據網友最新爆料， 7月18日上午京滬高鐵開展恢復時速350公里試跑， 新增G9/G10次列車， 按新速度排點， 列車全程運行歷時僅4小時10分。 鐵路愛好者們群情激越， 網上一片沸騰！
看來， 中國高鐵幹線恢復時速350公里的日子不遠了， 這樣意味著中國將再次運行世界最高運營速度高速鐵路。 時速350公里高鐵將會是中國向全世界展示實力的最強音。
高鐵帶動了一大批高鐵城市的崛起， 也導致了一批城市的失落。 蘇州雖然也算搭上了高鐵的快車， 但是迷你的蘇州北站難以支撐起蘇州對外交通， 無機場， 無高鐵樞紐一直是蘇州難以言狀的心痛。 縱然GDP位居全國地級市之首， 甚至與北上廣深等一線城市並肩， 但依然難掩城市地位低下的尷尬。
遠的不說合肥， 借著政策的東風， 成功佈局米字型高鐵網， 將普鐵時代的南京樞紐壓在腳下；就在蘇州之南的小城嘉興最近也一直頻頻動作， 與蘇州爭奪通蘇嘉的線位。 今天嗨叔就來和大夥說說圍繞通蘇嘉高鐵台前幕後的博弈。
蘇嘉鐵路的前身可以追溯到半個世紀之前， 這條橫亙在蘇州經吳江和嘉興之間的鐵路， 1935年2月開工， 1936年7月正式通車蘇嘉鐵路全長74.44公里， 建成後， 蘇州與嘉興之間的客、貨運輸都可不再繞道上海， 運輸距離縮短了110.7公里， 緩解了京滬、滬杭甬兩路幾近飽和的運輸壓力。
1943年， 日本國內原材料極度匱乏，
△吳江盛澤鎮保留並修復的蘇嘉鐵路遺址
從此以後，蘇州境內再無南北向鐵路，沿線人民都熱切盼望著火車能再一次從家門口呼嘯而過！但留給他們的卻是無盡的等待。2010年3月，鐵四院、鐵一院、鐵三院受鐵道部委託開始開展常蘇嘉城際鐵路進行設計招標階段的集料收集工作，接下來的卻一直沒有下文，命途多舛的蘇嘉鐵路折射的是蘇州城市的落寞。
隨著滬通鐵路張家港公鐵大橋的建成，蘇嘉鐵路以北的通道已經打通，蘇通段已經確定將和鹽通一起建設，在這種情況下蘇嘉鐵路就顯得空前重要，由於這條通道向北很有可能就是京滬二線，向南將連接福建廣州成為中國南北的大通道，於是浙江的杭紹甬三市，都看到了蘇嘉的巨大利益，於是展開各種線位的爭端。在這場爭奪中蘇州本來可以置身事外，但線路的爭鬥往往犧牲的都是蘇州利益，再加上一條東西向的湖蘇滬，徹底將蘇州和上海捲入了這場漩渦。
按照最初的設計方案，通蘇嘉是為蘇州量身打造的，從張家港引出，過蘇州北站、園區站、蘇州東站、在蘇州南站與湖蘇滬並線形成蘇州南樞紐，甚至有規劃吳江機場在側，如果能按照這各規劃實施，蘇州南必然成為小虹橋。
當然歷史的經驗告訴我們，理想很豐滿，現實很骨感，這樣的方案無疑會改變整個長三角的地緣格局，做大蘇州，必定會讓周邊的鄰居不爽。於是上海提出了第三機場，上海東站樞紐，嘉興也要新建軍民連用機場，鐵總也說湖蘇滬要盡可能順直。在這種情況下，今年初發佈了一版新的規劃：
在這版的規劃裡，通蘇嘉高鐵不再經過園區站，這也意味著不再與滬寧城際交匯；蘇州南樞紐被拆分，變成沿途無關輕重的小站。無論是誰做的這版規劃，嗨叔都要給他點贊！需要對蘇州有多大的仇恨才能做出這樣的設計啊！
