京東大量招聘進軍汽配B2B 著力推進輪胎機油零配件批發業務

最近， 知情人士指出， 京東將重點放在與汽車後市場廠商品牌進行B2B合作專案的基礎上， 大力推進輪胎、機油、汽車零配件等類目的批發業務。 另有知情人士透露， 京東近期“不惜一切代價”在各個汽車零配件領域招聘B2B人才， 其需求量之大， 甚至動用了銷售、產品部門以及一些後市場媒體的人脈關係來尋人。

京東官網產品價低於線下批發商

業內人士指出， 京東進軍B2B批發的決心不可不謂堅決。 舉例來說， 規格為205/55R16、市面售價在500-600元上下的馬牌最新輪胎產品CC6花紋,， 在3月23日的京東官網上， 領券促銷後的最低售價甚至可達到459元一條（499元購買5條，

滿2399元減200元後計算每條均價得知）， 遠低於市面售價標準， 甚至低於批發價——據輪胎行業業內人士透露， ， 馬牌CC6代理商給到門店的批發價在460左右。

（圖為3月23日京東官網上關於205/55R16規格的馬牌CC6花紋售價）

這一現象也適用於其他輪胎品牌，

我們看到， 規格為205/55R16的米其林XM2花紋， 領券促銷後的最低售價為469元一條（509元購買5條， 滿2399元減200元後計算每條均價得知）， 而普通輪胎門店拿到同規格的米其林XM2的批發價則為490元左右。

（圖為3月23日京東官網上關於205/55R16規格的米其林XM2花紋售價）

業界分析， 一方面京東很可能想通過價格優勢進一步擠壓線下批發商空間，

將流量轉化到線上；另一方面， 京東計畫和後市場品牌進行一輪合作， 重點很可能在於京東號稱的“火車頭一號”B2B專案——新通路事業部。 可以說， 這是後市場主流品牌對B2B管道的一次試水。

隨著汽車保有量的快速增長， 中國替換胎市場爆發出巨大的潛力。 與此同時， 近年來中國消費者的消費習慣向互聯網遷移已經成為趨勢， 傳統管道的市場份額不可避免的受到擠壓， 汽車後市場領域或將踏上3C產品10年前的發展路徑， 醞釀出一場變革。

而目前在汽車後市場供應鏈領域， 基本上一半由主機廠與4S店控制， 另一半由散落在各個城市的汽配城供給， 造就了汽車後市場兩大痛點，

“壟斷暴利”與“假冒偽劣”， 兩大勢力在飽受詬病中居然共生共榮了20多年， 如今到了該變革的時候了。

因此京東能否率先通過互聯網以及一眾品牌， 做成做大B2B批發業務， 就成了其佈局供應鏈的一步重要舉措。

“求賢若渴”背後 京東決心補拓後市場B2B短板

除了大量壓價之外， 京東近期還在大量招聘B2B供應批發人才， 職位包括管道批發經理、採購經理、B2B銷售等。 由於需求量甚大， 一時間京東不惜動員其員工推薦以往同事， 甚至動用了一些後市場媒體幫助其尋人。

那麼， 一貫以B2C業務著稱的京東， 為何會突然大量搞汽配B2B批發呢？

一方面， 想必與京東在汽車後市場B2C領域被一些品牌圍追堵截有關。

舉例來說， 早在2015年6月， 一名消費者（汽修廠老闆）通過京東自營“全球購”買了99桶"馬來西亞"版的殼牌潤滑油，

收貨後發現：產地為香港， 並非馬來西亞；部分機油產品沒有驗證碼， 頓時起了疑心。

隨後消費者致電殼牌中國進行投訴， 隨後收到了殼牌中國的官方聲明， 聲明稱該消費者購買的殼牌機油並非殼牌生產， 並且京東同意停止銷售該機油， 同事呼籲廣大消費者到殼牌授權的官方管道購買。

一時間便發酵成了幾乎引起全行業關注的“京東假機油”事件。 儘管行業內對此並非莫衷一是， 認為京東銷售假機油， 也有聲音為京東鳴不平， 但是畢竟京東沒有獲得殼牌機油的授權是事實， 而且最終也無法拿出更有利、直接的證據為自己正名。

另一方面， B2B是一片藍海，利潤增長空間巨大。

以輪胎為例，長久以來，輪胎供應鏈採用多層分級代理模式，產品出廠之後先到一級（省級）經銷商手中，之後是市級、區級、縣級……不同的品牌代理商管道體系不同，但毫無疑問的是，最後傳遞到用戶手中已經經過了層層周轉和層層加價，時效性和價格上都顯得不具有親和力。

據凱度零售諮詢統計資料顯示，有近55%的品牌商使用了至少200個經銷商經營傳統通路。由於管道的壟斷和層級臃腫造成的汽車維修保養價格高昂、效率低下、標準不透明等無不損害汽車後市場用戶的利益，用戶雖對此有微詞，但是分級代理結構一直以來都顯得牢不可破，加之品牌商有意保護，也只好為此買單。

在2016年京東年會上，劉強東高調提出成立“京東新通路”事業部，為京東年度大型創新“火車頭一號”項目。從名字便可感受到新通路的使命，打造B2B領域新管道。發展一年多來，京東新通路先後與可口可樂、中糧、億滋、雀巢、瑪氏、統一、王老吉、脈動、恒天然、惠氏、寶潔、聯合利華、立白等眾多品牌達成合作，但是後市場領域品牌卻一直缺席。

缺少品牌的背書，便使得平臺產品處於尷尬的境地，而京東對此，體會只深不淺。在這樣的背景下，汽配B2B則是京東重要的突圍之路。

另一方面， B2B是一片藍海，利潤增長空間巨大。

以輪胎為例，長久以來，輪胎供應鏈採用多層分級代理模式，產品出廠之後先到一級（省級）經銷商手中，之後是市級、區級、縣級……不同的品牌代理商管道體系不同，但毫無疑問的是，最後傳遞到用戶手中已經經過了層層周轉和層層加價，時效性和價格上都顯得不具有親和力。

據凱度零售諮詢統計資料顯示，有近55%的品牌商使用了至少200個經銷商經營傳統通路。由於管道的壟斷和層級臃腫造成的汽車維修保養價格高昂、效率低下、標準不透明等無不損害汽車後市場用戶的利益，用戶雖對此有微詞，但是分級代理結構一直以來都顯得牢不可破，加之品牌商有意保護，也只好為此買單。

在2016年京東年會上，劉強東高調提出成立“京東新通路”事業部，為京東年度大型創新“火車頭一號”項目。從名字便可感受到新通路的使命，打造B2B領域新管道。發展一年多來，京東新通路先後與可口可樂、中糧、億滋、雀巢、瑪氏、統一、王老吉、脈動、恒天然、惠氏、寶潔、聯合利華、立白等眾多品牌達成合作，但是後市場領域品牌卻一直缺席。

缺少品牌的背書，便使得平臺產品處於尷尬的境地，而京東對此，體會只深不淺。在這樣的背景下，汽配B2B則是京東重要的突圍之路。