摩拜、哈羅、小強先後登陸瑞城 共用單車能走多遠？

摩拜單車、哈羅單車、小強單車……近一個月時間， 里安湧入了3大品牌共用單車， 投放數量不斷增長。 在有限的市場容量， 人們不禁要問， 這些共用單車到底能走多遠？它的盈利點在哪裡？對現有的公共自行車又會帶來哪些影響？對於業內人士預測的行業洗牌， 這些品牌又將如何應對？

3家品牌先後登陸瑞城 小強押金、收費最低

自6月17日摩拜單車登陸瑞城後， 哈羅單車、小強單車也先後搶灘市場。

三個品牌均採用押金模式， 分別為299元、199元、99元， 前兩者收費均為每半小時1元， 小強每小時1元。 可見， 小強是目前里安所有品牌中收費、押金都最便宜的。

據摩拜單車浙江拓展總監忻鵬介紹， 目前公司在里安大概投放了500至1000輛單車， 目標投放兩三千輛。

據瞭解， 共用單車的興起在於摩拜、ofo發現了城市出行“最後一公里”的痛點， 並利用移動互聯網技術與自行車嫁接解決了這一問題。

為了搶佔市場份額， 共用單車企業一方面大量投放單車， 形成人流密集區域的五顏六色的“車海”；另一方面， 採取各種優惠吸引用戶使用， 如免費試用、30天免費騎行月卡、繳費返現、集卡得現金、騎行返紅包等優惠措施。

哈羅單車里安市場一負責人陳先生介紹，

6月底， 哈羅單車先於溫州市區進入里安市場試運行， 目前已投放了兩三千輛。 在佈局市場上， 哈羅單車顯得有點謹慎， “我們先後在里安、樂清兩個縣級市試水， 再計畫以點帶面進入溫州市場。 ”陳先生說。

共用VS公共自行車 公共自行車退卡數量激增

在共用單車進入里安後， 公共自行車受到了強烈的衝擊。 “自共用單車進入里安後， 陸續有人過來辦理退卡， 近來每天平均有50多人辦理退卡， 主要以年輕人為主。 ”里安市公共自行車服務有限公司調度客服人員黃宣勝說。

據瞭解， 里安於2013年啟用公共自行車， 設立了130多個網站， 投放公共自行車3590輛（塘下除外）， 辦卡人數大約3000多人， 辦卡押金為300元。

近年來， 公共自行車為市民的生活帶來了便利，

然而隨著共用單車的進入， 其隨停隨走的優勢一度讓有樁的公共自行車陷入了被動局面。

有業內人士指出， 未來， 兩者應該會是一種互補關係， 將形成不同區域、不同使用功能上的互補。 比如公共自行車在通勤出行上發力， 而共用單車則可實現在一定區域內的高密度、精細化運營。

投入大於產出

單車使用周轉率是盈利點

相比公益性質的公共自行車， 商業化模式的共用單車的盈利點到底是什麼？記者瞭解到， 無論是分時租賃費用， 還是押金， 目前都難以覆蓋共用單車的成本。 忻鵬也坦言， 目前全國共用單車都是處於投入大於產出的狀態。

就租賃費用來講， 各個品牌都在里安大力投放單車，

導致密度成倍增加， 成本上升的同時， 日均騎行次數也明顯下降， 平臺距離盈利也越來越遠。 對於押金獲得豐厚回報的可能性， 忻鵬表示， 共用單車的押金專款專用的， 當然， 押金的託管也有利息， 但這也不足以支撐成本的支出。

那麼， 為何這些品牌共用單車仍舊一股腦兒地擠進市場？“為了站穩市場， 提高單車使用周轉率， 這才是共用單車未來真正的盈利點。 ”忻鵬說。

市場將迎來洗牌 差異化競爭是關鍵

可以預見， 各大品牌投放單車的步伐沒有停歇的意思， 而未來仍可能有其他品牌入駐里安。 面對品牌的盲目跟進、大肆擴張， 以及有限的市場容量， 忻鵬表示， 里安將在近兩三個月， 最多在年底之前迎來一次洗牌。 事實上， 放眼全國，像悟空單車和3Vbike這兩家共用單車企業運營不足半年，就相繼宣佈退出了市場。

那麼 ，在這場洗牌中，如何能夠贏得市場，最終脫穎而出？各大品牌都給出了如出一轍的答案：車輛品質與運營維護是共用單車的核心競爭力。實際上，共用單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務品質，以提升使用者的滿意度，確保市場的持續佔有率。

“就單車品質來講，摩拜單車造價在2500元左右，包含GPS定位的智慧車鎖，以及目標達到4年使用壽命的車體，這對用戶體驗上有較好的競爭優勢。” 忻鵬說。

在運營維護上，摩拜在里安配備了5名員工負責調度、維修與歸集，比如把分散在里安各地區的車輛集中到市區的核心地段。哈羅單車則有10名員工，負責調度和維修。“運營的根本就是服務，比如接到客戶投訴，我們會第一時間進行處理。”陳先生說。

有業內人士指出，共用單車目前依然處在一個利用風險投資，來進行大規模的用戶圈佔和品牌灌輸的初級階段。但毋庸置疑的是，它擁有良好的商業價值，單車實際上是一個流動的廣告載體，通過資料獲取可以捕捉到用戶各種行為偏好、路徑偏好，基於這些可以進行大資料業務的開發。

放眼全國，像悟空單車和3Vbike這兩家共用單車企業運營不足半年，就相繼宣佈退出了市場。

那麼 ，在這場洗牌中，如何能夠贏得市場，最終脫穎而出？各大品牌都給出了如出一轍的答案：車輛品質與運營維護是共用單車的核心競爭力。實際上，共用單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務品質，以提升使用者的滿意度，確保市場的持續佔有率。

“就單車品質來講，摩拜單車造價在2500元左右，包含GPS定位的智慧車鎖，以及目標達到4年使用壽命的車體，這對用戶體驗上有較好的競爭優勢。” 忻鵬說。

在運營維護上，摩拜在里安配備了5名員工負責調度、維修與歸集，比如把分散在里安各地區的車輛集中到市區的核心地段。哈羅單車則有10名員工，負責調度和維修。“運營的根本就是服務，比如接到客戶投訴，我們會第一時間進行處理。”陳先生說。

有業內人士指出，共用單車目前依然處在一個利用風險投資，來進行大規模的用戶圈佔和品牌灌輸的初級階段。但毋庸置疑的是，它擁有良好的商業價值，單車實際上是一個流動的廣告載體，通過資料獲取可以捕捉到用戶各種行為偏好、路徑偏好，基於這些可以進行大資料業務的開發。