隨著廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略， 作為中國國西部惟一沿海開放城市、廣西北部灣經濟區惟一擁有機場的沿海城市， 坐擁空港優勢的廣西北海， 充分利用現有資源， 在航空市場領域不斷探索， 航空業迅速崛起。
2014年， 北海機場旅客輸送量突破百萬人次大關， 晉級航空客運百萬大港行列 。 到2016年， 旅客輸送量達到123.4031萬人次， 同比增長14.4%；完成貨郵輸送量4654.5噸， 同比增長13.4%， 北海機場年輸送量再創歷史新高， 鎖定廣西機場前三位置。
回首過往， 北海航空業是如何一步步成長的？面對中國經濟發展新常態，
培育航空市場 搭建“空中金橋”
北海機場1987年3月正式投入運營後， 旅客輸送量逐年增加。 然而在2001年至2007年期間， 北海航空業受國內航空公司戰略佈局調整等諸多因素影響， 呈現斷崖式下降。 2007年旅客輸送量僅為19.5萬人次，
隨著北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略， 投資熱潮奔湧而來。 北海市果斷搶抓機遇， 把培育航空市場作為擴大對外開放、改善投資環境的重要舉措。 北海市於2007年出臺了《關於培育北海航空市場有關問題的指導意見》， 成立了北海市培育航空市場工作領導小組， 設立了航線培育專項資金， 用於扶持新增國際航線、國內幹線和支線航班的市場規劃、開拓和培育。
據悉， 北海市財政從2008年開始安排航空市場培育資金， 目前， 每年安排的航空市場培育資金已達4500萬元；從2009年起， 廣西機場集團同步配套安排培育資金。 據統計， 截至2016年10月10日， 北海市本級和上級財政累計投入培航專項資金約3.85億元。
有了政府政策和資金的扶持， 北海機場的軟硬體設施得到不斷完善， 北海航空市場進入了快速發展的黃金時期， 北海航空業也由“輸血”向“造血”功能轉化。 截至目前， 北海機場執飛航空公司12家， 航線20條， 25個通航點， 每週250個班次， 每天平均可利用座位數5098個。 形成了“溝通南北、輻射西部、連接華東、通達海外”的航線網路佈局， 初步搭建了四通八達的“空中金橋”， 為全國各地來北海投資建設、觀光旅遊、休閒度假、商務會談的旅客提供了更加便捷的空中通道， 有力地提升了北海對外開放形象。
騰飛的不止航空業
2016年冬春換季後， 各航空公司更認可北海作為旅遊目的地市場的定位， 充分利用北海得天獨厚的“候鳥”反季節旅遊資源， 將“候鳥”旅遊計畫落到實處， 並打造北海季節性的老年人的“候鳥遊”、“暖冬遊”等特色產品。 據北海機場公司副總經理周衛東介紹， 目前北海機場的航線已經全面覆蓋東北三省， 華東地區等客源充足的地區，
南航廣西分公司北海營業部經理侯民告訴記者， 北海的旅遊市場日趨火熱， 加上2016年面向華東地區的成功旅遊推介， 使得在外地遊客心目中， 北海的口碑越來越好。 而奧凱航空負責人則透露， 該公司2016年11月5日執飛的天津至北海航線， 現在每趟航班上座率超過90%。 而哈爾濱、瀋陽、長春、北京、天津、石家莊等北方城市到北海的航線上座率均保持高位。
機場拉近了時空距離， 對改善地區投資環境起著不可替代的作用。 北海航線的增加， 改善了北海的投資環境， 使北海完備了公、鐵、水、空綜合交通運輸體系， 給物流運輸、客商考察帶來極大的便利， 顯著增強了對外資的吸引力， 有利於承接中國沿海發達地區的產業轉移。
廣東商人林鎮偉就是北海航空業發展的受益者之一。2010年，他利用北海出口加工區保稅物流功能，在廣西率先開始國外高檔紅酒進口業務。“航空業的不斷發展，我受益很大。”林鎮偉說，貫通東西南北中的北海航班不僅節省了物流成本，還讓搭機而來的客商和遊客直接同他有了生意往來，他的公司也成為廣西高檔紅酒進口最多的公司。
此外，北海市圍繞珠三角、長三角等中國先進電子資訊產業基地，開通或加密上海、深圳、南京、杭州等航線航班，加快人流、物流、資金的流動，進而吸引更多實力雄厚的電子科技型企業落戶北海。如今，電子資訊已成為北海首個千億元產業，產值佔據該行業廣西半壁江山。