當然很多事情遠超你的想像，就在這個奇葩的規劃出來不久，嘉興又提出通蘇嘉高鐵在嘉興境內走東線，即沿著杭州灣環線高速G15W走汾湖——陶莊（嘉善），這樣的規劃嘉興可以公鐵共建，節省大量的拆遷費用；但對於蘇州，在汾湖一拐意味著蘇嘉將不過平望盛澤，而穿越汾湖高新區又意味著蘇州將面臨巨量的拆遷。
如果我們繼續往南看，蘇嘉鐵路勢必會穿越杭州灣，如果走原線路，我們姑且稱為中線，理想的跨杭州灣鐵路橋線位在紹興，這也就是紹興在去年末今年初突然發佈紹興杭州灣鐵路通道的招標，顯然想變成“通蘇嘉紹”並將跨杭州灣鐵路橋（滬甬）牢牢抓在自己手裡。
很顯然這是紹興一廂情願的想法，嘉興的能量顯然不是紹興可以匹敵的，嘉興提出的東線方案最終的目的就是實現從嘉興過江，最終嘉興成為上海、蘇州、杭州、寧波中間的節點城市。
如果大家以為蘇嘉高鐵只是嘉興、紹興在爭橋位，那麼就太天真了。它們的背後折射的更多是杭州和寧波兩個城市的博弈。就在前幾日，杭州發佈了蕭山機場空鐵樞紐規劃，將接入杭黃，杭長，杭紹台三條高鐵，其中提到，杭紹台二期要北延接通蘇嘉，並更新圖配以一個桐鄉站。
很顯然，杭州也不願錯過蘇嘉高鐵，但如果按照這樣的規劃，蘇嘉高鐵的線路又增加了一條西線。嗨叔簡單地畫個示意圖：
蘇州
對蘇州而言，最理想的線路是走中線，不僅能最大限度的保留蘇州南樞紐，照顧吳江南部，滬杭接杭州，還能確保接上滬甬跨海大橋。但是面臨的阻力太大；
嘉興
對於嘉興而言，理想的線路是走東線，近上海且直達寧波，但這條線路將繞開杭州，削弱杭州的影響力，顯然是杭州不願意看到的；
杭州
對於杭州而言，西線可以著力打造蕭山樞紐，但上海、寧波方向阻力不小，甚至可能會導致上海和寧波之間的金山通道死灰復燃。若蘇嘉鐵路連不上寧波，那就變成了只有一端的斷頭路，滬通滬甬將剝奪蘇州在沿海通道的地位。另外如果蘇嘉進入蕭山機場，勢必將吸引蘇州南部客流，對於蘇州未來要建機場絕對不是個好消息。
通蘇嘉牽一髮而動全身，也充分說明了這條線路的重要性。通蘇嘉高鐵對於蘇州而言，並不是一條簡單的鐵路！作為蘇州唯一一條南北向的鐵路，它的建設將決定蘇州未來在中國高鐵版圖上的位置。
蘇州高鐵未來究竟會怎樣？
讓我們拭目以待！
△吳江盛澤鎮保留並修復的蘇嘉鐵路遺址
從此以後，蘇州境內再無南北向鐵路，沿線人民都熱切盼望著火車能再一次從家門口呼嘯而過！但留給他們的卻是無盡的等待。2010年3月，鐵四院、鐵一院、鐵三院受鐵道部委託開始開展常蘇嘉城際鐵路進行設計招標階段的集料收集工作，接下來的卻一直沒有下文，命途多舛的蘇嘉鐵路折射的是蘇州城市的落寞。
隨著滬通鐵路張家港公鐵大橋的建成，蘇嘉鐵路以北的通道已經打通，蘇通段已經確定將和鹽通一起建設，在這種情況下蘇嘉鐵路就顯得空前重要，由於這條通道向北很有可能就是京滬二線，向南將連接福建廣州成為中國南北的大通道，於是浙江的杭紹甬三市，都看到了蘇嘉的巨大利益，於是展開各種線位的爭端。在這場爭奪中蘇州本來可以置身事外，但線路的爭鬥往往犧牲的都是蘇州利益，再加上一條東西向的湖蘇滬，徹底將蘇州和上海捲入了這場漩渦。
