南寧港牛灣碼頭作業中
紅色的吊機吊裝貨物， 貨船不斷進進出出， 水運貨物從這裡出發， 西可通雲貴， 東直抵粵港澳， 還可通過南寧港的中轉，
2014年7月10日， 作為我國28個內河主要港口之一的南寧港， 一期工程正式開港運營。 這標誌著南寧市西江黃金水道建設實現了新突破， 對推動南寧市構建區域性物流大體系、大力發展現代商貿服務業將發揮巨大的促進作用。
開港後， 南寧港迎來了較快發展時期：港口輸送量由2014年的50萬噸， 到2015年的100萬噸， 2016年的200萬噸， 預計2017年達到350萬噸， 一年邁上一個新臺階。
如今， 依託港口的優勢， 我市水鐵聯運加快發展；牛灣作業區二期工程前期工作已提上日程。 隨著港口、西江航運基礎設施的不斷完善， 黃金水道將步入發展新階段。
南寧港立西江邊， 港口碼頭向集約化邁進今年4月， 南寧市小而散的砂石碼頭關停拆遷，
依託西江， 南寧的港口、水運歷史悠久。 清代詩人黃體元寫的“大船尾接小船頭， 北調南腔語不休。 照水夜來燈萬點， 滿江紅水亂星浮。 ”生動地描繪了南寧港口熱鬧的場景。 而上世紀90年代也堪稱邕江水運的“黃金時段”， 碼頭顧客盈門， 許多人因水運而發家致富。
然而， 隨著西江水運的發展， 小而散的港口已經無法滿足日益增長的水運需求。
新港建設迫在眉睫。 2014年7月10日， 南寧港一期工程正式開港運營。 這是自治區層面統籌推進的重大專案， 是打造西江“億噸黃金水道”的龍頭工程。 工程包括牛灣作業區和六景作業區， 總投資達19.43億元， 占地1715畝， 岸線總長2210米， 共建設21個泊位， 設計年吞吐能力為766萬噸。
如今， 南寧中心城區老舊碼頭陸續關閉， 已經運營了3年時間的牛灣港承接了南寧市區所有搬遷碼頭的業務， 南寧市港口碼頭由小、散、落後向集約化、現代化邁進。
乘著《珠江—西江經濟帶發展規劃》以珠江—西江流域為依託的區域發展正式上升為國家戰略，
資料顯示，
今年1至6月，
南寧港港口輸送量同比增長93.5%；全市港口輸送量完成654.4萬噸，
同比增長3.04%；全市水路運輸業完成貨運量1721.5萬噸，
同比增長4.15%。
去年5月， 茂名市潤泰貿易有限公司的1560噸石油焦從廣東走水路到六景港口， 在六景火車站裝車發往雲南， 標誌著南寧港水鐵聯運項目正式投產運營， 也拉開了南寧港構建大西南與珠三角地區通江達海現代物流通道的序幕。
水鐵聯運是水路和鐵路運輸的強強聯合。
經過一年多的運營， 如今六景作業區的水鐵聯運十分繁忙。 從雲南通過鐵路運輸到達六景鐵路貨場的白糖， 直接對裝入箱後經水路運到“珠三角”以及東北等地區；北方玉米通過水運到達六景作業區後， 直接打包後經鐵路發往雲南地區，“南糖北調”和“北糧南運”的雙向貨物對流已經實現。
此外，我市不斷挖掘石油焦、化肥、鈦精礦等水鐵聯運貨源，今年六景作業區水鐵聯運量預計比上年增長三四倍。
不僅是水鐵聯運，江海聯運也迸發著能量。今年上半年，我市成功引進廣州環洋船運公司，並開通南寧至廣州的集裝箱航線，目前航線平穩運行。與此同時，南寧港—貴港港—廣州港集裝箱定期班輪開通方案已經確定，力爭在下半年實現開行。
接下來，水鐵、江海聯運這張“物流網”還將發揮更大的作用，特別是圍繞化肥、石油焦、煤炭、白糖、礦石等重點貨類，加大物流貿易線路整合力度，拓展水鐵聯運、江海聯運增量，從而構建東北、華北及東部沿海地區大宗商品出入廣西的大通道。
配套設施再完善，臨港產業加速集聚作為西江黃金水道重點工程，南寧港肩負承接大西南經濟腹地與珠江三角洲資源互通的重要使命。因此，想要激發新港口的能力，還需要不斷完善相關的配套設施。
2016年12月30日，南寧外環高速南寧港收費站正式啟用。這個位於南寧外環高速那容互通和邕寧東互通之間的收費站，是車輛從牛灣港區進出外環高速的“大門”。如今，牛灣港區的車輛可以通過已經建好的東西主幹道，進入外環高速的張村互通和南寧港收費站，進入南寧市或者通向全國各地，十分方便。
蒲津路改造二期工程正在如火如荼地建設中。這條路呈東西走向，西起蒲廟鎮五聖宮，東接東西主幹道，路線全長4.64公里，城市主幹道Ⅰ級，前段設計時速50千米/時，紅線寬度35米，雙向6車道，後段設計時速60千米/時，道路紅線寬68米，雙向8車道。該路計畫年內建成，通車後車輛從邕甯到牛灣港區將更暢通。
