海外灘觀光隧道於2000年10月開通。
上海外環越江隧道
建成時為亞洲規模最大的隧道
2003年6月，外環隧道通車，標誌著總長99公里的上海城市外環線全線通車，歷時10年建設、工程總投資達175.44億元的外環線畫上圓滿“句號”。
上海外環越江隧道東西走向，西起寶山區泰和路同濟路，向東穿越黃浦江後止於三岔港處，全長2880米，雙向8車道，設計時速80公里。
上海外環隧道是上海市首次採用沉管法施工的越江隧道，按隧道的車道數、管段的寬度及重量指標進行比較，上海外環越江隧道規模在當時居亞洲第一。
大連路越江隧道
親民工程
2003年9月，大連路越江隧道通車。它是上海市第十個五年計劃中為構築樞紐型現代化基礎設施體系、改善越江交通條件的重點工程之一。
大連路隧道西接浦西大連西路，東連浦東東方路，全長2500米，雙向4車道。
該隧道首次採用兩台直徑11.22m超大型盾構同時掘進，施工效率大大提高，僅用了二十八個月就順利完成建設，比原計劃提前了8個月。
同時，該工程首次採用超寬超薄襯砌管片錯縫拼裝技術，不僅使隧道結構受力能力得到增加，而且有效節省了資源。
另外，值得一提的是，大連路隧道開創了國內逃生通道的先河。工程設計首次設置了江底聯絡通道。這樣，一旦出現緊急事故工況，乘行人員、求援人員可通過連接通道進入相鄰隧道，確保人身安全。
為了保證隧道內的空氣品質，大連路隧道還配備了能控制煙霧及熱量擴散的裝置，為滯留在隧道內的乘客或消防人員提供足夠的新風量。同時，通過安裝吸聲材料以及隔聲屏，確保附近居民少受噪音干擾。
復興東路隧道
國內第一條雙管雙層越江隧道
2004年9月，復興東路隧道通車。工程全長2785米，西起復興東路、光啟路，東至浦東張楊路、嶗山西路以東，連接浦東新區的張楊路和浦西黃浦區的復興東路。
該隧道首次採用了獨特的雙層車道形式，是世界上第一條投入運營的雙層雙管6車道地下越江隧道，比同類單層隧道提高40%的車輛通行能力。
復興東路隧道的開通對分流延安東路隧道的車流有比較大的作用，並且在延安東路隧道早晚高峰限制計程車通行的時段提供了連接中央商務區的一條比較便捷通道。
翔殷路越江隧道
上海北部交通的重要“關節”
2005年12月，翔殷路隧道通車。它是當時國內最大直徑越江公路隧道。
翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、軍工路交叉口起，連接浦西的中環線，越江後在浦東北路附近與五洲大道相接，隧道總長度約為二點六公里，其設計最高行車時速八十公里，雙向四車道。
翔殷路隧道建成後不僅對上海浦東東北部及浦西的楊浦、寶山地區的交通帶來便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的選擇。
上中路隧道
世界上首條雙層雙向隧道
2009年4月，世界上首條雙層雙向隧道——上中路隧道全線通車。
上中路隧道西起上中路-龍川路交叉口東側，東至浦東新區華夏西路-公園大道交叉口西側，工程全長2.8公里，共設南線和北線2條雙層、雙向8車道隧道，設計時速80公里。
上中路隧道是國內首次採用直徑14米以上盾構機進行施工的軟土隧道工程，也是上海中環線道路工程南段穿越黃浦江的一個關鍵節點工程。該工程的建設開啟了“超大直徑”泥水氣平衡盾構施工的新篇章。
人民路越江隧道
越江“黃金”走廊
作為上海規劃建設的外灘“井字形”交通樞紐組成部分，與新建路隧道一起串聯上海外灘、北外灘航運商務中心、小陸家嘴，形成黃浦江、蘇州河河口地區的黃金三角，並為2010年世博會提供便捷的車流集散通道，這就是上海越江“黃金”走廊——人民路隧道。
2009年11月，人民路隧道通車。
人民路隧道始於浦西人民路淮海東路交叉口，終點至銀城東路浦東南路交叉口，全長3097米。
