據公安部門統計， 截至2016年年底， 全國共有超限半掛車41萬輛， 其中17.5米平板半掛車11萬輛， 超標箱式和集裝箱半掛車30萬輛。 全國共有約4萬輛商品車運輸車，
交通運輸部提出， 聯合工信部、公安部等相關部委， 進一步加大治理工作力度， 到2018年6月底完成全部不合規車輛運輸車更新改造目標。 而平板半掛車、箱式及集裝箱半掛車如何治理， 還未提出明確方案。 行業內備受爭議的17.5米平板半掛車的命運如何？對商用車市場有何影響？對此， 本報記者日前採訪了業內人士、物流用戶、生產廠家。
2月24日， 國家發改委、中國人民銀行、交通運輸部、中宣部、最高人民法院等36個部門聯合簽署並發佈《關於對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯合懲戒的合作備忘錄》， 我國將運用信用手段， 加大對嚴重違法失信超限超載行為的聯合懲戒。
這是繼去年9月21日《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式施行後， 我國在治超上的又一記重拳。
■重拳出擊 “雙排”車輛運輸車基本絕跡
根據交通運輸部、國家發改委、工信部、公安部、國家質檢總局去年8月聯合發佈的《車輛運輸車治理工作方案》要求， 2018年7月1日起將全面禁止不合規車輛運輸車通行。 我國將超限車輛治理共分為三個階段。 第一個階段提出， 禁止17.5米大板車從事普貨運輸， 暫不對外廓尺寸進行檢查。 這也意味著對於備受行業爭議的大板車未明確要求淘汰， 這似乎表明大板車因此躲過一劫？
恐怕並非如此， 據業內人士分析， 《意見》出臺以後， 17.5米大板車要想從事大件運輸很困難， 普貨運輸市場丟失， 同時還要重新搶佔新市場，
據悉， 四川省在很早前就開始整治17.5米大板車， 全面禁止該車進入成都第二繞城高速， 這項治理行動被稱為是大板車退出市場的預熱信號。 為此， 記者致電四川省交通運輸廳， 截稿之時， 尚未得到明確答覆。 無獨有偶， 記者在工信部第293批《公告》中， 發現有安徽金路車輛製造有限公司皖駿牌13.75米低平板半掛車， 那麼是否意味著這款車是17.5米大板車的替代車型？
不過， 對於17.5米大板車的淘汰， 有業內人士認為， 相信國家不會採取“一刀切”的方式。 如果要求淘汰， 也應該會出臺相應的退出機制及補貼機制