港口配套設施的不斷完善以及西江水運條件的不斷改善，讓南寧港吸引了大量投資者參與港口、運輸、物流和產業發展，港口腹地臨港產業集聚加速。例如我市已明確牛灣作業區後方將打造裝配式建築產業園，目前相關企業已陸續進駐；牛灣物流園區啟動區也即將開工建設，這將為港口持續上量創造良好外部條件；六景白糖交易集散中心專案順利推進，一期倉庫擴能工程預計今年建成並投入運營，這將有效帶動六景港口運量和倉儲業務的擴張。
珠江水系，一脈相承。為了進一步釋放“江”的活力，今年，南寧市還將重點推進西津二線船閘、邕寧梯級工程等12個航運樞紐及港口專案建設工作，其中西津二線船閘工程基本建成橫縣取水口泵房主體工程，南寧港隆安港區浪灣作業區一期工程、牛灣作業區二期工程、隆安港區寶塔作業區一期工程、青山旅遊碼頭、牛灣作業區錨地、六景作業區錨地等專案正在推進專案前期工作。
而南寧港下一步的發展目標也已經明確： 至“十三五”末，港口作業年輸送量要達到800萬噸。同時，將合理劃分南寧港兩個作業區的使用功能，牛灣作業區主要輻射南寧市及周邊地區，六景作業區主要輻射當地和開展水鐵聯運，通過鐵路輻射雲貴川等西南地區。
南寧港這艘“大船”還將保持“前行的速度”，助力黃金水道再續寫新篇章。
直接打包後經鐵路發往雲南地區，“南糖北調”和“北糧南運”的雙向貨物對流已經實現。此外，我市不斷挖掘石油焦、化肥、鈦精礦等水鐵聯運貨源，今年六景作業區水鐵聯運量預計比上年增長三四倍。
不僅是水鐵聯運，江海聯運也迸發著能量。今年上半年，我市成功引進廣州環洋船運公司，並開通南寧至廣州的集裝箱航線，目前航線平穩運行。與此同時，南寧港—貴港港—廣州港集裝箱定期班輪開通方案已經確定，力爭在下半年實現開行。
接下來，水鐵、江海聯運這張“物流網”還將發揮更大的作用，特別是圍繞化肥、石油焦、煤炭、白糖、礦石等重點貨類，加大物流貿易線路整合力度，拓展水鐵聯運、江海聯運增量，從而構建東北、華北及東部沿海地區大宗商品出入廣西的大通道。
配套設施再完善，臨港產業加速集聚作為西江黃金水道重點工程，南寧港肩負承接大西南經濟腹地與珠江三角洲資源互通的重要使命。因此，想要激發新港口的能力，還需要不斷完善相關的配套設施。
2016年12月30日，南寧外環高速南寧港收費站正式啟用。這個位於南寧外環高速那容互通和邕寧東互通之間的收費站，是車輛從牛灣港區進出外環高速的“大門”。如今，牛灣港區的車輛可以通過已經建好的東西主幹道，進入外環高速的張村互通和南寧港收費站，進入南寧市或者通向全國各地，十分方便。
蒲津路改造二期工程正在如火如荼地建設中。這條路呈東西走向，西起蒲廟鎮五聖宮，東接東西主幹道，路線全長4.64公里，城市主幹道Ⅰ級，前段設計時速50千米/時，紅線寬度35米，雙向6車道，後段設計時速60千米/時，道路紅線寬68米，雙向8車道。該路計畫年內建成，通車後車輛從邕甯到牛灣港區將更暢通。
港口配套設施的不斷完善以及西江水運條件的不斷改善，讓南寧港吸引了大量投資者參與港口、運輸、物流和產業發展，港口腹地臨港產業集聚加速。例如我市已明確牛灣作業區後方將打造裝配式建築產業園，目前相關企業已陸續進駐；牛灣物流園區啟動區也即將開工建設，這將為港口持續上量創造良好外部條件；六景白糖交易集散中心專案順利推進，一期倉庫擴能工程預計今年建成並投入運營，這將有效帶動六景港口運量和倉儲業務的擴張。
珠江水系，一脈相承。為了進一步釋放“江”的活力，今年，南寧市還將重點推進西津二線船閘、邕寧梯級工程等12個航運樞紐及港口專案建設工作，其中西津二線船閘工程基本建成橫縣取水口泵房主體工程，南寧港隆安港區浪灣作業區一期工程、牛灣作業區二期工程、隆安港區寶塔作業區一期工程、青山旅遊碼頭、牛灣作業區錨地、六景作業區錨地等專案正在推進專案前期工作。
而南寧港下一步的發展目標也已經明確： 至“十三五”末，港口作業年輸送量要達到800萬噸。同時，將合理劃分南寧港兩個作業區的使用功能，牛灣作業區主要輻射南寧市及周邊地區，六景作業區主要輻射當地和開展水鐵聯運，通過鐵路輻射雲貴川等西南地區。
南寧港這艘“大船”還將保持“前行的速度”，助力黃金水道再續寫新篇章。