部分地區四軸車執行36噸 卡車司機表示：這樣才公平

【卡車之家 原創】從去年9.21治超新政實施以來， 關於前四後八限重31噸的爭論就沒有停止過。 特別是在川南的瀘州地區， 由於地形路況限制，

很多地方最大只能通行前四後八車型， 而瀘州對前四後八在普通公路上的限重為31噸， 周邊的重慶等省市卻執行的是36噸， 限重不對等嚴重的影響到了卡友們的生存。 不過最近得到的好消息是從3月19日起， 瀘州對前四後八車型在普通公路上也執行限重36噸的政策， 與周邊省市的限重相同， 卡友們將不再無所適從。

● 國道31高速36 這樣的規定我怎麼活

四川對前四後八的限重卻執行了兩個限值， 在普通公路上執行31噸， 在高速上放寬到36噸， 我家所在地瀘州也是如此。 在省道307兩省交界的地放有兩個超限檢測站， 重慶那邊的放得比較寬， 前四後八不超過37噸視為正常。 進入四川界後的瀘州的立石超限檢測站卻執行的是31噸的限重， 長期來往於兩地的卡友都在吐槽， 重慶執行37噸， 瀘州卻執行31噸， 我長期在這條線上跑都不知道該怎麼裝貨了， 就目前的運價再加上這個限重標準， 別說掙錢了， 生存都成了問題。

另外瀘州的敘永、古藺和相鄰的雲南省威信縣等地都屬於煤產區， 每天來往穿梭與G321運煤的車輛絡繹不絕。 在這條路上拉煤的卡友都必須要經過護國超限檢測站， 該檢測站在9.21以後對前四後八也是執行的31噸總重限值。 從總重40噸一下子跌落31噸， 少拉9噸煤對於運煤的卡友來說無疑是毀滅性的打擊。 很多卡友都在吐槽抱怨，

這個限重31噸的政策不盡合理， 造成了他們生存困難， 盼望能像全國其他地方一樣執行前四後八限重36噸的政策。

● 還好不算晚 3月19日起執行36噸

前兩天我朋友打電話告訴我， 瀘州從3月19日起， 在普通公路上也對前四後八車型執行總重限值36噸的政策，

這讓他松了一口氣。 據他介紹， 從開始執行31噸政策以來， 剛開始那段時間運價有所上漲， 活兒也還過得去， 但進入今年運價開始回落， 活兒也變少了， 跑高速的時候雖說能裝到36噸， 但高速費不低， 多裝那點的運費也落不到自己包裡都給高速路了。

但如果走下道，限重又只有31噸同時運價還低，不但自己沒錢掙，就連一些貨主對這個政策也頗有微詞。他說我們也沒有啥過分的要求，就希望咱們四川這邊也能和其他省市一樣，對前四後八統一執行36噸的限重，而不分什麼高速和國道。如今終於盼來了與周邊省市相同的限重，現在只要我們能生存也就夠了，別無所求。

● 編後語

關於前四後八險種的問題，從9.21開始就一直是爭論的焦點，在前不久的兩會中，娃哈哈集團董事長宗慶後，也提交了關於對四軸車型部分掛車還是載貨車，都統一執行限重36噸的議案。這說明對於車輛的限重政策不單是我們卡車司機在關心，社會上的一些企業也在關心。一個新規的出臺，肯定是向著更好的方向發展，但在制定這些法規之前，也應該考慮一下合理性。相信一個合理、可執行度高的新法規是很容易被大家所接受的。

但如果走下道，限重又只有31噸同時運價還低，不但自己沒錢掙，就連一些貨主對這個政策也頗有微詞。他說我們也沒有啥過分的要求，就希望咱們四川這邊也能和其他省市一樣，對前四後八統一執行36噸的限重，而不分什麼高速和國道。如今終於盼來了與周邊省市相同的限重，現在只要我們能生存也就夠了，別無所求。

● 編後語

關於前四後八險種的問題，從9.21開始就一直是爭論的焦點，在前不久的兩會中，娃哈哈集團董事長宗慶後，也提交了關於對四軸車型部分掛車還是載貨車，都統一執行限重36噸的議案。這說明對於車輛的限重政策不單是我們卡車司機在關心，社會上的一些企業也在關心。一個新規的出臺，肯定是向著更好的方向發展，但在制定這些法規之前，也應該考慮一下合理性。相信一個合理、可執行度高的新法規是很容易被大家所接受的。