人民路隧道建成後，為附近一直以來車滿為患的延安東路越江隧道大大減輕了車流壓力，溝通了外灘與浦東小陸家嘴區域的交通，為2010年世博會提供車流集散通道，改善了上海核心區和浦江兩岸的交通狀況。
打浦路隧道複綫
“中國第一隧”打浦路隧道續寫“姊妹篇”
2010年2月，作為上海世博會交通的重要組成部分，相隔近40年，“中國第一隧”打浦路隧道續寫了“姊妹篇”——打浦路隧道複綫隧道通車。
打浦路隧道複綫工程起自浦西中山南路－日暉東路交叉口北側，止於浦東耀華路－長清路交叉口，工程主線總長2969米。工程規模為單向2車道，建成後與既有隧道一起形成一組雙向4車道越江通道。
隧道主要服務于徐匯、靜安和浦東等地區，對完善上海市中心城區幹道越江系統有重要意義。
新建路越江隧道
北外灘“牽手”陸家嘴
為了迎接世博會的召開，上海開啟了一批重要交通建設專案，其中，新建路隧道於2010年3月正式通車，使得上海隔江相望的兩大核心區域——北外灘、陸家嘴舒展雙臂，終於在黃浦江底實現“握手”。
新建路越江隧道是上海“井”字型道路交通規劃的一個重要組成部分，連接浦西北外灘與浦東小陸家嘴地區，隧道起於浦東銀城東路銀城北路，穿越黃浦江，止於浦西新建路東長治路，東線隧道全長2235米、西線隧道全長2190米。
隧道建成通車後，黃浦江兩岸聯繫更加密切，對改善北外灘與陸家嘴地區交通、促進區域聯動發展、提升城市服務功能具有極其重要的意義。
西藏南路隧道
上海世博會專用通道
2010年4月，西藏南路隧道作為世博園專用隧道投入使用。該條隧道是2010年上海世博會園區內建設的一條連接浦西與浦東的專用通道，也是上海市第一條設有多匝道的軟土越江隧道。
西藏南路隧道主線總長度2670米，其中江中段隧道長約1170米，其中設雙向四車道，設計時速為40公里每小時。2009年，東線率先建成，2010年，西線建成並投入運營。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社會車輛開放。
隧道不僅促進浦西浦東路網的一體化，為世博會提供便捷，更加注重世博會後的路網服務功能，因此採用了多項創新技術。
西藏南路隧道首次引進了太陽能節能技術——在隧道進出口處的“光過渡段”頂層設置太陽能采熱板，可以用來發電，為隧道內部的部分路段提供照明。
隧道內部首次採用縱向通風技術，並充分利用車道板下部空間實施排煙和通風，發生火災時，人員可在無煙或少煙情況下逃生。
龍耀路越江隧道
又一條上海世博便捷通道
上海龍耀路隧道是配合上海世博會建設的又一條便捷通道。
該隧道連接徐匯區與浦東新區，西起龍耀路龍吳路交叉口，東至成山路長青路路口。
為了更好地服務上海世博會，龍耀路隧道共設置了8個出入口實現車輛分流。該隧道於2008年3月開工，2010年4月通車。
上海龍耀路越江隧道的建成通車有效緩解了上海西南地區浦江兩岸交通緊張的狀況。
軍工路越江隧道
“串起”中環線的軍工路隧道
上海軍工路隧道位於上海市東北角，與浦東中環線連通，是繼復興路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道之後，黃浦江上第四條上、下層均能通行車輛的越江隧道。該隧道工程於2006年12月開工，2011年1月建成通車。
軍工路隧道是上海中環線的組成部分為，南北走向，北起楊浦區軍工路，向南穿越黃浦江後止於浦東新區金橋路張江路，全長3050米，雙向8車道，設計時速80公里。
駕駛員在隧道內開行，最快3分鐘就能抵達對岸。軍工路隧道通車後，一定程度上緩解了楊浦大橋的交通擁堵狀況。
虹梅南路越江隧道
黃浦江底最長最深的越江隧道工程
