“如果哪天市面上出現西遊人物的共用單車， 你會選擇誰呢？我可能會選悟空， 因為我屬猴”。
文|張婷婷 編輯|暮煙
我們大家所熟悉的西游，
就在共用單車第一梯隊相繼宣佈完成E輪融資， 小玩家開始退場的背景下， 易體網採訪到西游單車創始人卞勇， 看他如何在共用取經道上降妖除魔。
以市場痛點切入共用風口 聚焦中短途出行
2016年共用單車橫空出世， 將自行車這個普通的似乎快要被淘汰的代步工具， 用新模式重新注入到城市之中， 身處其間的每個人都在感受著它所帶來的便利， 但火熱背後問題也隨之而來， 用戶普遍反映的騎行費時費力便是其中之一。 看到了這個痛點之後， 卞勇心中便有了一顆種子在萌芽。
一次偶然的班級聯誼活動， 交大EMBA出身的卞勇與老同學錢江集團執行董事王璟煜聊起關於共用單車的話題，
普通單車聚焦在1到3公里的短途出行， 電動車則對應著更長距離的需求， 普通單車與電動車的夾縫之間， 成了助力單車的市場。
“西遊的定位是3到10公里中短途騎行， 新能源和電動是未來的行業趨勢， 普通自行車是80年代的標配， 我覺得時代不能倒退回去”卞勇堅定的講道， 在互聯網行業已有15年之久的他， 對市場有一番自己的認知和預測。
有了方向， 也有了合夥人的助力。 2016年12月， 西遊品牌隨之成立， 背靠著錢江實業， 兩個月便完成西遊單車1.0版本C1的研發內測。 今年3月得到由漢理資本領投， 一嗨租車跟投的千萬級融資。
卞勇還透露， 近日西遊與全球最大自行車製造工廠富士達、動力鋰電池企業飛毛腿、德爾能達成戰略合作關係，
眾所周知， 想要在共用出行領域跑到前面， 資本與背後的產能支持極其重要， 摩拜與ofo不斷地融資與戰略合作使其一路領跑， 無人問津的小玩家缺乏連續供給， 只能黯然退出。 西遊單車之所以能在這個時候進入市場， 與其背後的資本支持和產能也是密不可分的。
把握智慧化風向標
每當談及車子， 卞勇總是非常興奮和善言， 在西遊團隊的辦公地點， 易體網看到了10幾輛車， 主打的紅色車子也成為辦公室裡最亮眼的裝飾。
“紅色在中國文化裡有著特殊寓意， 洋氣的法拉利紅更是受到年輕人的追捧”， 卞勇指著門邊的車子說道，
據瞭解， 這款車的研發設計出自義大利Benelli公司， 也是市面上唯一一款搭載力矩感測器的共用助力單車。 當用戶騎行時， 腳踏會有助力促其前進， 尤其在上坡路段， 另外還可即時監測、採集踏力和速度信號。
這樣一來， 不但解決了腳踏車騎行費時費力的問題，同時也規避了電動車速度過快的騎行風險。
易體網仔細觀察發現，西遊單車外觀並沒有鎖的存在，智慧電機鎖被安裝在車子內部，用戶只需打開藍牙便可開鎖騎行。還能看到電量與騎行裡數等一系列的資料。
而這一切的改變也是卞勇證實自己“智慧化”是行業趨勢的積極實踐。目前西遊單車主要投放在松江和浦東地區，在卞勇看來，一輛車投放到路面上本身就是一塊看板，當用戶有過一次良好的騎行體驗後就會形成穩定的受眾群體，依靠口碑相傳，向市內進軍是西遊單車的最終目標。
因此，在整個行銷戰略上卞勇選擇的也是農村包圍城市的打法。
“後續也會結合西遊主題，做一些趣味性的產品和傳播，用以擴大品牌的影響力”，或許不久後，市面上會出現西遊人物形象的單車，不知道你會選擇那個人物呢？
共用的格局還遠遠未到
有人說“風口之下豬都能飛起來”，很多人會將西遊對號入座到跟風者一類，卞勇對此不以為然，他說：“重資產模式下，不存在晚入局的說法，消費者最看重的還是良好的騎行體驗，只要提供好的服務，就一定會有市場”。
諾基亞、摩托羅拉也曾佔據手機市場的半壁江山，但這絲毫不影響蘋果成為經典，要看到共用出行最後的定局，至少需要5年時間。
而就在這以後的5年內，卞勇要做的不止是西遊單車。
他說，做共用單車不是為了把別人幹掉，而是要將產業鏈上的所有資源利用互聯網平臺重新進行配置和整合，屆時西遊將會是一個連接產業鏈上下游的開放大平臺。
不但解決了腳踏車騎行費時費力的問題，同時也規避了電動車速度過快的騎行風險。易體網仔細觀察發現，西遊單車外觀並沒有鎖的存在，智慧電機鎖被安裝在車子內部，用戶只需打開藍牙便可開鎖騎行。還能看到電量與騎行裡數等一系列的資料。
而這一切的改變也是卞勇證實自己“智慧化”是行業趨勢的積極實踐。目前西遊單車主要投放在松江和浦東地區，在卞勇看來，一輛車投放到路面上本身就是一塊看板，當用戶有過一次良好的騎行體驗後就會形成穩定的受眾群體，依靠口碑相傳，向市內進軍是西遊單車的最終目標。
因此，在整個行銷戰略上卞勇選擇的也是農村包圍城市的打法。
“後續也會結合西遊主題，做一些趣味性的產品和傳播，用以擴大品牌的影響力”，或許不久後，市面上會出現西遊人物形象的單車，不知道你會選擇那個人物呢？
共用的格局還遠遠未到
有人說“風口之下豬都能飛起來”，很多人會將西遊對號入座到跟風者一類，卞勇對此不以為然，他說：“重資產模式下，不存在晚入局的說法，消費者最看重的還是良好的騎行體驗，只要提供好的服務，就一定會有市場”。
諾基亞、摩托羅拉也曾佔據手機市場的半壁江山，但這絲毫不影響蘋果成為經典，要看到共用出行最後的定局，至少需要5年時間。
而就在這以後的5年內，卞勇要做的不止是西遊單車。
他說，做共用單車不是為了把別人幹掉，而是要將產業鏈上的所有資源利用互聯網平臺重新進行配置和整合，屆時西遊將會是一個連接產業鏈上下游的開放大平臺。