7月19日， 由寰球汽車集團主辦的“2017新政下汽車流通發展趨勢高峰論壇”在京舉行。 包括國家資訊中心副主任徐長明、中國汽車流通協會秘書長肖正三、德勤亞太區汽車行業風險諮詢領導合夥人周永漢， 以及寰球汽車集團高級副總裁、我的車城CEO吳剛等在內的行業專家、新流通模式實踐者和眾多主流汽車企業代表參會， 共同探討當下市場競爭環境下， 汽車流通新模式的新特點和新可能。
寰球汽車集團高級副總裁、我的車城CEO吳剛
論壇會上， 寰球汽車集團高級副總裁、我的車城CEO吳剛從汽車新流通角度出發， 分析新《辦法》出臺之後對於汽車流通流域帶來的變化。 吳剛認為， 新《辦法》促生傳統電商升級， 催生新商業。 未來一段時間， 新流通的價值在滿足客戶成本、效率、體驗的前提下， 將和車企同步發展。 而對於創新平臺實現管道下探， 説明主機廠實現在傳統模式上的增量才是價值。
寰球汽車高級副總裁、我的車城CEO吳剛演講：
——新《辦法》對於主機廠的壓力促生新流通
新辦法出臺後， 討論聲音不斷。 對於若干年前出臺辦法的初衷， 對應今天市場環境的現狀， 已不能同日而語。 其中由賣方市場主導的市場環境轉向更具挑戰的買方市場環境。
新《辦法》對主機廠的計畫管理、區域管理、商務政策相關的傳統管理管道方法將帶來挑戰， 銷量的承載由計畫主導型的廠商關係向主機廠增加自身權重轉移， 而傳統4S模式由於複製成本高， 下沉困難， 單一品牌投資回報率低， 所以在網路擴張上存在較大的壓力。 而新辦法鼓勵主動尋求新業態拓展網路， 這為多樣性、複合型、創新型的汽車流通模式發展建立了機會。
新辦法留給主機廠的思考是：
銷量的承載由計畫主導型的廠商關係向主機廠增加自身責任權重轉移；
網路擴張由傳統4S模式拓展向更豐富的網路建設推進。
——傳統電商升級， 催生新商業
對於汽車流通模式的摸索， 過去幾年不缺探路者， 汽車電商作為汽車流通新行銷的重要標誌，
——客戶需求促進汽車流通業態進步
去年開始，“新零售”概念被多個平臺作為標籤引用。但事實上，零售的本質萬變不離其宗：成本、效率和體驗，也就是說，零售要解決的問題無非是：第一，產品價格能不能更便宜，第二，客戶能否更方便，更有效率獲得最適合的產品。
汽車電商的本質也是要解決這兩大問題。汽車作為消費品，“服務在身邊”是消費者對未來汽車新流通的基礎訴求，相比4S模式，顯然管道的拓展空間依然很大。“價格透明”則是電商的基本屬性，“性價比和多種消費解決方案”則是整合業態下的平臺價值。未來，隨著互聯網技術的發展，零售可能會演化出更多新的業態，甚至超越今天的想像，但無論它怎麼發展，以更低的成本，實現更高的效率，滿足用戶優惠、便捷、精准的消費需求的定律不會變。
我的車城的新流通實踐——“O+O”才是汽車流通創新的解決方法
過去一段時間的試水與實踐，大家逐漸共識：汽車電商模式的建立需要打通線上交易與線下交付，O2O模式是實現汽車交易閉環必經之路。而互聯網技術確實可以有效連結分散的客戶、產品和消費場景，實現交易及管理的效率提升，但互聯網集客不能完全代替交易。使用者對於產品購買的線下體驗需求更為明確：線上獲得資訊，身邊找到服務，這種服務的基礎支撐就是交付場景，對於汽車流通的發展就是線下網路的建設。
而在認識到建立線下交付場景的重要性後，抱團取暖的管道整合模式開始建立，但是建立豐滿的線下交付體系不是建立門店就可以完成閉環的，經銷商融資、客戶引流、客戶管理、資料管理、二次物流、倉儲等一系列的支撐管道完成交付的能力必須建設，這時候創新流通的壓力才真正體現。實現O2O的汽車電商模式超出了傳統電商的認識和投入的準備。
當下，互聯網技術發展改變了交易端：用戶購物入口變得極為多元、多變和分散，企業與用戶的觸點不再局限于單一的網站等高流量入口，而會變得空前豐富。也就是一個人會面對無數多的屏、無數多的場景、無數多的入口，今天的流量中心也會變得不那麼重要，廣泛的跨平臺內容製作與傳播，逐漸替代單一平臺的流量。所以固守單一平臺、單一管道的企業會變得危險和脆弱。傳統的互聯網流量方法顯然不能支撐單一平臺的線上玩法，內容原創為產品交易服務、跨平臺的傳播解決方案、矩陣式的載體都成為了交易的保障。