虹梅南路越江隧道，是上海市閔行區的第一條黃浦江越江隧道，位於上海黃浦江南段，主要溝通上海南部奉賢、閔行兩個行政區。
隧道北起閔行區虹梅南路永德路，南至奉賢區西閘公路以南600米，全長5260米，採用雙向6車道規模。
2015年12月，虹梅南路隧道運營通車，它的建成通車將緩解S4高速公路、莘莊立交及滬閔高架的交通壓力，同時對促進郊區經濟及支持城市跨越式發展具有十分重要的意義。
長江路隧道
黃浦江底最大直徑隧道
2009年12月，上海長江路越江隧道開工，採用直徑15.43米泥水氣平衡盾構機施工，至此，上海黃浦江底最大直徑隧道誕生了。
上海長江路越江隧道位於翔殷路隧道與外環隧道之間，連接寶山區和浦東新區。越江隧道段由南線和北線2條隧道組成，南線隧道全長1538.942米、北線隧道全長1545.683米。
上海長江路隧道已於2016年9月通車運營。
工作在浦西的市民們心頭之痛。市政府注意到，市區西藏中路到外灘以及人民路至蘇州河地段人口密度高，交通擁擠堵塞，對生產、生活以及戰備都極為不利；而發展浦東首先應當集中打通周家渡、上南路以及陸家嘴、張楊路一帶。
據此，第二條黃浦江越江隧道選址應確定在延安東路至陸家嘴路一線。經過3年多的論證、勘察設計與調查研究之後，1982年9月，延安東路隧道工程浦東3號豎井破土動工。
1987年12月10日，黃浦江上面大霧彌漫，黃浦江所有往來船隻能停航。
被迫停航4個多小時後，浦東陸家嘴輪渡站恢復通航。當時，輪渡站已經聚集了將近4萬人。人群爭相上船，造成重大踩踏事故，最終，事故造成17人死亡。
此事之後，延安東路隧道建設加快，1988年12月，北線隧道宣告建成通車。
延安東路隧道試通車，數百名興高采烈的浦東居民從陸家嘴擠上隧道專線“頭班車”↑
這條繼打浦路隧道之後建成的越江隧道，再一次跨越滔滔黃浦江水，連接了城市的東西，對上海的發展起到了舉足輕重的作用，從一定意義上說奏響了浦東開發開放的序曲。
上海飽和度最高的越江隧道
1991年，在高峰時段，延安東路隧道每小時通過車輛已達1400輛。1994年動工在原隧道以南興建延安東路隧道南線，1996年11月正式通車，共提供4條行車道。
延安東路隧道設計流量為每小時2400輛，在高峰時段交通極為繁忙，實際流量遠超於此數，它是上海飽和度最高的一條越江隧道。
隧道長期處於超負荷運營狀態，發生了結構滲漏水點增多、車道板部分露筋、路面瀝青老化等現象，因此，2015年，延安東路北線和南線相繼進行封閉修繕。
近年落成的復興東路隧道和大連路隧道為延安東路隧道提供分流作用。另有南側人民路隧道進一步緩解延安東路隧道的擁堵。
上海外灘隧道
中國第一條越江行人觀光隧道
上海外灘觀光隧道位於上海浦東東方明珠廣播電視塔和浦西南京東路外灘之間，是中國第一條越江行人觀光隧道。
上海外難觀光隧道工程東起陸家嘴地區東方明珠電視塔西側的浦東出入口豎井，西至南京路外灘（陳毅塑像北側）綠化帶內的浦東出入豎井，全長646.70米。
上海外灘觀光隧道於2000年10月開通。
上海外環越江隧道
建成時為亞洲規模最大的隧道
2003年6月，外環隧道通車，標誌著總長99公里的上海城市外環線全線通車，歷時10年建設、工程總投資達175.44億元的外環線畫上圓滿“句號”。
上海外環越江隧道東西走向，西起寶山區泰和路同濟路，向東穿越黃浦江後止於三岔港處，全長2880米，雙向8車道，設計時速80公里。
上海外環隧道是上海市首次採用沉管法施工的越江隧道，按隧道的車道數、管段的寬度及重量指標進行比較，上海外環越江隧道規模在當時居亞洲第一。
大連路越江隧道
親民工程
2003年9月，大連路越江隧道通車。它是上海市第十個五年計劃中為構築樞紐型現代化基礎設施體系、改善越江交通條件的重點工程之一。
大連路隧道西接浦西大連西路，東連浦東東方路，全長2500米，雙向4車道。
