近日有媒體報導稱， 最快於今年年底下水的002型航母將配置4部蒸汽彈射器， 而非美國“福特”號航母上採用的電磁彈射器。 就此，
那麼， 蒸汽彈射器與電磁彈射器究竟有多大差別？我國航母為何不採用電磁彈射技術？海軍軍事專家李傑18日接受科技日報記者專訪時說：“電磁彈射雖有諸多優勢， 但蒸汽彈射技術相對成熟， 可靠性更高， 從蒸汽彈射過渡到電磁彈射需要一個過程， 不可能一蹴而就。 ”
蒸汽彈射劣勢明顯
美國軍事專家指出， 002型航母預計將使用4部蒸汽彈射器， 這是其落後的關鍵性因素。 因為相比電磁彈射器， 蒸汽彈射器的劣勢相當明顯。
對此， 李傑表示， 對一艘航母而言， 艦載機彈射器的選擇至關重要。 當今9個擁有航母的國家中， 有6個使用滑躍起飛技術， 其餘3個（美國、法國和巴西）則採用蒸汽彈射器。
蒸汽彈射技術的劣勢主要表現在三個方面：一是蒸汽彈射器體積大、重量重、效率低、對艦上輔助系統要求高， 運行和維護費用相對較高。 而相比之下， 電磁彈射器的構成元件就很少， 體積只有425立方米， 重225噸， 尚不及蒸汽彈射器的一半。 此外， 蒸汽彈射器的機械磨損很嚴重， 尤其是金屬密封條， 艦載機每彈射一次都會與之摩擦一次， 更換量非常大。 統計數字顯示， 運轉蒸汽彈射器的費用占整個航母全部設備維護費用的80％， 差不多需要500人來保證蒸汽彈射器的運行和維護。 蒸汽彈射器彈射艦載機還需要消耗大量的淡水。 以美國尼米茲級航母為例， 每彈射一架艦載機，
二是蒸汽彈射器輸出功率遠不及電磁彈射器， 這不利於艦載機在較短距離內快速彈射起飛， 從而大幅減少了日出動率。 理論與實踐都表明：現役美國尼米茲級航母的蒸汽彈射器效率只有5％左右， 如果採用電磁彈射器， 則可將輸出功率提高到60％。 蒸汽彈射系統在使用前預熱需十幾個小時甚至24小時， 電磁彈射系統從關閉時的冷鐵狀態到發射準備狀態只需15分鐘。
三是蒸汽彈射器只能彈射一定重量的艦載機， 一些艦載無人機就無法彈射。 而電磁彈射器的能量輸出調節範圍遠大於蒸汽彈射器， 彈射過程不僅加速均勻且力量可控， 彈射幾十公斤重的艦載無人機也不在話下。 此外， 電磁彈射器的推力啟動段沒有蒸汽彈射那種突發爆炸性的衝擊，
技術雖老， 但可靠實用
電磁彈射器雖然優點很多， 但其決策與研製過程遠比蒸汽彈射器要複雜和漫長得多。 蒸汽彈射器從研發到大量使用， 只花了10年時間， 而電磁彈射器則用了30多年。
蒸汽彈射器的問世緣于二戰末期噴氣式飛機的出現。 鑒於高能彈射的急迫需要， 美、英等國決定著手開發一項新的彈射技術。 短短幾個月的時間， 英國便完成了從提出方案到製造出演示裝置的整個過程；隨後， 英國海軍又展開了初步試驗。 1952年， 英國海軍開始在“英仙座”號航母上對蒸汽彈射器試驗取得成功，
而電磁彈射器的研究則始於1982年， 直到即將服役的美國福特號才裝備上電磁彈射器。 過去30多年來， 電磁彈射器研發計畫問題不斷， 試驗頻出故障， 造成計畫延遲， 費用超標。 2010年1月12日， 在美國新澤西州赫斯特湖航空工程站進行的電磁彈射試驗中， 彈射器拖梭反向移動， 猛烈撞擊在甲板張緊器上， 造成系統硬體損傷。 該故障對於直線電機電樞和甲板張緊器造成的損傷是不可修復的。 這一事故使計畫整整拖後了兩個月。 美國個別議員甚至擔心， 電磁彈射技術的風險超過了它的優勢。
李傑說，蒸汽彈射器已使用了半個多世紀，其高可靠性早已得到有關專家的認可和飛行實踐的驗證。時至今日，在近千萬次的艦載機彈射起飛中，尚沒有一架因裝置本身故障而出事故。而電磁彈射器還未經過實踐檢驗，一時半會兒還很難斷言它是否安全可靠。我國002型航母採用蒸汽彈射器，正是出於這方面的考慮。
電磁彈射器裝備航母尚需時日
此前，有媒體報導稱，我國自主研發了電磁彈射器，目前已經開始了蒸汽彈射器和電磁彈射器的對比測試，無論是彈射強度還是彈射次數，電磁彈射器都已經得到驗證，接下來要解決的就是電磁彈射器的可靠性問題。中國工程院院士、動力與電氣工程專家馬偉明指出：“中國電磁彈射技術上航母完全沒有問題，這項技術甚至領先於美國。”
