對於住在觀瀾的市民， 出行難一直是一個頭疼的問題。 不過， 隨著龍華現代有軌電車(簡稱“龍華有軌電車”)的開通， 這個問題將有所緩解。 3月30日， 龍華有軌電車將試運行， 6月30日正式載客試運營。
資料顯示， 龍華有軌電車開通後， 預計年客流量在2915萬-3200萬人次之間， 日均客流量8 .7萬人次。 有專家指出， 龍華有軌電車線路將對地鐵4號線起到飼送客流、拾遺補闕作用。
首列有軌電車已經運抵龍華
為打造龍華區北部快速出行通道， 緩解觀瀾老城區交通擁堵， 串聯觀瀾老城區和地鐵4號線清湖站， 龍華有軌電車於2015年7月正式開工建設。
不到兩年， 龍華有軌電車已從圖紙逐漸變為現實。 截至目前， 龍華有軌電車總體工程累計完成96%， 各重點、難點工作已全部完成， 剩餘部分車站裝修和系統設備安裝收尾工程， 預計今年6月底可投入試運營。
中鐵深圳龍華現代有軌電車示範工程建設指揮部相關負責人表示， 3月30日龍華有軌電車將進行試運行， 不過屆時並不對市民開放。 此外， 根據國家關於城市軌道交通試運營的規定， 需在試運營前進行不少於90天的試運行工作。 這也意味著， 該條線路有望在今年6月30日開始正式載客試運營。 而未來， 相關部門也將組織市民試乘。
在試運行階段， 未來則將分為三個階段進行組織實施， 在具備條件的情況下，
南都記者昨日在龍華橫坑車輛場看到， 首列車已經運抵於此。 據相關負責人介紹， 本月25日前， 將再有2列車運抵於此， 初期採購的15列車將在6月30日試運營之前， 全部運抵該車輛場。
車票價格目前暫未確定
對於市民關心的票價問題， 去年12月21日， 深圳市發改委組織龍華現代有軌電車示範線票價政策價格聽證會， 根據聽證方案， 即將運營開通的龍華有軌電車將實行一票制，
據介紹， 由於有軌電車屬城市交通， 票價實行政府定價而非政府指導價， 因此定價參考了已開通有軌電車的城市的票價方案， 根據票價應介於公交和地鐵之間， 且保證運營收入彌補運營成本不虧本， 由財政給予補貼的思路來制定。 記者梳理發現， 早前聽證期間， 相關方案顯示， 根據有軌電車每年平均運營成本約9312萬元， 按理論可乘坐最遠距離計算， 基準票價分別約為0 .24元/人·公里、0 .29元/人·公里和0 .35元/人·公里。
此外， 聽證會當天， 8名消費者和2名經營者參加聽證。 其中， 10人均支持2元/人次方案。 與此同時， 此前進行的調查顯示， 受訪市民69.1%可接受的價格是2元/人次。 而經營方深圳市現代有軌電車有限公司工作人員表示，
對於具體票價， 南都記者從龍華區瞭解到， 目前具體價格仍待市政府審批。 市發改委昨日表示， 價格將在6月前發佈。
記者探營
●利用上下客二三十秒， 電車可快速充電
車輛是運行最關鍵、最複雜的核心設備之一。 據瞭解， 龍華有軌電車是超級電容器技術與100%低地板車輛技術高度有機融合的一種新型軌道交通車輛， 4節模組編組， 長36.6米， 寬2.65米， 高3.52米， 列車定員載客300人， 結構設計壽命為30年。 據介紹， 有軌電車採用單體容量為9500F的超級電容作為牽引主動力源儲能供電， 利用停站上下客時間， 也就是20秒至30秒的間隙快速充電儲能，
株洲電力機車有限公司機車調試工程師司松濤告訴南都記者， 該車輛運行中， 超級電容供給牽引時所需能量， 吸收制動時產生的再生能量， 能量回收效率達85%以上， 可實現能量的高效、迴圈利用。
●白色主調藍綠相間， 座位佈局類似公車