該隧道首次採用兩台直徑11.22m超大型盾構同時掘進，施工效率大大提高，僅用了二十八個月就順利完成建設，比原計劃提前了8個月。
同時，該工程首次採用超寬超薄襯砌管片錯縫拼裝技術，不僅使隧道結構受力能力得到增加，而且有效節省了資源。
另外，值得一提的是，大連路隧道開創了國內逃生通道的先河。工程設計首次設置了江底聯絡通道。這樣，一旦出現緊急事故工況，乘行人員、求援人員可通過連接通道進入相鄰隧道，確保人身安全。
為了保證隧道內的空氣品質，大連路隧道還配備了能控制煙霧及熱量擴散的裝置，為滯留在隧道內的乘客或消防人員提供足夠的新風量。同時，通過安裝吸聲材料以及隔聲屏，確保附近居民少受噪音干擾。
復興東路隧道
國內第一條雙管雙層越江隧道
2004年9月，復興東路隧道通車。工程全長2785米，西起復興東路、光啟路，東至浦東張楊路、嶗山西路以東，連接浦東新區的張楊路和浦西黃浦區的復興東路。
該隧道首次採用了獨特的雙層車道形式，是世界上第一條投入運營的雙層雙管6車道地下越江隧道，比同類單層隧道提高40%的車輛通行能力。
復興東路隧道的開通對分流延安東路隧道的車流有比較大的作用，並且在延安東路隧道早晚高峰限制計程車通行的時段提供了連接中央商務區的一條比較便捷通道。
翔殷路越江隧道
上海北部交通的重要“關節”
2005年12月，翔殷路隧道通車。它是當時國內最大直徑越江公路隧道。
翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、軍工路交叉口起，連接浦西的中環線，越江後在浦東北路附近與五洲大道相接，隧道總長度約為二點六公里，其設計最高行車時速八十公里，雙向四車道。
翔殷路隧道建成後不僅對上海浦東東北部及浦西的楊浦、寶山地區的交通帶來便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的選擇。
上中路隧道
世界上首條雙層雙向隧道
2009年4月，世界上首條雙層雙向隧道——上中路隧道全線通車。
上中路隧道西起上中路-龍川路交叉口東側，東至浦東新區華夏西路-公園大道交叉口西側，工程全長2.8公里，共設南線和北線2條雙層、雙向8車道隧道，設計時速80公里。
上中路隧道是國內首次採用直徑14米以上盾構機進行施工的軟土隧道工程，也是上海中環線道路工程南段穿越黃浦江的一個關鍵節點工程。該工程的建設開啟了“超大直徑”泥水氣平衡盾構施工的新篇章。
人民路越江隧道
越江“黃金”走廊
作為上海規劃建設的外灘“井字形”交通樞紐組成部分，與新建路隧道一起串聯上海外灘、北外灘航運商務中心、小陸家嘴，形成黃浦江、蘇州河河口地區的黃金三角，並為2010年世博會提供便捷的車流集散通道，這就是上海越江“黃金”走廊——人民路隧道。
2009年11月，人民路隧道通車。
人民路隧道始於浦西人民路淮海東路交叉口，終點至銀城東路浦東南路交叉口，全長3097米。
人民路隧道建成後，為附近一直以來車滿為患的延安東路越江隧道大大減輕了車流壓力，溝通了外灘與浦東小陸家嘴區域的交通，為2010年世博會提供車流集散通道，改善了上海核心區和浦江兩岸的交通狀況。
打浦路隧道複綫
“中國第一隧”打浦路隧道續寫“姊妹篇”
2010年2月，作為上海世博會交通的重要組成部分，相隔近40年，“中國第一隧”打浦路隧道續寫了“姊妹篇”——打浦路隧道複綫隧道通車。
打浦路隧道複綫工程起自浦西中山南路－日暉東路交叉口北側，止於浦東耀華路－長清路交叉口，工程主線總長2969米。工程規模為單向2車道，建成後與既有隧道一起形成一組雙向4車道越江通道。
隧道主要服務于徐匯、靜安和浦東等地區，對完善上海市中心城區幹道越江系統有重要意義。
新建路越江隧道