兩條線協同發展，才是汽車流通創新的解決方案，傳統的O2O認識顯然不能支撐汽車電商的發展。
——堅持並行發展，車城踐行“O+O”模式
事實上，我的車城發展初衷即是通過建立“線上+線下”融合並舉的方式實現對於傳統電商模式的突破。一直以來，車城的價值定位與發展路徑，從來都不是傳統汽車流通領域的顛覆者，而是創新流通的踐行者和推動者，從一開始就堅持建設節約化的“O+O”網路管道，節約化不是輕資產，傳統認識的輕資產模式更不是零資產，關鍵是成本和效率的控制。以最小的服務半徑服務使用者，滿足使用者“服務在身邊”的需求。在管道規劃上，我的車城堅持“不破壞主機廠已有管道網路”為原則，深入三、四、五線市場另辟網點，提供滿足這些區域消費者所需的產品、服務。
從去年下半年開始，我的車城正式導入業務，截止今年6月底，我的車城已建成1100家線下實體網路，覆蓋全國20個省份844個區縣，與上汽乘用車、北京現代、北京汽車等10個廠家深度合作，全國佈局中轉倉庫30家，直接完成用戶交付3萬多台。
這些資料也是我的車城一年多以來不玩概念、埋頭苦幹、務實投入的最好注腳。
——堅持管道為王技術賦能點石成金
從建立開始，車城始終堅持“管道為王”，多品牌共建。
傳統4S的模式下，50%的銷售結果是4S店委託更向下的二級網路完成，但是由於沒有統一穩定的資源方法，二級網路和4S店沒有形成長期穩定的合作形態，只是成為了4S店銷量階段性的出口，沒有發揮其更具終端客戶對接價值，利益關係主導了商業合作；而主機廠向下發展管道建設的過程中以單一品牌的形式更難支撐二級網路的成本，雖然投入了大量資金但是合作模式及體系能力並未得到終端的回應。
為了突破這一難題，我的車城通過多品牌經營，滿足線下雲店穩定資源的需求，不僅為其提供統一服務標準規範、專業技術，也為其提供互聯網平臺最核心的產品資源整合、庫存融資等多方面支援。
同時，我的車城獨立研發的交易管理系統——雲管家系統和DMS系統，通過“嚴格、完整、通暢、高效”的管理制度和資料管理系統，實現了汽車交易全環節資金流、資訊流、物流的管理，保障交易的安全與效率。
在此基礎上，整合寰球汽車更專業的內容資源原創，更廣泛的傳播平臺利用，深達四五線市場的傳播手段，促進客戶的資訊獲取實現店面集客，我的車城提供銷售集客手段、行銷傳播和內容支援，協助線下網路去實現更完整的銷售和服務形態。這些都是傳統互聯網和創新平臺忽略的客戶體驗。
車城團隊大多是來自汽車主機廠的行銷人員、互聯網專業大咖、新媒體人，跨界組合下的業務思考，更加開放，更具前瞻，也更具創新公司的智慧與吃苦精神，為車城形成從集客、產品展示、銷售、交易、交付，金融等完整的互聯網汽車交易解決方案奠定基礎。
對於主機廠的價值我們是全新模式，管道能力和管理能力是合作基礎，建立在交易增量結果是車城的能力，車城的體系不攔截傳統4S店的客戶成交，我們更注重新汽車流通的價值。
對於傳統的管道考法，以及車城的線下體系建設，我的車城的邏輯並不複雜，我們並不是要做“淘金者”，發展的初衷就是想成為管道發展的“金手指”，能夠點石成金，通過車城平臺賦能更多的線下雲店，讓他們成為更有戰鬥力、銷售力的體系軍，成為主機廠、經銷商的銷售幫手、服務幫手，這已經成為區域市場的傳統管道加入的價值導向。
以保定地區為例，傳統4S店的建設基本以保定市區為主，我的車城在市區周邊的縣鎮建立了20餘家雲店，月度銷量超過300台。這種方法完全回避了在市區和4S店爭奪客戶，在傳統市場的周邊建立車城體系，真正有效的支撐了廠家的增量。
——主機廠、經銷商的銷售和服務幫手
目前，通過一年多的歷練與發展，我的車城線上+線下融合並舉的模式已經日臻成熟，並且經過市場競爭的嚴苛檢驗。這種先發優勢讓車城在搶灘佈局“新零售”時更加得心應手。
