在去年共用單車作為一個熱門風投項目， 迅速火遍各大城市， 大大小小上百家這樣的初創公司。 而目前有關部門對“共用單車”的積極態度， 無疑為共用經濟的火熱再添薪柴， 交通運輸部部長李小鵬在回答記者提問時表示：“共用單車是一種模式創新， 我們鼓勵和支持， 鼓勵各地人民政府因地制宜、因城施策， 加強管理。 ”
這一下讓很多投資公司紮進了共用單車的領域， 面對激烈的行業競爭， 有些公司卻想出了新玩法——推出比自頂車更方便， 更高端的電動車。 不過， 不同於共用單車初期的順風順水， 這些共用電動車平臺剛一出現就遭遇了“行路難”的尷尬。 例如這家公司的電動車叫電斑馬， 一夜之間在朝陽區投放了幾百輛。
整體機制和之前的單車基本一樣， 但是價格更高：根據工作人員介紹， 這些“電斑馬”單台採購價近萬元。 但就是這麼昂貴的電斑馬，
“電斑馬”最高時速可達到35km/h， 使用費用是一小時8元。 但是1999年10月1日起實行的《電動自行車通用技術條件》， 該條例第5部分對電動車技術的要求中明確表示：電動自行車最高車速應不大於20km/h， 且需要具備良好的腳踏騎行功能。 而在電斑馬的車身上，
所以， 3月8日， 據北京晨報報導稱：共用電動車“電斑馬”因不合規被有關部門約談叫停。
這無疑是給行業內的其他同行敲響了一個警鐘。 共用電單車不僅僅是多了個“電”字， 成本壓力、監管難題、事故風險、保險責任等很多方面風險要遠遠大於單車。
面對這樣的情況， 共用電動車又會做出怎樣的調整呢？