北外灘“牽手”陸家嘴
為了迎接世博會的召開，上海開啟了一批重要交通建設專案，其中，新建路隧道於2010年3月正式通車，使得上海隔江相望的兩大核心區域——北外灘、陸家嘴舒展雙臂，終於在黃浦江底實現“握手”。
新建路越江隧道是上海“井”字型道路交通規劃的一個重要組成部分，連接浦西北外灘與浦東小陸家嘴地區，隧道起於浦東銀城東路銀城北路，穿越黃浦江，止於浦西新建路東長治路，東線隧道全長2235米、西線隧道全長2190米。
隧道建成通車後，黃浦江兩岸聯繫更加密切，對改善北外灘與陸家嘴地區交通、促進區域聯動發展、提升城市服務功能具有極其重要的意義。
西藏南路隧道
上海世博會專用通道
2010年4月，西藏南路隧道作為世博園專用隧道投入使用。該條隧道是2010年上海世博會園區內建設的一條連接浦西與浦東的專用通道，也是上海市第一條設有多匝道的軟土越江隧道。
西藏南路隧道主線總長度2670米，其中江中段隧道長約1170米，其中設雙向四車道，設計時速為40公里每小時。2009年，東線率先建成，2010年，西線建成並投入運營。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社會車輛開放。
隧道不僅促進浦西浦東路網的一體化，為世博會提供便捷，更加注重世博會後的路網服務功能，因此採用了多項創新技術。
西藏南路隧道首次引進了太陽能節能技術——在隧道進出口處的“光過渡段”頂層設置太陽能采熱板，可以用來發電，為隧道內部的部分路段提供照明。
隧道內部首次採用縱向通風技術，並充分利用車道板下部空間實施排煙和通風，發生火災時，人員可在無煙或少煙情況下逃生。
龍耀路越江隧道
又一條上海世博便捷通道
上海龍耀路隧道是配合上海世博會建設的又一條便捷通道。
該隧道連接徐匯區與浦東新區，西起龍耀路龍吳路交叉口，東至成山路長青路路口。
為了更好地服務上海世博會，龍耀路隧道共設置了8個出入口實現車輛分流。該隧道於2008年3月開工，2010年4月通車。
上海龍耀路越江隧道的建成通車有效緩解了上海西南地區浦江兩岸交通緊張的狀況。
軍工路越江隧道
“串起”中環線的軍工路隧道
上海軍工路隧道位於上海市東北角，與浦東中環線連通，是繼復興路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道之後，黃浦江上第四條上、下層均能通行車輛的越江隧道。該隧道工程於2006年12月開工，2011年1月建成通車。
軍工路隧道是上海中環線的組成部分為，南北走向，北起楊浦區軍工路，向南穿越黃浦江後止於浦東新區金橋路張江路，全長3050米，雙向8車道，設計時速80公里。
駕駛員在隧道內開行，最快3分鐘就能抵達對岸。軍工路隧道通車後，一定程度上緩解了楊浦大橋的交通擁堵狀況。
虹梅南路越江隧道
黃浦江底最長最深的越江隧道工程
虹梅南路越江隧道，是上海市閔行區的第一條黃浦江越江隧道，位於上海黃浦江南段，主要溝通上海南部奉賢、閔行兩個行政區。
隧道北起閔行區虹梅南路永德路，南至奉賢區西閘公路以南600米，全長5260米，採用雙向6車道規模。
2015年12月，虹梅南路隧道運營通車，它的建成通車將緩解S4高速公路、莘莊立交及滬閔高架的交通壓力，同時對促進郊區經濟及支持城市跨越式發展具有十分重要的意義。
長江路隧道
黃浦江底最大直徑隧道
2009年12月，上海長江路越江隧道開工，採用直徑15.43米泥水氣平衡盾構機施工，至此，上海黃浦江底最大直徑隧道誕生了。
上海長江路越江隧道位於翔殷路隧道與外環隧道之間，連接寶山區和浦東新區。越江隧道段由南線和北線2條隧道組成，南線隧道全長1538.942米、北線隧道全長1545.683米。
上海長江路隧道已於2016年9月通車運營。