▲白蓮涇橋
路有慢行路， 橋也有慢行橋。 慢行橋， 理念很新， 新到在大眾搜尋引擎中還找不到像樣的官方解釋。 由於和慢行路有幾分相似， 滿足慢行交通的功能自然必不可少。 上海市政總院綜合交通規劃設計研究院副院長戴偉說， 慢行橋強調藝術性， 供人們駐足觀景， 使原本打算連接兩處腹地的“橋”， 變成“目的地”， “慢行橋將綠地、建築、河道景觀融為一體， 特別設計了供駐足拍照的空間， ‘邀請’人們來聚集、互動， 來觀賞各種角度的江邊景致。 ”
在上海， 慢行橋的理念可謂先行先試。 據初步規劃， 黃浦江東岸21公里將架起12座慢行橋，
斜拉橋不再一家獨大
回顧近二三十年的橋樑發展歷程， 早期以交通功能性和經濟性為主進行設計建設， 形式多為斜拉橋——跨黃浦江最早的兩座橋都是斜拉橋。 近幾年來， 橋樑形式和結構發生了顯著變化， 尤其是慢行橋的理念漸漸興起， 與慢行路共同構成了城市的慢行系統， 推動城市橋樑佈局從貫通到連接、從視點到視野、從駐足到休憩等多個層級縱深發展。
“慢行+橋樑”的設計理念在上海落地開花。 受浦東新區委託， 上海市政總院綜合交通規劃設計研究院作為橋樑工程總體牽頭單位，
據瞭解， 慢行橋專案於今年3月正式批復立項， 從目前掌握到的效果圖可以看出， 慢行橋風格迥異、造型新穎， 在考慮安全、環保、舒適性的同時， 注重藝術與功能相結合， 通過結構形式、材料選型、顏色區分等手段， 展現漫步道、跑步道、騎行道三線。
洋涇港橋， 位於東岸21公里貫通的起始點， 故而被稱為浦東東岸“慢行第一橋”。 它的設計突破了傳統橋樑的概念， 以空間桁架構建橋體形態， 巧妙利用高差， 將慢步、跑步、騎行三種交通方式加以區分，
▲浦東東岸“慢行第一橋”洋涇港橋
是橋， 是慢行， 也是景觀
傳統形式的景觀橋、景觀連廊在上海並不鮮見。 以陸家嘴“世紀連廊”為例， 原先的交通功能順應時代變化轉變為觀景平臺， 是遊人不可錯過的“一景”， 後來這樣的趨勢在金沙江路天橋等“10後”橋樑中都有所體現， 橋樑本身就具備了觀賞性和景觀性。 受此啟發， 濱江岸線上的慢行橋， 可以理解為把景觀橋從陸上搬到了水上， 使橋樑成為城市活力和美學的基礎設施。
慢行橋的體量都不大，
三林塘港橋周邊環繞著徽派建築格調， 因此， 不僅要在結構設計上有小橋流水的曲徑風格， 又要在色彩上融入周邊環境。 綿延的連續梁結構勾勒出橋樑曲線， 橋身為箱型梁結構， 簡潔明快。 經金屬板包裹後打磨剖光， 再噴上灰色塗料， 富有質感。
白蓮涇慢行橋的中段設有月牙形的觀景平臺， 平面上以內切弧線設橋， 擁有更寬闊的觀江視野， 營造具有休閒和經營性活動的休閒碼頭景觀，
川楊河慢行橋是東岸12座慢行橋中規模最大也是最具特色的一座橋樑， 考慮到要給過往船隻預留出連續的航道空間， 因此， 設計方在全國首次採用背索桁架體系——結構形式上集合了懸索橋和桁架橋的雙重優勢， 主跨桁架上弦杆代替懸索橋主纜， 桁架豎杆代替吊杆。 橋樑主跨達165米， 整體新穎輕巧， 與老川楊河橋造型匹配， 散發力度美。
▲川楊河慢行橋
對於規模最小的倪家浜橋， 為了體現其綠地廊道的特色， 設計師在上方加罩了玻璃建築後， 使之具備了遮風擋雨的功能， 可供行人休憩駐足， 更顯人性化。 外側拱橋靠近黃浦江， 較高的坡度適合漫步觀賞江景；內側吊橋弧度較小， 適合騎行通過。
“橋樑工程是百年大計，必須有超長的使用壽命和超強的可靠性。”戴偉強調，在設計、承建慢行橋過程中，結構的經久耐用是首要要求，所以，這些橋統一採用鋼結構，目標是使用壽命達到50年至100年。
*文匯獨家稿件，轉帳請注明出處。
適合騎行通過。“橋樑工程是百年大計，必須有超長的使用壽命和超強的可靠性。”戴偉強調，在設計、承建慢行橋過程中，結構的經久耐用是首要要求，所以，這些橋統一採用鋼結構，目標是使用壽命達到50年至100年。
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