記者剛剛從重慶機場瞭解到， 7月20日， 重慶機場東航站區及第三跑道建設工程正式通過行業驗收， 並具備民航機場運行條件。
據瞭解， 重慶機場東區擴建工程是國家民航局和重慶市“十二五”、“十三五”期間的重點建設項目， 於2013年8月獲得初設批復， 2017年7月竣工。 該專案以2020年為設計目標年， 按滿足年旅客輸送量4500萬人次、貨郵輸送量110萬噸、飛機起降37.3萬架次進行設計。
靚麗！
T3A航站樓H型環抱形似兩江匯流
重慶機場T3A航站樓由中央大廳及四個指廊構成， 南北長度約1060米， 東西寬度約750 米， 建築高度48米， 總建築面積約53.7萬平方米， 是現有T1、T2A、T2B航站樓面積之和的2.5倍， 相當於30個標準足球場大小。 T3A航站樓呈H型環抱佈局， 鳥瞰以“兩江匯流”的建築形態， 反映長江、嘉陵江在重慶匯交成河， 正立面以“比翼神鳥， 展翅欲飛”的建築寓意， 體現了古老巴渝神鳥的動人傳說。
據瞭解， T3A航站樓幕牆總體面積達15萬平方米。 其中， 索玻璃幕牆體系共約7.5萬平方米， 是全亞洲最大的索幕牆系統。 航站樓大面積採用單層索網幕牆和雙銀中空夾膠Low-E玻璃， 既通透大氣， 又可以節能。
T3A航站樓共6層， 地上4層， 地下2層。 其中， L4層為國內、國際出發大廳， 主要用作旅客值機、國內安檢、國際聯檢等功能， 共設值機島9個（本期投用6個， 遠期預留3個）， 值機櫃檯288個。 採用集中安檢模式， 設置國內安檢通道37條。 L3層為出發候機層， 主要用作國內候機、國際安檢及候機， 設置國際安檢通道8條。 L2層為國內到達層， 主要用作國內到達及行李提取， 設國內行李提取轉盤14個（本期投用9個）。 L1層為國際到達層， 主要用作國際到達海關、檢驗檢疫、邊檢及行李提取，
方便！
綜合交通樞紐實現換乘無縫銜接
重慶機場方面介紹， 在整個東區擴建工程中， 綜合交通樞紐是主要的配套工程。 由機場交通換乘樞紐、地鐵十號線T3A航站樓站、城際鐵路江北機場站三部分組成， 總建築面積35萬㎡。 整個樞紐集鐵路、公路、輕軌、公交為一體， 讓旅客實現航空、長途汽車、地鐵、城際鐵路間的“零距離”換乘,， 各種交通工具都聚合在機場並實現無縫銜接， 機場的輻射力將進一步增加， 重慶機場作為內陸開放高地的作用更加明顯。
綜合交通樞紐通過換乘連廊和地下聯絡通道， 與T3A航站樓相連接， 直線距離100余米， “空、鐵、路”交通擇優而選， 換乘更便捷。 新建綜合交通樞紐共七層，
屆時， 私家車、計程車、長途客車、機場大巴等都可以進入綜合交通樞紐， 重慶城鐵東環線機場支線、軌道交通十號線都將從交通樞紐通過， 實現換乘無縫銜接。
智能！
T3運用高科技讓出行更便捷
T3A航站樓引入了多項高科技。 從車駛入T3A停車場開始， 高科技不時在與你交流——自動讀取車牌號碼， 智慧放行；反向尋車系統， 尋找愛車停放位置更快速；32套自助行李值機設備， 旅客可一站式完成值機和行李托運……
這些只是智慧機場的一小部分， 在旅客看不見的地方， 也有高科技無微不至地提供智慧服務。 機場工作人員介紹， 在行李分揀方面， T3A航站樓行李分揀系統採用RFID晶片識別， 是國內第一套採用RFID開環應用的行李處理系統， 可解決傳統二維碼由於讀碼器易老化、標籤易被遮擋破損等降低行李識別效率等問題， 提升機場運行保障品質和效率。 T3A航站樓採用能源控制系統， 能實現溫度、濕度、二氧化碳濃度等自動調節， 並實現與航班資訊聯動， 既能保證航站樓舒適性， 也能最大化實現節能目標。 網路方面， T3A航站樓計畫引入1.8G無線專網， 提供更高即時性、安全性、可靠性和保密性的無線寬頻資料通信， 這意味著市民將在T3A航站樓享受到更舒心、貼心的服務。
值得一提的是，重慶機場第三跑道配置了Ⅲ類儀錶著陸系統，可以在能見度200米的特殊天氣情況下讓飛機正常起降，可大幅度提高航班保障能力。此外，T3A航站樓還將配置物品載入定位功能、隨身物品安全匹配系統等，運行效率大幅提升。
重慶機場方面表示，T3A航站樓及第三跑道投用後，重慶機場飛行區等級將提升到4F級，並成為中西部地區唯一一個擁有三跑道的機場。未來，旅客從重慶機場出行將會更加便捷、舒適。
——END——
慢新聞-重慶晚報記者 王渝鳳 文
值得一提的是，重慶機場第三跑道配置了Ⅲ類儀錶著陸系統，可以在能見度200米的特殊天氣情況下讓飛機正常起降，可大幅度提高航班保障能力。此外，T3A航站樓還將配置物品載入定位功能、隨身物品安全匹配系統等，運行效率大幅提升。
重慶機場方面表示，T3A航站樓及第三跑道投用後，重慶機場飛行區等級將提升到4F級，並成為中西部地區唯一一個擁有三跑道的機場。未來，旅客從重慶機場出行將會更加便捷、舒適。
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慢新聞-重慶晚報記者 王渝鳳 文