“西雅圖的共用單車太燒錢， 已經宣告夭折。 ”今年1月13日， 西雅圖市長艾德·穆雷宣佈該市單車分享計畫。
法國最為著名的公共自行車案例還應數誕生於2007年的巴黎公共自行車租賃系統Velib。
發展至今， Velib已成為除中國之外最大的自助式公共自行車租賃系統。 憑藉著每年1.3億次的使用率佔據全球最高紀錄， Velib目前已吸引22.4萬名會員， 即在巴黎騎自行車的人中， 三個人裡就有一人騎的是Velib自行車。
在巴黎的華人小五告訴壹現場記者：“Velib挺好用， 挺方便。 ”
Velib成功的秘訣之一就是便宜。
無論是巴黎市民還是旅居者， 只需支付29歐元的年租金（相當於在巴黎搭乘20次地鐵的費用， 約合人民幣216元）， 便能夠享受無限次的使用。 如果是本地人， 還可以用自己的公交卡免費使用。 每次前半個小時免費， 超出後收費， 但是價格來說比較便宜， 用一天下來大概只有幾歐元。
Velib的會員年費幾乎是全球所有大型城市當中最低的， 因其便宜的價格， 儘管Velib使用起來也有不便， 比如每次都要在固定的網站取車、還車， 車身的自重較重等， 它還是成為了法國唯一一個為城市賺取穩定淨收益的公共交通項目， 年均利潤高達2000萬歐元（約合人民幣1.5億元）。
細析一下Velib成功的更多原因——
1、與廣告商合作， 企業省出10年費用。
與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作， Velib獲得了用於建設和管理整個公共自行車系統十年的費用， 用於交換的則是巴黎50%戶外看板的獨家使用權。
2、毀壞多？政府出錢修車！
在Velib最初投放的1萬輛公共自行車中，
針對這一問題， Velib棋高一著：
一方面， 巴黎市政府與運營商達成協議， 每年支出400萬歐元用於更新及維修損壞的自行車；
另一方面， 德高公司對系統進行降價， 讓更多藍領階層對系統有歸屬感。
與此同時， 不同于現有一些公共自行車專案僅對當地居民開放， Velib很好地利用了旅遊業的優勢， 面向每年來自全球的4400萬名到訪遊客開放租賃服務。
此外， 巴黎市政府為了促進公共自行車的發展， 取消了巴黎市區4000個停車位用以建立1451個公共自行車站點。
低廉的價格， 解釋了為何Velib擁有如此高的市場滲透率。
然而它的財務可持續， 顯然得益於巴黎市與德高廣告公司的公私合營這一創舉。
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或 壹現場
文/黎史翔
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