在便捷度上， 該工作人員表示， 有軌電車運行時， 時速在23公里左右。 龍華區相關部門表示， 未來相關部門將優化紅綠燈設施， 因此比起公交， 搭乘有軌電車將更加便捷和舒適。 據初步的判斷， 未來市民從老觀瀾片區到4號線清湖地鐵站， 需要耗時約22分鐘。
昨天南都記者也提前進入車廂，一探電車內飾整體情況。車廂內整體顏色以白色為主，綠色、藍色座椅均有，每個車門入口處設置了綠色愛心座椅。座位佈局類似公車座位設置，均是高低錯落、朝向不同的獨立座椅。
●車窗採用通透大玻璃窗，乘客可欣賞沿途風景
除了便捷，龍華有軌電車本身也將成為龍華一道亮麗的風景線。南都記者在龍華橫坑車輛場瞭解到，該款有軌電車運用仿生設計原理，以“微笑的海豚”作為車頭造型，車體外觀以米黃色為主。不僅如此，由於車窗採用通透大玻璃窗，乘客置身于車中可欣賞有軌電車沿線風景。
從目前公佈的線路上看，未來龍華有軌電車將途經大和路、環觀南路、環觀中路、隆瀾大道等路段。從各個網站來看，世紀廣場站位於龍華區委區政府附近，周圍有觀瀾天虹，是市民購物的好去處。而在廣場沿河路段，則臨近觀瀾河，每年端午，一年一度的“觀瀾河龍舟賽”都將在這裡舉行。此外，根據龍華區規劃，未來龍華區將全面提升觀瀾河兩岸景觀設計，編織以木棉和鳳凰木為主色調的全市最美“紅飄帶”。
而在錦鯉站，附近則是觀湖體育活動中心。該中心包括羽毛球館、網球場、乒乓球館、籃球場、游泳場，都面向市民全年免費開放。與此同時，觀湖體育中心內除了免費的體育活動鍛煉外，市民朋友還可在體育中心內2樓的觀湖簡閱書吧，暢遊書海，享受觀湖圖書館書吧借閱區的免費借閱服務。至於新瀾站，附近則是觀瀾古墟。觀瀾古墟是深圳歷史上僅存的“四大名墟”之一，堪稱深圳近代民俗一條街。
如何售檢票?
售檢票方面，龍華有軌電車車站為無人值守開放式月臺，月臺設置自動售票機。乘客可在月臺購買單程票，上車檢票，也可以使用“深圳通”直接上車檢票。每一個門口均設有檢票機，市民可以直接在檢票機刷深圳通卡乘車。
觀點
專家：
有軌電車對地鐵起到飼送客流及拾遺補闕作用
根據此前媒體公開報導現實，龍華有軌電車開通後，預計年客流量在2915萬-3200萬人次之間，日均客流量8.7萬人次。深圳市泛珠三角創新發展研究院院長鄧耀慶告訴南都記者，地鐵每小時客運量為2萬人次以上，公車客流量為6000人次以下每小時，有軌電車介於二者之間，運能一般在1.5萬以下每小時。“有軌電車是中低運量的交通工具，在深圳交通中處於配角位置。”
“沿線人口密度低、建築容積率低、人口總量少、有乘有軌電車的交通需求小。二是人口構成，原居民多、打工者多，有商務交通、公務交通、上下班通勤交通的需求少，加上沿線缺少深圳有知名度的綜合體、大型寫字樓、大的商場、旅遊娛樂場所，難以聚集人氣，缺少聚集效應。”鄧耀慶認為，基於以上原因，龍華有軌電車的客運量先天不足。
不過，鄧耀慶指出，相比於地鐵、公交等交通出行方式，有軌電車的建設成本更低，因此也算一種有效的交通補充。根據線路安排，龍華有軌電車可以與地鐵4號線清湖站換乘接駁，還可與正在建設的地鐵4號線北延段的新瀾站換乘接駁。鄧耀慶指出，地鐵4號線是大運量、中快速的交通工具，每小時客運量在2萬人次以上，是深圳運量最大的三條地鐵線之一。
“龍華有軌電車線路沒有進關連接福田，承擔深圳最主要客流方向、線路、起訖點，同時在龍華也沒有選擇主要的客流區域、線路，加上沿途交通出勤率低。對於4號線，龍華有軌電車起到飼送客流、拾遺補闕的作用。”鄧耀慶表示。
焦點問題
A
與地鐵、公交出行相比，速度如何?
