烏克蘭將一壓箱底武器送給中國？軍迷表示這次算是賺大了

圖為安124超級運輸機

【紫龍防務觀察第199期】近日， 據俄羅斯現代防務網站發表文章稱， 中國和烏克蘭可能正在討論引進安124超級運輸機的談判，

如果這一消息屬實， 這將是俄羅斯最擔心的事情。 因此， 有軍迷表示， 如果中國真能引進安124運輸機， 這無疑是超級划算的一次合作， 作為全球最大的運輸機之一， 安124在技術上還是十分先進的。

安-124是世界第二大軍用運輸機， 是最大軍用運輸機安-225的縮小版， 它們都是蘇聯安東諾夫設計局在1980年前後研製的大型運輸機。 安-124的主要技術資料：飛機全長69.10米， 翼展73.30米， 全高21.08米， 空重175噸， 最大起飛重量405噸， 最大飛行速度0.7馬赫， 實用升限12千米， 載重量150噸， 載油量230噸。

圖為安124運輸機裝備的D-18T渦扇發動機

【紫龍防務觀察第199期】安-124與美國同期研製的C-5運輸機是同級別的， 但安-124要比C-5大一些， 載重量達150噸， 比C-5的120噸要大30噸。 安-124翼下裝有4台D-18T渦扇發動機， 單台推力為23.4噸。 這是一種帶有反推力裝置的發動機， 在飛機降落中， 反推裝置能使飛機的滑跑距離大幅減少， 這也是為何安-124降落的滑跑距離只有900的主要原因。

從外形上看， 安-124和C-5兩款運輸機機身的橫截面都為上窄下寬的梨型， 這種設計主要是為了增加貨艙的裝載容積。

安-124的機頭和機尾均設有三扇開合式貨艙門， 全開後的貨艙門不會對貨物的進出構成任何障礙， 因此能夠容納得下一些大尺寸貨物。 為了裝卸大件貨物， 安-124的機腹還被特意設計得更靠近地面， 以便方面裝卸作業。 安-124的貨艙分為上下兩層， 上層艙室主要搭載人員， 一般載員為88人。

圖為安124運輸機

【紫龍防務觀察第199期】另外， 為了方便快速卸貨， 安-124的貨艙內部還裝有2個滑動吊車， 可起吊最多10噸重的貨物；貨艙地板上還還有2部牽引絞盤主要方便輪式車輛的上下。 如果單從運輸機的最大起飛重量、載重量等關鍵指標來看， 安-124無疑是“土豪”級的， 但一個明顯的現象是冷戰結束後， 包括美國在內的許多軍事強國都不再研製這類超大型的運輸機了， 轉而研製像C-17、A400M和運-20一類的體型較緊湊的大中型運輸機。

其中的主要原因可能是世界爆發新冷戰的可能性很小， 不會再有華約、北約兩大軍事集團的重兵集團對抗， 取而代之的是中小規模的局部戰爭和軍事衝突，

因此緊湊的大中型運輸機更受歡迎。 總之， 安-124運輸機雖大， 但其用途卻越來越小， 2架運-20就可達到1架安-124的載重量， 而更重的裝備則可走海路或鐵路運輸， 中國是否會最終引進該機還是一個未知數。