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趨勢觀點
共用單車作為出行方式的一點點補充， 不應該過度發展。 政府應該向共用單車收取停車位。 共用單車不是公益產品， 不應該以共用、提升出行效率等名義佔據城市公共空間位置。
共用經濟
共用經濟， 一般是指以獲得一定報酬為主要目的， 基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。 其本質是整合線下的閒散物品、勞動力、教育醫療資源。 有的也說共用經濟是人們公平享有社會資源， 各自以不同的方式付出和受益， 共同獲得經濟紅利。 此種共用更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。
共用經濟這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）於1978年發表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。 共用經濟現象卻是在最近幾年流行的， 其主要特點是，
共用經濟的本質——整合線下的閒散物品或服務者， 讓他們以較低的價格提供產品或服務。 對於供給方來說， 通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務， 來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，
發展編輯
共用經濟的發展——去仲介化和再仲介化的過程。 去仲介化：共用經濟的出現， 打破了勞動者對商業組織的依附， 他們可以直接向最終使用者提供服務或產品；再仲介化：個體服務者雖然脫離商業組織， 但為了更廣泛的接觸需求方， 他們接入互聯網的共用經濟平臺。
共用經濟平臺的出現， 在前端幫助個體勞動解決辦公場地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題， 在後端幫助他們解決集客的問題。 同時， 平臺的集客效應促使單個的商戶可以更好的專注於提供優質的產品或服務。
比起在歐洲市場Uber[8] 和Airbnb的如火如荼， 中國市場的共用經濟熱潮卻又顯得不那麼真實。
在北京、廣州、杭州等多個城市， 繼共用單車、共用汽車之後， 共用充電寶、共用籃球、共用雨傘等共用經濟新形態不斷湧現， 並成為新一輪資本蜂擁的“風口”。 僅以共用充電寶為例， 短短40天時間就獲得11筆融資， 近35家機構介入， 融資金額約12億元人民幣。
影響編輯
共用經濟將啟動金融業。 “錢”的共用可以促進社會財富流動,提高社會財富的迴圈效率， 擴大人們消費需求， 滿足更多人的利益。 在這樣的前提下， 提供金融服務的專業的持牌機構，
代表編輯
共用經濟將成為社會服務行業內最重要的一股力量。 在住宿、交通， 教育服務以及生活服務及旅遊領域， 優秀的共用經濟公司不斷湧現：從寵物寄養共用、車位共用到專家共用、社區服務共用及導遊共用， 甚至移動互聯強需求的WiFi共用。 新模式層出不窮， 在供給端整合線下資源， 在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。
共用WiFi的代表必虎WiFi，共用出行的代表UBER，滴滴打車，共用電視代表樂視超級電視，共用房屋代表Airbnb和途家，等都是在共用經濟下出來的優秀企業。
共用單車的歷史及其使命
隨著共用經濟概念一詞的提出，一時之間這個名詞一夜之間在各個行業刮起了一陣共用風。比如我上面的提到的出行行業優秀的公司 Uber和易到 滴滴 和房屋分享領域巨頭Airbnb。為什麼我沒有提到共用單車呢？因為在共用的理念裡面我們必須是把一些非市場化和封閉式的閒置物品在互聯網的基礎上把利用起來實現價值最大化。作為共用單車我覺得它說自己是共用模式有點牽強，嚴格說只能算是一種最原始的租賃模式。只不過是運用互聯網技術改變了出行效率 。
作為共用單車它只是出行方式的一點補充，它的服務職能就是供給2公里內的出行需求。它的使命就是輔助連接城市商場 汽車 地鐵 公車站等一個出行交叉的盲點區域。
政府應該限制共用單車發展，同時向其收取停車和治理費。
劇相關資訊公佈： 中國的共用單車企業截止2017年6月總共有153家。而共用單車投放量已經超過到1億輛，而且每天還以超幾十萬的投放量在增替。
不得不說隨著共用單車氾濫造成了城市公共空間嚴重不足，還有共用單車隨意停放也嚴重了影響交通的安全。特別是隨意擺放對以後城市治理遺留了一個嚴峻的問題。共用單車作為一個盈利性的商品和組織，不應該享受公益性質的城市配套免費擺放政策。而不管是什麼企業在發展的過程中都必須要良性發展，必須走可持續，和可控制性的發展模式。對於企業在創造效益的同時政府也要徵收相應的費用，特別是商業化的企業，因為到頭來政府身上出的問題又會以另外一種方式讓使用者買單，同時對於這種租賃模式下的共用單車政府應該限制它的發展速度，對已有的單車出臺管理細則，並收取城市治理和停車費。
文/編輯：夏天
圖片：來源網路
共用WiFi的代表必虎WiFi，共用出行的代表UBER，滴滴打車，共用電視代表樂視超級電視，共用房屋代表Airbnb和途家，等都是在共用經濟下出來的優秀企業。
共用單車的歷史及其使命
隨著共用經濟概念一詞的提出，一時之間這個名詞一夜之間在各個行業刮起了一陣共用風。比如我上面的提到的出行行業優秀的公司 Uber和易到 滴滴 和房屋分享領域巨頭Airbnb。為什麼我沒有提到共用單車呢？因為在共用的理念裡面我們必須是把一些非市場化和封閉式的閒置物品在互聯網的基礎上把利用起來實現價值最大化。作為共用單車我覺得它說自己是共用模式有點牽強，嚴格說只能算是一種最原始的租賃模式。只不過是運用互聯網技術改變了出行效率 。
作為共用單車它只是出行方式的一點補充，它的服務職能就是供給2公里內的出行需求。它的使命就是輔助連接城市商場 汽車 地鐵 公車站等一個出行交叉的盲點區域。
政府應該限制共用單車發展，同時向其收取停車和治理費。
劇相關資訊公佈： 中國的共用單車企業截止2017年6月總共有153家。而共用單車投放量已經超過到1億輛，而且每天還以超幾十萬的投放量在增替。
不得不說隨著共用單車氾濫造成了城市公共空間嚴重不足，還有共用單車隨意停放也嚴重了影響交通的安全。特別是隨意擺放對以後城市治理遺留了一個嚴峻的問題。共用單車作為一個盈利性的商品和組織，不應該享受公益性質的城市配套免費擺放政策。而不管是什麼企業在發展的過程中都必須要良性發展，必須走可持續，和可控制性的發展模式。對於企業在創造效益的同時政府也要徵收相應的費用，特別是商業化的企業，因為到頭來政府身上出的問題又會以另外一種方式讓使用者買單，同時對於這種租賃模式下的共用單車政府應該限制它的發展速度，對已有的單車出臺管理細則，並收取城市治理和停車費。
文/編輯：夏天
圖片：來源網路