對此，李傑指出，電磁彈射器從技術成熟，到達到工程化和實用化程度，並最終裝備到航母上，並形成一定的戰鬥力都需要大量的時間，絕非一蹴而就。
首先，如果裝備電磁彈射器，可能需要對航母的甲板、控制系統、甲板下方等部位進行重新設計。從美國“福特”號航母經驗來看，除了安裝電磁彈射系統外，還包括升級的核動力裝置，更大的甲板、更先進的攔阻索技術、雙波段雷達、更多的艦載機等，不僅舊的裝置技術有革命性改進，還有新的技術裝備需要上艦，對電磁彈射系統的各種設備的體積、重量提出了新要求。而各種設備的體積、重量均處於未定型狀態。其他部位設備設計改變與否，也將影響衝擊到彈射系統的設計製作，影響到整個艦體的佈局。
此外，電磁彈射器用電量驚人，對常規動力航母是個巨大的挑戰。李傑指出，電磁彈射器彈射艦載機時，必須依靠強迫儲能裝置。該裝置的最大不足是電能不像蒸汽可以大容量儲存。作為電磁彈射器關鍵部件的強迫儲能裝置，在艦載機起飛時需對其加速做功。每台強迫儲能裝置算上損失，充電功率約為4兆瓦；如果4部電磁彈射裝置同時充電，則充電總功率可達16兆瓦。如果再加上電磁軌道炮、鐳射武器和升降機等其他設施的用電量，航母總功率必須達到60兆瓦以上，方能滿足要求，如果不是採用核動力裝置，僅電磁彈射器充電都會影響其他系統的用電。
此外，如何遮罩電磁輻射減少對人體傷害和電磁干擾問題、快速散熱以減少彈射間隔提高彈射效果等問題，都是航母裝備電磁彈射器亟待解決的問題。
（題圖為網友繪製的國產航母想像圖） 記者 姜 靖
李傑說，蒸汽彈射器已使用了半個多世紀，其高可靠性早已得到有關專家的認可和飛行實踐的驗證。時至今日，在近千萬次的艦載機彈射起飛中，尚沒有一架因裝置本身故障而出事故。而電磁彈射器還未經過實踐檢驗，一時半會兒還很難斷言它是否安全可靠。我國002型航母採用蒸汽彈射器，正是出於這方面的考慮。
電磁彈射器裝備航母尚需時日
此前，有媒體報導稱，我國自主研發了電磁彈射器，目前已經開始了蒸汽彈射器和電磁彈射器的對比測試，無論是彈射強度還是彈射次數，電磁彈射器都已經得到驗證，接下來要解決的就是電磁彈射器的可靠性問題。中國工程院院士、動力與電氣工程專家馬偉明指出：“中國電磁彈射技術上航母完全沒有問題，這項技術甚至領先於美國。”
對此，李傑指出，電磁彈射器從技術成熟，到達到工程化和實用化程度，並最終裝備到航母上，並形成一定的戰鬥力都需要大量的時間，絕非一蹴而就。
首先，如果裝備電磁彈射器，可能需要對航母的甲板、控制系統、甲板下方等部位進行重新設計。從美國“福特”號航母經驗來看，除了安裝電磁彈射系統外，還包括升級的核動力裝置，更大的甲板、更先進的攔阻索技術、雙波段雷達、更多的艦載機等，不僅舊的裝置技術有革命性改進，還有新的技術裝備需要上艦，對電磁彈射系統的各種設備的體積、重量提出了新要求。而各種設備的體積、重量均處於未定型狀態。其他部位設備設計改變與否，也將影響衝擊到彈射系統的設計製作，影響到整個艦體的佈局。
此外，電磁彈射器用電量驚人，對常規動力航母是個巨大的挑戰。李傑指出，電磁彈射器彈射艦載機時，必須依靠強迫儲能裝置。該裝置的最大不足是電能不像蒸汽可以大容量儲存。作為電磁彈射器關鍵部件的強迫儲能裝置，在艦載機起飛時需對其加速做功。每台強迫儲能裝置算上損失，充電功率約為4兆瓦；如果4部電磁彈射裝置同時充電，則充電總功率可達16兆瓦。如果再加上電磁軌道炮、鐳射武器和升降機等其他設施的用電量，航母總功率必須達到60兆瓦以上，方能滿足要求，如果不是採用核動力裝置，僅電磁彈射器充電都會影響其他系統的用電。
此外，如何遮罩電磁輻射減少對人體傷害和電磁干擾問題、快速散熱以減少彈射間隔提高彈射效果等問題，都是航母裝備電磁彈射器亟待解決的問題。
（題圖為網友繪製的國產航母想像圖） 記者 姜 靖