資料顯示，北海航空業發展最快的“十二五”期間，北海市累計招商引資實際到位資金1751.6億元，外貿進出口額年均增長22%。2016年，北海多項經濟指標繼續位列廣西前列，其中財政收入增幅、規模以上工業生產總值增幅雙雙領跑廣西。
新常態下的新征程
當前，中國經濟發展進入新常態，較為發達的東部傳統市場增長放緩，中西部地區市場呈現快速崛起的跡象，廣西北部灣經濟區位的優勢明顯。西部地區以及一些具有增長潛力的支線機場成為航空公司特別是中小航空公司投放運力的首選；另外，隨著國家的高鐵網路覆蓋面積加大，短途的民航航線客流量嚴重分流，南寧、桂林等地區至北海動車組加密運行，造成部分短途航線航班客流量下降，部分航線航班不得不停飛。
面對這些新情況，北海市培育航空市場工作小組積極聯繫航空公司，探討優化航線網路佈局，完善航空主業行銷辦法，尋求對策，引進更多航空公司參與北海市場運營。
2016年12月27日，南航廣西分公司總經理劉安德宣佈，北海營業部正式升格為北海基地。南航此次的“升級”，將對飛行保障、管理拓展、降低飛機“過夜”成本等方面有積極意義。利用南航廣西公司北海基地設立的良好機遇，北海機場繼續爭取增加運力投放；開發周邊腹地航空市場資源。這將為北海航空客貨運輸提供更豐富優質的選擇，助推廣西泛北部灣經濟圈和“一帶一路”建設。
此外，北海航空業還充分發揮北部灣經濟區臨近東盟的先天優勢，加大東盟國家國際航線的拓展。2016年11月2日，北海開通了至曼谷的國際航線，而這也是北海開通的第一條國際航線。眼下，北海機場將在2017年爭取加密哈爾濱—北海—曼谷，新開通長春—北海—暹粒等國際航線，儘快將北海機場升級為國際機場，迎勢而上，“飛”出新高度。
本刊記者 / 甘泉
文 / 《中國—東盟博覽》雜誌
有利於承接中國沿海發達地區的產業轉移。廣東商人林鎮偉就是北海航空業發展的受益者之一。2010年，他利用北海出口加工區保稅物流功能，在廣西率先開始國外高檔紅酒進口業務。“航空業的不斷發展，我受益很大。”林鎮偉說，貫通東西南北中的北海航班不僅節省了物流成本，還讓搭機而來的客商和遊客直接同他有了生意往來，他的公司也成為廣西高檔紅酒進口最多的公司。
此外，北海市圍繞珠三角、長三角等中國先進電子資訊產業基地，開通或加密上海、深圳、南京、杭州等航線航班，加快人流、物流、資金的流動，進而吸引更多實力雄厚的電子科技型企業落戶北海。如今，電子資訊已成為北海首個千億元產業，產值佔據該行業廣西半壁江山。
資料顯示，北海航空業發展最快的“十二五”期間，北海市累計招商引資實際到位資金1751.6億元，外貿進出口額年均增長22%。2016年，北海多項經濟指標繼續位列廣西前列，其中財政收入增幅、規模以上工業生產總值增幅雙雙領跑廣西。
新常態下的新征程
當前，中國經濟發展進入新常態，較為發達的東部傳統市場增長放緩，中西部地區市場呈現快速崛起的跡象，廣西北部灣經濟區位的優勢明顯。西部地區以及一些具有增長潛力的支線機場成為航空公司特別是中小航空公司投放運力的首選；另外，隨著國家的高鐵網路覆蓋面積加大，短途的民航航線客流量嚴重分流，南寧、桂林等地區至北海動車組加密運行，造成部分短途航線航班客流量下降，部分航線航班不得不停飛。
面對這些新情況，北海市培育航空市場工作小組積極聯繫航空公司，探討優化航線網路佈局，完善航空主業行銷辦法，尋求對策，引進更多航空公司參與北海市場運營。
2016年12月27日，南航廣西分公司總經理劉安德宣佈，北海營業部正式升格為北海基地。南航此次的“升級”，將對飛行保障、管理拓展、降低飛機“過夜”成本等方面有積極意義。利用南航廣西公司北海基地設立的良好機遇，北海機場繼續爭取增加運力投放；開發周邊腹地航空市場資源。這將為北海航空客貨運輸提供更豐富優質的選擇，助推廣西泛北部灣經濟圈和“一帶一路”建設。
此外，北海航空業還充分發揮北部灣經濟區臨近東盟的先天優勢，加大東盟國家國際航線的拓展。2016年11月2日，北海開通了至曼谷的國際航線，而這也是北海開通的第一條國際航線。眼下，北海機場將在2017年爭取加密哈爾濱—北海—曼谷，新開通長春—北海—暹粒等國際航線，儘快將北海機場升級為國際機場，迎勢而上，“飛”出新高度。
本刊記者 / 甘泉
文 / 《中國—東盟博覽》雜誌