在運行速度方面，龍華有軌電車列車最高行駛速度70公里/小時，直行過路口限速30公里/小時，轉彎過路口限速15公里/小時，每站平均停站時間約20秒，部分路口需停車等紅綠燈，綜合考慮各因素，列車運行速度約23-25公里/小時，列車運行速度和服務水準介於公交大巴和地鐵之間(地鐵30-35公里/小時，公交15-18公里/小時)。
B
在路上行駛如何保障安全?
有軌電車區間路段採用專用路權，利用原道路中綠化帶佈設，或者調整優化原道路斷面形式，保留道路既有機動車道數量不變(按占一還一原則)，調整優化了部分綠化帶、人行道和非機動車道，不佔用原機動車道路資源。在路段採用路緣石和綠籬分隔有軌電車軌行區和機動車道。有軌電車線路在過路口全部為平交路口，與社會車輛共用路權。
龍華區建築工務局相關工作人員表示，未來將安排交通協管員、義工等，對周邊市民進行疏導。此外，對於重要的路口，如大和路等，將通過設置人行天橋等立體過街方式，確保市民出行安全。而在工作進度上，目前相關設施正在完善之中。
C
過路口信號如何控制?
全線25個路口(其中7處十字燈控路口、8處T形燈控路口、2處進出車場路口、8處行人過街信號控制)，車輛採用司機目視駕駛與信號智慧安全保護。為確保有軌電車運行安全和效率，有軌電車與社會車輛交通信號互聯互通，分別檢測，統一控制。
23個路口採用有軌電車主動優先，即在橫向道路為次乾路且交通流量較小的路口，通過信號優先控制，確保有軌電車運行至路口時能優先綠燈通行(與有軌電車同向行駛的社會車輛可同時行駛過路口)，確保有軌電車運行效率，體現公交優先。
2個路口即時優先，即在大和路/環觀南路路口、大和路/人民路路口，橫向道路為交通流量較大的主幹道，信號控制系統將根據路口即時交通流量情況，判斷是否給予有軌電車優先通行信號，兼顧橫向道路社會車輛過路口通行需求，確保道路系統運行通暢。
D
月臺如何設置?
有軌電車月臺均為無人值守開放式月臺，乘客可通過人行過街斑馬線進入車站乘車。在客流大的車站為保證行人安全，實施人車分離，設置人行過街天橋(全線共8座人行天橋，其中改造2座既有天橋，新建6座天橋)。天橋設置無障礙電梯，方便乘客進站乘車和過街，確保交通安全和運行效率。車站設置資訊牌、自動售票機、應急電話、廣播系統滿足乘客服務需求。
延伸閱讀
有軌電車開通，或利好沿線樓市租售
這是深圳首條現代有軌電車，從規劃之初起，它就被認為是解決龍華片區北部交通“硬傷”、能帶動觀瀾樓市的“活水”。
這條南起地鐵4號線清湖站，北至觀瀾大道與平安路交叉路口的線路，途經觀瀾、清湖、觀湖等地，都是新盤供應較為稀少的區域。根據深圳中原研究中心提供的資料，清湖、觀湖等區域，目前幾乎沒有新盤供應。作為有軌電車的主要通行區域，觀瀾北接東莞臨深片區，東達龍崗平湖，西臨光明新區，偏安深圳北部。
相比龍華中心區、民治這些房價近兩年水漲船高的熱門區域，觀瀾堪稱龍華樓市中的價格窪地。在深圳中原研究中心提供的資料中，2015年，觀瀾片區一手住宅成交均價為27235元/平方米，遠遠低於民治的57817元/平方米，也低於龍華中心區的34560元/平方米。
從典型二手樓盤的成交情況來看，2015年，區域內的金地塞拉維花園、招商瀾園等樓盤均價仍徘徊在“2”字頭，招商觀園、懿花園則維持在3萬-3.6萬元/平方米。而整個龍華片區的二手房價，2015年漲幅超過50%昂首跨入“4萬”時代。