當然，與車企合作過程與結果來看，我的車城經歷了產品資源從無到有，合作車型規模由小至大。品牌產品聚焦的產品合作基礎上，向網路對接和品牌網路授權階段過渡，我的車城雲商業務模式正逐步被眾多車企所真正接受。
2017年，車城將進一步提升雲店的覆蓋規模，達到3000個實體網路的佈局，滿足年銷50萬台的銷售能力。我們願意將車城平臺進一步開放，成為更多的主機廠在規模化、體系化管道下探的助推器與加速器，通過與主機廠品牌對接、網路對接，真正為其實現銷售增量、管道下沉。同時，通過車城平臺資料的回收，為主機廠提供更精准的客戶畫像及客戶需求。
未來一段時間，新流通的價值在滿足客戶成本、效率、體驗的前提下，將和車企同步發展。而對於創新平臺實現管道下探，説明主機廠實現在傳統模式上的增量才是價值。我的車城的線上內容製作和傳播方法，以及互聯網更廣泛的集客手段和管理系統工具，將支撐我的車城線下網路對接主機廠的銷量增長需求，務實的實現汽車新流通的發展之路。
去年開始，“新零售”概念被多個平臺作為標籤引用。但事實上，零售的本質萬變不離其宗：成本、效率和體驗，也就是說，零售要解決的問題無非是：第一，產品價格能不能更便宜，第二，客戶能否更方便，更有效率獲得最適合的產品。
汽車電商的本質也是要解決這兩大問題。汽車作為消費品，“服務在身邊”是消費者對未來汽車新流通的基礎訴求，相比4S模式，顯然管道的拓展空間依然很大。“價格透明”則是電商的基本屬性，“性價比和多種消費解決方案”則是整合業態下的平臺價值。未來，隨著互聯網技術的發展，零售可能會演化出更多新的業態，甚至超越今天的想像，但無論它怎麼發展，以更低的成本，實現更高的效率，滿足用戶優惠、便捷、精准的消費需求的定律不會變。
我的車城的新流通實踐——“O+O”才是汽車流通創新的解決方法
過去一段時間的試水與實踐，大家逐漸共識：汽車電商模式的建立需要打通線上交易與線下交付，O2O模式是實現汽車交易閉環必經之路。而互聯網技術確實可以有效連結分散的客戶、產品和消費場景，實現交易及管理的效率提升，但互聯網集客不能完全代替交易。使用者對於產品購買的線下體驗需求更為明確：線上獲得資訊，身邊找到服務，這種服務的基礎支撐就是交付場景，對於汽車流通的發展就是線下網路的建設。
而在認識到建立線下交付場景的重要性後，抱團取暖的管道整合模式開始建立，但是建立豐滿的線下交付體系不是建立門店就可以完成閉環的，經銷商融資、客戶引流、客戶管理、資料管理、二次物流、倉儲等一系列的支撐管道完成交付的能力必須建設，這時候創新流通的壓力才真正體現。實現O2O的汽車電商模式超出了傳統電商的認識和投入的準備。
當下，互聯網技術發展改變了交易端：用戶購物入口變得極為多元、多變和分散，企業與用戶的觸點不再局限于單一的網站等高流量入口，而會變得空前豐富。也就是一個人會面對無數多的屏、無數多的場景、無數多的入口，今天的流量中心也會變得不那麼重要，廣泛的跨平臺內容製作與傳播，逐漸替代單一平臺的流量。所以固守單一平臺、單一管道的企業會變得危險和脆弱。傳統的互聯網流量方法顯然不能支撐單一平臺的線上玩法，內容原創為產品交易服務、跨平臺的傳播解決方案、矩陣式的載體都成為了交易的保障。
兩條線協同發展，才是汽車流通創新的解決方案，傳統的O2O認識顯然不能支撐汽車電商的發展。
——堅持並行發展，車城踐行“O+O”模式
事實上，我的車城發展初衷即是通過建立“線上+線下”融合並舉的方式實現對於傳統電商模式的突破。一直以來，車城的價值定位與發展路徑，從來都不是傳統汽車流通領域的顛覆者，而是創新流通的踐行者和推動者，從一開始就堅持建設節約化的“O+O”網路管道，節約化不是輕資產，傳統認識的輕資產模式更不是零資產，關鍵是成本和效率的控制。以最小的服務半徑服務使用者，滿足使用者“服務在身邊”的需求。在管道規劃上，我的車城堅持“不破壞主機廠已有管道網路”為原則，深入三、四、五線市場另辟網點，提供滿足這些區域消費者所需的產品、服務。