按照最初的設計方案，通蘇嘉是為蘇州量身打造的，從張家港引出，過蘇州北站、園區站、蘇州東站、在蘇州南站與湖蘇滬並線形成蘇州南樞紐，甚至有規劃吳江機場在側，如果能按照這各規劃實施，蘇州南必然成為小虹橋。
當然歷史的經驗告訴我們，理想很豐滿，現實很骨感，這樣的方案無疑會改變整個長三角的地緣格局，做大蘇州，必定會讓周邊的鄰居不爽。於是上海提出了第三機場，上海東站樞紐，嘉興也要新建軍民連用機場，鐵總也說湖蘇滬要盡可能順直。在這種情況下，今年初發佈了一版新的規劃：
在這版的規劃裡，通蘇嘉高鐵不再經過園區站，這也意味著不再與滬寧城際交匯；蘇州南樞紐被拆分，變成沿途無關輕重的小站。無論是誰做的這版規劃，嗨叔都要給他點贊！需要對蘇州有多大的仇恨才能做出這樣的設計啊！
當然很多事情遠超你的想像，就在這個奇葩的規劃出來不久，嘉興又提出通蘇嘉高鐵在嘉興境內走東線，即沿著杭州灣環線高速G15W走汾湖——陶莊（嘉善），這樣的規劃嘉興可以公鐵共建，節省大量的拆遷費用；但對於蘇州，在汾湖一拐意味著蘇嘉將不過平望盛澤，而穿越汾湖高新區又意味著蘇州將面臨巨量的拆遷。
如果我們繼續往南看，蘇嘉鐵路勢必會穿越杭州灣，如果走原線路，我們姑且稱為中線，理想的跨杭州灣鐵路橋線位在紹興，這也就是紹興在去年末今年初突然發佈紹興杭州灣鐵路通道的招標，顯然想變成“通蘇嘉紹”並將跨杭州灣鐵路橋（滬甬）牢牢抓在自己手裡。
很顯然這是紹興一廂情願的想法，嘉興的能量顯然不是紹興可以匹敵的，嘉興提出的東線方案最終的目的就是實現從嘉興過江，最終嘉興成為上海、蘇州、杭州、寧波中間的節點城市。
如果大家以為蘇嘉高鐵只是嘉興、紹興在爭橋位，那麼就太天真了。它們的背後折射的更多是杭州和寧波兩個城市的博弈。就在前幾日，杭州發佈了蕭山機場空鐵樞紐規劃，將接入杭黃，杭長，杭紹台三條高鐵，其中提到，杭紹台二期要北延接通蘇嘉，並更新圖配以一個桐鄉站。
很顯然，杭州也不願錯過蘇嘉高鐵，但如果按照這樣的規劃，蘇嘉高鐵的線路又增加了一條西線。嗨叔簡單地畫個示意圖：
蘇州
對蘇州而言，最理想的線路是走中線，不僅能最大限度的保留蘇州南樞紐，照顧吳江南部，滬杭接杭州，還能確保接上滬甬跨海大橋。但是面臨的阻力太大；
嘉興
對於嘉興而言，理想的線路是走東線，近上海且直達寧波，但這條線路將繞開杭州，削弱杭州的影響力，顯然是杭州不願意看到的；
杭州
對於杭州而言，西線可以著力打造蕭山樞紐，但上海、寧波方向阻力不小，甚至可能會導致上海和寧波之間的金山通道死灰復燃。若蘇嘉鐵路連不上寧波，那就變成了只有一端的斷頭路，滬通滬甬將剝奪蘇州在沿海通道的地位。另外如果蘇嘉進入蕭山機場，勢必將吸引蘇州南部客流，對於蘇州未來要建機場絕對不是個好消息。
通蘇嘉牽一髮而動全身，也充分說明了這條線路的重要性。通蘇嘉高鐵對於蘇州而言，並不是一條簡單的鐵路！作為蘇州唯一一條南北向的鐵路，它的建設將決定蘇州未來在中國高鐵版圖上的位置。
蘇州高鐵未來究竟會怎樣？
讓我們拭目以待！