“觀瀾這個區域，與坪山比較相似。”深圳中原研究中心經理王飛分析，雖然這幾年不斷有大的品牌開發商入駐，但開發節奏緩慢，導致整個區域供應量也呈現下降趨勢。深圳中原研究中心統計的供應資料裡，2015年，觀瀾的一手住宅供應套數達到4899套，但去年環比下降56%至2167套。
“交通的滯後以及周邊生活配套的不完善，對過往觀瀾的樓市競爭力產生關鍵性滯後影響。”美聯物業深圳及惠州區董事總經理江少傑在接受南都記者採訪時指出。王飛對此持相似態度，她表示，在供應量不大的背景下，過往觀瀾片區沒有地鐵，出行主要依靠公交，樓市需求也受制於交通。“有軌電車的開通，對區域交通有明顯的改善作用，帶來的樓市利好還是比較顯著的。”
按照樓市規律，軌道交通的開通一般會經歷三個階段，一是規劃出臺，該階段軌道周邊區域的房價一般會出現較大的漲幅。從規劃“出爐”之後到開通之前，房價漲幅更加明顯。而在開通之後，通常周邊的房價更多取決於開通當時的整體大環境或整體市場階段出現補漲現象。
上述深圳中原研究中心的資料同時顯示，2016年，觀瀾一手住宅的成交均價環比上漲了29%，達到35152元/平方米。典型二手樓盤的均價普遍介於3萬- 4萬元/平方米之間，其中招商瀾園的二手均價上漲至39497元/平方米，環比漲幅達到45%。
“在當前樓市調控的大基調下，有軌電車的開通更多會帶來預期的利好，或者有利於區域成交量的回升，而房價短期的漲跌可能更多受制於目前整個市場環境。”王飛分析道。
而在江少傑眼中，目前有軌電車周邊的房價漲幅已經差不多，線路開通後，更多的影響是周邊樓盤房租水準會有較大幅度的提升。
知多D
龍華現代有軌電車是深圳首個現代有軌電車工程，線路呈Y字形佈設，包含主線和支線兩部分，全長11.724公里，設站20座，平均站距約590米，全線正線設集約箱式變電所8座。其中，主線長8.59公里，設站15座，平均站距約606米。
該專案南起地鐵4號線清湖站，止于觀瀾大道路口的新瀾站，經和平路、清龍路、梅龍路、大和路、人民路、平安路至觀瀾大道路口，並在環觀南路設一條支線至五和大道路口的下圍站。支線沿環觀南路佈設，支線長3.13公里，設站5座，平均站距約572米。
需要耗時約22分鐘。昨天南都記者也提前進入車廂，一探電車內飾整體情況。車廂內整體顏色以白色為主，綠色、藍色座椅均有，每個車門入口處設置了綠色愛心座椅。座位佈局類似公車座位設置，均是高低錯落、朝向不同的獨立座椅。
●車窗採用通透大玻璃窗，乘客可欣賞沿途風景
除了便捷，龍華有軌電車本身也將成為龍華一道亮麗的風景線。南都記者在龍華橫坑車輛場瞭解到，該款有軌電車運用仿生設計原理，以“微笑的海豚”作為車頭造型，車體外觀以米黃色為主。不僅如此，由於車窗採用通透大玻璃窗，乘客置身于車中可欣賞有軌電車沿線風景。
從目前公佈的線路上看，未來龍華有軌電車將途經大和路、環觀南路、環觀中路、隆瀾大道等路段。從各個網站來看，世紀廣場站位於龍華區委區政府附近，周圍有觀瀾天虹，是市民購物的好去處。而在廣場沿河路段，則臨近觀瀾河，每年端午，一年一度的“觀瀾河龍舟賽”都將在這裡舉行。此外，根據龍華區規劃，未來龍華區將全面提升觀瀾河兩岸景觀設計，編織以木棉和鳳凰木為主色調的全市最美“紅飄帶”。
而在錦鯉站，附近則是觀湖體育活動中心。該中心包括羽毛球館、網球場、乒乓球館、籃球場、游泳場，都面向市民全年免費開放。與此同時，觀湖體育中心內除了免費的體育活動鍛煉外，市民朋友還可在體育中心內2樓的觀湖簡閱書吧，暢遊書海，享受觀湖圖書館書吧借閱區的免費借閱服務。至於新瀾站，附近則是觀瀾古墟。觀瀾古墟是深圳歷史上僅存的“四大名墟”之一，堪稱深圳近代民俗一條街。
如何售檢票?
