日本《產經新聞》3月22日以“中國， 這就是日本的實力。 ”為題報導稱， 日本海上自衛隊的出雲級直升機驅逐艦（也被稱為直升機航母）第二艘“加賀”號正式服役。 《產經新聞》還宣稱， “加賀號”具備牽制進出大洋的中國海軍， 增強“離島防禦”的能力。
【專家快評】
李晨（中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員）
加賀號直升機航母的服役， 將顯著增強日本的海上投送能力， 有利於其在和平時期在海外開展軍事外交， 展示國家形象、參與維和、救災、反海盜和撤僑等非戰爭軍事行動。 如果日本堅持和平發展， 與鄰為善，
如果日本的主要考慮是將該型艦隻用於對華威懾和戰備， 所增加的作戰效能非常有限。 和平時期， 該型艦如部屬於日本周邊， 一定程度上可以利用其艦載直升機， 加強對於中國海軍遠海演訓的跟蹤和監控， 在其西南島嶼周邊巡航時， 也可以與島上駐軍進行聯動， 相互支援。 然而， 日本所面臨的壓力並不會因此減少。 所以， 和平時期， “加賀”號僅能略微提振日本的士氣。
在戰時， 一旦面臨高烈度海上衝突， 該型艦有限的攻防能力， 使之無法獨當一面， 更談不上牽制中國海空力量。 在美日聯合作戰的情況下， 如果美軍能夠確保制空權和制海權， 該型艦能夠承擔一定的反潛和投送任務， 但對於美軍而言，
（以上言論系專家個人觀點， 不代表本網立場）
加賀號的“黑歷史”
上一代“加賀號”航母可謂是“臭名昭著”。 它不僅是日本侵華戰爭中日本海軍的主力航母， 還參與過在太平洋戰爭中過偷襲“珍珠港”的行動。 它是上世紀二十年代日本“八八艦隊”（八艘戰列艦八搜巡洋艦）海軍軍備計畫中建造的第三艘戰列艦， 後又被改造成航空母艦， 正所謂生於不義， 死於恥辱，
“加賀號”在中國
1932年參加了日本侵華“一二八”事變
2月5日， “加賀”號上所屬的“三式艦上戰鬥機”6 架和“一三式艦上攻擊機”4 架與中國空軍的O2U“海盜”I 型四機編隊發生了空戰， 雙方互有損傷。
2月22日， 美國波音公司的試飛員羅伯特·蕭特駕駛“波音 218”型戰鬥機（美國海軍 P-12 驅逐機的出口型號）與加賀號上的“三式艦上戰鬥機”3架和“一三式艦上攻擊機”3架發生了遭遇戰， 一架艦攻被擊傷， 機上乘員小谷大尉死亡， 佐佐木重傷;三式艦戰的飛行員生田乃木大尉隨即將其擊落， 這是日本陸海軍航空兵的第一個擊墜紀錄， 羅伯特·蕭特也由此成為了中國抗日戰爭中犧牲的第一位外籍飛行員。
2月26日， 在對中國機場的空襲行動中， 有2架一三式艦攻被擊落。
3月3日， 加賀號奉命停止戰鬥， 兩周後第一航空戰隊回歸聯合艦隊， 進入整訓。
1937年8月參加淞滬會戰
8月15日， 加賀號約30架艦載機企圖空襲中國空軍學校——筧橋機場。 被中國裝備了12.7mm機槍的“霍克”III型戰鬥機攔截， 損失“八九式艦上攻擊機”8架， “九四式艦上爆擊機”2架， 這是加賀號在中國最慘的一次失敗。
8月22日， 由中島正中尉等駕駛的“九六式艦上戰鬥機”機隊到達加賀號。