我們都知道， 中國陸航由於缺乏合格的重型直升機， 長期以來飽受詬病， 其大量裝備的米-8/17直升機， 並不足以擔當大規模運輸的重任。
米-8是世界上產量最大的直升機， 號稱直升機王國中的“卡拉什尼科夫”， 其載重量在3-4噸， 這就意味著一架只能運載20多名全副武裝的士兵。
米-17性能稍好， 動力相對米-8有了較大提升， 裝備兩台TV3-117MT渦軸發動機， 艙內載重4噸， 艙外載重3-4噸， 使得中國陸航有了第二種能上高原的直升機。
米-17
中國於上世紀進口米-8/17直升機， 米-8較少且大部分已經退役， 而米-17稍多且現在依然是中國陸航的重要組成力量。
18日俄媒稱， “俄羅斯直升機”同中國航空工業集團公司聯合研製的民用重型直升機， 由中國進行批量生產， “俄羅斯直升機”負責技術投資， 提出技術建議和直升機的個別系統方案。
很多人可能要說了， 搞了半天居然是民用型， 這裡大兵要解釋一下，
中國手裡的黑鷹可是高配版民用型
米-171前面有雷達
此次， 中俄在重型直升機上展開合作， 在大兵看來是理所當然的， 一是中國擁有豐富的俄式直升機使用、維護經驗， 後勤壓力相對較少；二是中烏已經就航空發動機展開了深度合作， 所以中國急需的是一種重型直升機的設計理念，
報導中稱， 這種重型直升機將是一種全新機型， 直升機的起飛重量介於38.4噸到40.9噸之間， 最大航程630公里， 最大時速300公里， 載量介於10噸-15噸之間， 速度略快于米-26， 載重還略有差距。
需要特別注意的是， 該重型直升機目前所有技術問題都已得到解決， 順利的話， 生產將很快進行， 雖然中方是此次重型直升機的總設計者， 但可以預見該直升機將借鑒和採用米-26直升機中的先進技術是在所難免的， 未來看到先進的中俄合作版“米-26”也不用太過驚訝。
米-26吊著“支奴幹”
最後大兵想說， 擁有近15噸左右的載重量的重型直升機未來出現在中國陸軍航空兵中， 將給我軍直升機運輸帶來質的飛躍， 同時對於某些南亞國家來說恐怕不是什麼好事情。