售檢票方面，龍華有軌電車車站為無人值守開放式月臺，月臺設置自動售票機。乘客可在月臺購買單程票，上車檢票，也可以使用“深圳通”直接上車檢票。每一個門口均設有檢票機，市民可以直接在檢票機刷深圳通卡乘車。
觀點
專家：
有軌電車對地鐵起到飼送客流及拾遺補闕作用
根據此前媒體公開報導現實，龍華有軌電車開通後，預計年客流量在2915萬-3200萬人次之間，日均客流量8.7萬人次。深圳市泛珠三角創新發展研究院院長鄧耀慶告訴南都記者，地鐵每小時客運量為2萬人次以上，公車客流量為6000人次以下每小時，有軌電車介於二者之間，運能一般在1.5萬以下每小時。“有軌電車是中低運量的交通工具，在深圳交通中處於配角位置。”
“沿線人口密度低、建築容積率低、人口總量少、有乘有軌電車的交通需求小。二是人口構成，原居民多、打工者多，有商務交通、公務交通、上下班通勤交通的需求少，加上沿線缺少深圳有知名度的綜合體、大型寫字樓、大的商場、旅遊娛樂場所，難以聚集人氣，缺少聚集效應。”鄧耀慶認為，基於以上原因，龍華有軌電車的客運量先天不足。
不過，鄧耀慶指出，相比於地鐵、公交等交通出行方式，有軌電車的建設成本更低，因此也算一種有效的交通補充。根據線路安排，龍華有軌電車可以與地鐵4號線清湖站換乘接駁，還可與正在建設的地鐵4號線北延段的新瀾站換乘接駁。鄧耀慶指出，地鐵4號線是大運量、中快速的交通工具，每小時客運量在2萬人次以上，是深圳運量最大的三條地鐵線之一。
“龍華有軌電車線路沒有進關連接福田，承擔深圳最主要客流方向、線路、起訖點，同時在龍華也沒有選擇主要的客流區域、線路，加上沿途交通出勤率低。對於4號線，龍華有軌電車起到飼送客流、拾遺補闕的作用。”鄧耀慶表示。
焦點問題
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與地鐵、公交出行相比，速度如何?
在運行速度方面，龍華有軌電車列車最高行駛速度70公里/小時，直行過路口限速30公里/小時，轉彎過路口限速15公里/小時，每站平均停站時間約20秒，部分路口需停車等紅綠燈，綜合考慮各因素，列車運行速度約23-25公里/小時，列車運行速度和服務水準介於公交大巴和地鐵之間(地鐵30-35公里/小時，公交15-18公里/小時)。
B
在路上行駛如何保障安全?
有軌電車區間路段採用專用路權，利用原道路中綠化帶佈設，或者調整優化原道路斷面形式，保留道路既有機動車道數量不變(按占一還一原則)，調整優化了部分綠化帶、人行道和非機動車道，不佔用原機動車道路資源。在路段採用路緣石和綠籬分隔有軌電車軌行區和機動車道。有軌電車線路在過路口全部為平交路口，與社會車輛共用路權。
龍華區建築工務局相關工作人員表示，未來將安排交通協管員、義工等，對周邊市民進行疏導。此外，對於重要的路口，如大和路等，將通過設置人行天橋等立體過街方式，確保市民出行安全。而在工作進度上，目前相關設施正在完善之中。
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過路口信號如何控制?
全線25個路口(其中7處十字燈控路口、8處T形燈控路口、2處進出車場路口、8處行人過街信號控制)，車輛採用司機目視駕駛與信號智慧安全保護。為確保有軌電車運行安全和效率，有軌電車與社會車輛交通信號互聯互通，分別檢測，統一控制。
23個路口採用有軌電車主動優先，即在橫向道路為次乾路且交通流量較小的路口，通過信號優先控制，確保有軌電車運行至路口時能優先綠燈通行(與有軌電車同向行駛的社會車輛可同時行駛過路口)，確保有軌電車運行效率，體現公交優先。
2個路口即時優先，即在大和路/環觀南路路口、大和路/人民路路口，橫向道路為交通流量較大的主幹道，信號控制系統將根據路口即時交通流量情況，判斷是否給予有軌電車優先通行信號，兼顧橫向道路社會車輛過路口通行需求，確保道路系統運行通暢。
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月臺如何設置?