從去年下半年開始，我的車城正式導入業務，截止今年6月底，我的車城已建成1100家線下實體網路，覆蓋全國20個省份844個區縣，與上汽乘用車、北京現代、北京汽車等10個廠家深度合作，全國佈局中轉倉庫30家，直接完成用戶交付3萬多台。
這些資料也是我的車城一年多以來不玩概念、埋頭苦幹、務實投入的最好注腳。
——堅持管道為王技術賦能點石成金
從建立開始，車城始終堅持“管道為王”，多品牌共建。
傳統4S的模式下，50%的銷售結果是4S店委託更向下的二級網路完成，但是由於沒有統一穩定的資源方法，二級網路和4S店沒有形成長期穩定的合作形態，只是成為了4S店銷量階段性的出口，沒有發揮其更具終端客戶對接價值，利益關係主導了商業合作；而主機廠向下發展管道建設的過程中以單一品牌的形式更難支撐二級網路的成本，雖然投入了大量資金但是合作模式及體系能力並未得到終端的回應。
為了突破這一難題，我的車城通過多品牌經營，滿足線下雲店穩定資源的需求，不僅為其提供統一服務標準規範、專業技術，也為其提供互聯網平臺最核心的產品資源整合、庫存融資等多方面支援。
同時，我的車城獨立研發的交易管理系統——雲管家系統和DMS系統，通過“嚴格、完整、通暢、高效”的管理制度和資料管理系統，實現了汽車交易全環節資金流、資訊流、物流的管理，保障交易的安全與效率。
在此基礎上，整合寰球汽車更專業的內容資源原創，更廣泛的傳播平臺利用，深達四五線市場的傳播手段，促進客戶的資訊獲取實現店面集客，我的車城提供銷售集客手段、行銷傳播和內容支援，協助線下網路去實現更完整的銷售和服務形態。這些都是傳統互聯網和創新平臺忽略的客戶體驗。
車城團隊大多是來自汽車主機廠的行銷人員、互聯網專業大咖、新媒體人，跨界組合下的業務思考，更加開放，更具前瞻，也更具創新公司的智慧與吃苦精神，為車城形成從集客、產品展示、銷售、交易、交付，金融等完整的互聯網汽車交易解決方案奠定基礎。
對於主機廠的價值我們是全新模式，管道能力和管理能力是合作基礎，建立在交易增量結果是車城的能力，車城的體系不攔截傳統4S店的客戶成交，我們更注重新汽車流通的價值。
對於傳統的管道考法，以及車城的線下體系建設，我的車城的邏輯並不複雜，我們並不是要做“淘金者”，發展的初衷就是想成為管道發展的“金手指”，能夠點石成金，通過車城平臺賦能更多的線下雲店，讓他們成為更有戰鬥力、銷售力的體系軍，成為主機廠、經銷商的銷售幫手、服務幫手，這已經成為區域市場的傳統管道加入的價值導向。
以保定地區為例，傳統4S店的建設基本以保定市區為主，我的車城在市區周邊的縣鎮建立了20餘家雲店，月度銷量超過300台。這種方法完全回避了在市區和4S店爭奪客戶，在傳統市場的周邊建立車城體系，真正有效的支撐了廠家的增量。
——主機廠、經銷商的銷售和服務幫手
目前，通過一年多的歷練與發展，我的車城線上+線下融合並舉的模式已經日臻成熟，並且經過市場競爭的嚴苛檢驗。這種先發優勢讓車城在搶灘佈局“新零售”時更加得心應手。
當然，與車企合作過程與結果來看，我的車城經歷了產品資源從無到有，合作車型規模由小至大。品牌產品聚焦的產品合作基礎上，向網路對接和品牌網路授權階段過渡，我的車城雲商業務模式正逐步被眾多車企所真正接受。
2017年，車城將進一步提升雲店的覆蓋規模，達到3000個實體網路的佈局，滿足年銷50萬台的銷售能力。我們願意將車城平臺進一步開放，成為更多的主機廠在規模化、體系化管道下探的助推器與加速器，通過與主機廠品牌對接、網路對接，真正為其實現銷售增量、管道下沉。同時，通過車城平臺資料的回收，為主機廠提供更精准的客戶畫像及客戶需求。
未來一段時間，新流通的價值在滿足客戶成本、效率、體驗的前提下，將和車企同步發展。而對於創新平臺實現管道下探，説明主機廠實現在傳統模式上的增量才是價值。我的車城的線上內容製作和傳播方法，以及互聯網更廣泛的集客手段和管理系統工具，將支撐我的車城線下網路對接主機廠的銷量增長需求，務實的實現汽車新流通的發展之路。