7月14日， 地產界爆出大新聞， 萬科發佈公告宣佈組團收購亞洲最大的物流地產商， 在新加坡上市的普洛斯。
物流地產， 這個一直以來不太被大家關注的產業， 瞬間霸佔各網站新聞頭條。
物流地產到底是什麼樣的概念？物流地產與老百姓生活又有什麼關係， 武漢物流地產在全國處於怎樣的地位？7月17日， 樂居編輯有幸採訪到CBRE華中區顧問及交易服務|工業部經理周靜， 他從現狀、展望及挑戰三個角度來探討為何武漢是物流地產發展中不可避開的一環。
CBRE華中區顧問及交易服務|工業部經理周靜
物流地產大咖搶灘武漢
7月15日週六下午在京東訂購一個車載冰箱， 7月16日上午11點就送到家門口；7月16日唯品會下單買件衣服， 7月17日8點多， 快遞員已經把衣服送到家；前一天晚上在小米商城給父母買了一款手機， 第二天上午10點已經送到父母手上……人們開始越來越依賴網上購物和電子商城，
周靜介紹， 從購物體驗角度看， 更加高效快速的物流體驗將成為未來電商的競爭點之一， 而高標準物流倉則是決定物流體驗的關鍵， 所以物流倉儲的選擇， 多選擇大城市市內交通便利的地點或者距離核心城市較近的區域， 比如京東能做到即日達或者隔日達就是在主要消費城市佈局倉儲點。 隨著電商市場規模擴大、東西部產業轉移、行業政策不斷落地的背景下， 傳統物流巨頭、電商企業及傳統房企， 紛紛在物流地產領域投下重注。
近年來， 包括普洛斯、新地物流、鼎暉投資、寶灣物流、百利威、嘉民、宇培等一批大型知名物流開發商紛紛在武漢圈地進駐。
世邦魏理仕資料統計， 截止目前武漢優質物流市場高標準倉庫總存量已達127萬平方米。
群雄逐鹿：物流地產暗流湧動
當談到這些物流行業的大咖緣何都紛紛佈局武漢時。 周靜認為， 武漢之所以成為物流地產發展中重要的一環， 主要和以下三個方面相關：
物流地產行業不是獨立存在的， 是依附商業、電商、物流運營、其他與地區經濟發展相關的行業而存在。 開發商、物流運營商等紛紛佈局武漢， 都是基於這些行業之前在武漢的高速發展。 例如零售業和電子商務的快速發展則直接催生了對協力廠商物流服務以及專業倉儲服務和設施的大量需求。
得利於武漢九省通衢的地理位置和水陸空四通八達的交通條件等先天優勢。 電商沒有物流的支撐就相當於空中樓閣， 而從物流技術而言， 武漢是一個不可避開的區域。 每年， 數以億計的貨物通過武漢進行運轉， 直接推動了武漢物流業的發展。
與武漢巨大的發展潛力息息相關。 武漢在資源市場、土地基礎以及人才儲備上都具有一定的基礎。 此外， 武漢良好的政策與科技環境及規劃前景， 也促使其物流樞紐城市戰略地位正在逐年提升。
武漢物流地產未來或將呈兩極分化
周靜分析， 武漢物流地產的分佈現狀從電商分佈組團來看， 以京東、唯品會、蘇甯為代表的電商均已紮根武漢，
談到物流地產在武漢的發展趨勢， 在周靜看來， 隨著產業佈局， 從長遠來看， 武漢物流地產的需求會逐漸呈現兩極分化， 有的區域會越來越紅火， 有的區域會趨平淡， 像沌口、東西湖等地的物流地產價格會越來越高， 甚至會出現一地難求的情況。 而像陽邏、葛店等地， 土地供應量相對充足， 但是需求沒有沌口、東西湖等區域旺盛。 但是總體來說需求是呈向上的趨勢的。 在武漢的高速發展之下， 甚至有向武漢周邊的市縣進行擴張的趨勢的可能性。
“不過這一切還是要這主要基於武漢政府對於產業的規劃， 以及武漢經濟的發展來定”，周靜認為。
挑戰：土地稀缺成物流地產發展瓶頸
雖然物流地產的需求在不斷上升，不過總體而言土地供應稀缺已逐漸成為武漢物流地產發展的瓶頸。據CBRE資料統計，武漢已連續兩個季度無新增供應。
物流地產想要盈利就要有一定規模，而這個規模就需要開發大面積的土地，由於土地的稀缺性，政府當然希望可以合理開發，均衡發展。
周靜認為，在物流地產市場需求旺盛與土地供應稀缺的矛盾之下，物流行業自我升級，提高作業效率，注重環保做“綠色物流”勢在必行。同時對物流投資、人才資質有更高的要求，比如追求品質開發商來武漢投資，對投資人的資質認定更為嚴格。
“企業的准入門檻和拿地成本逐漸增高，但大量投資機構依然看好武漢市場，積極尋求布點，供需結構的調整優化也將導致市場租金逐步上升”。周靜最後說道。
根據《武漢市物流業空間發展規劃（2012-2020年）》顯示：規劃到2020年末，物流業增加值達2300億元，占GDP的比重達到14%，社會物流總費用占GDP的比重下降到12%。
以及武漢經濟的發展來定”，周靜認為。挑戰：土地稀缺成物流地產發展瓶頸
雖然物流地產的需求在不斷上升，不過總體而言土地供應稀缺已逐漸成為武漢物流地產發展的瓶頸。據CBRE資料統計，武漢已連續兩個季度無新增供應。
物流地產想要盈利就要有一定規模，而這個規模就需要開發大面積的土地，由於土地的稀缺性，政府當然希望可以合理開發，均衡發展。
周靜認為，在物流地產市場需求旺盛與土地供應稀缺的矛盾之下，物流行業自我升級，提高作業效率，注重環保做“綠色物流”勢在必行。同時對物流投資、人才資質有更高的要求，比如追求品質開發商來武漢投資，對投資人的資質認定更為嚴格。
“企業的准入門檻和拿地成本逐漸增高，但大量投資機構依然看好武漢市場，積極尋求布點，供需結構的調整優化也將導致市場租金逐步上升”。周靜最後說道。
根據《武漢市物流業空間發展規劃（2012-2020年）》顯示：規劃到2020年末，物流業增加值達2300億元，占GDP的比重達到14%，社會物流總費用占GDP的比重下降到12%。