有軌電車月臺均為無人值守開放式月臺，乘客可通過人行過街斑馬線進入車站乘車。在客流大的車站為保證行人安全，實施人車分離，設置人行過街天橋(全線共8座人行天橋，其中改造2座既有天橋，新建6座天橋)。天橋設置無障礙電梯，方便乘客進站乘車和過街，確保交通安全和運行效率。車站設置資訊牌、自動售票機、應急電話、廣播系統滿足乘客服務需求。
延伸閱讀
有軌電車開通，或利好沿線樓市租售
這是深圳首條現代有軌電車，從規劃之初起，它就被認為是解決龍華片區北部交通“硬傷”、能帶動觀瀾樓市的“活水”。
這條南起地鐵4號線清湖站，北至觀瀾大道與平安路交叉路口的線路，途經觀瀾、清湖、觀湖等地，都是新盤供應較為稀少的區域。根據深圳中原研究中心提供的資料，清湖、觀湖等區域，目前幾乎沒有新盤供應。作為有軌電車的主要通行區域，觀瀾北接東莞臨深片區，東達龍崗平湖，西臨光明新區，偏安深圳北部。
相比龍華中心區、民治這些房價近兩年水漲船高的熱門區域，觀瀾堪稱龍華樓市中的價格窪地。在深圳中原研究中心提供的資料中，2015年，觀瀾片區一手住宅成交均價為27235元/平方米，遠遠低於民治的57817元/平方米，也低於龍華中心區的34560元/平方米。
從典型二手樓盤的成交情況來看，2015年，區域內的金地塞拉維花園、招商瀾園等樓盤均價仍徘徊在“2”字頭，招商觀園、懿花園則維持在3萬-3.6萬元/平方米。而整個龍華片區的二手房價，2015年漲幅超過50%昂首跨入“4萬”時代。
“觀瀾這個區域，與坪山比較相似。”深圳中原研究中心經理王飛分析，雖然這幾年不斷有大的品牌開發商入駐，但開發節奏緩慢，導致整個區域供應量也呈現下降趨勢。深圳中原研究中心統計的供應資料裡，2015年，觀瀾的一手住宅供應套數達到4899套，但去年環比下降56%至2167套。
“交通的滯後以及周邊生活配套的不完善，對過往觀瀾的樓市競爭力產生關鍵性滯後影響。”美聯物業深圳及惠州區董事總經理江少傑在接受南都記者採訪時指出。王飛對此持相似態度，她表示，在供應量不大的背景下，過往觀瀾片區沒有地鐵，出行主要依靠公交，樓市需求也受制於交通。“有軌電車的開通，對區域交通有明顯的改善作用，帶來的樓市利好還是比較顯著的。”
按照樓市規律，軌道交通的開通一般會經歷三個階段，一是規劃出臺，該階段軌道周邊區域的房價一般會出現較大的漲幅。從規劃“出爐”之後到開通之前，房價漲幅更加明顯。而在開通之後，通常周邊的房價更多取決於開通當時的整體大環境或整體市場階段出現補漲現象。
上述深圳中原研究中心的資料同時顯示，2016年，觀瀾一手住宅的成交均價環比上漲了29%，達到35152元/平方米。典型二手樓盤的均價普遍介於3萬- 4萬元/平方米之間，其中招商瀾園的二手均價上漲至39497元/平方米，環比漲幅達到45%。
“在當前樓市調控的大基調下，有軌電車的開通更多會帶來預期的利好，或者有利於區域成交量的回升，而房價短期的漲跌可能更多受制於目前整個市場環境。”王飛分析道。
而在江少傑眼中，目前有軌電車周邊的房價漲幅已經差不多，線路開通後，更多的影響是周邊樓盤房租水準會有較大幅度的提升。
知多D
龍華現代有軌電車是深圳首個現代有軌電車工程，線路呈Y字形佈設，包含主線和支線兩部分，全長11.724公里，設站20座，平均站距約590米，全線正線設集約箱式變電所8座。其中，主線長8.59公里，設站15座，平均站距約606米。
該專案南起地鐵4號線清湖站，止于觀瀾大道路口的新瀾站，經和平路、清龍路、梅龍路、大和路、人民路、平安路至觀瀾大道路口，並在環觀南路設一條支線至五和大道路口的下圍站。支線沿環觀南路佈設，支線長3.13公里，設站5座，平均站距約572米。