2015年夏天， 在北京市海澱區的一個創業園區裡， 愉悅資本創始及執行合夥人劉二海第一次試騎摩拜單車的DEMO版。 “一騎上去沒幾圈，
但即便是第一次與摩拜的相遇如此戲劇化， 劉二海還是在2015年10月向摩拜注入了這家初創公司的A輪融資：“從長遠發展來看， 交通出行的生態系統需要神州專車這樣服務于特定人群的服務， 同樣也需要摩拜單車這樣解決城市毛細血管出行的服務。
短短一年半間， 摩拜單車已經滲入全國28個城市的大街小巷， 完成了來自愉悅資本、創新工廠、紅杉資本中國、高瓴資本、啟明創投， 以及騰訊、攜程、富士康等產業資本的四輪融資。
百度會否加入戰局？
3月初， 百度旗下的百度雲宣佈， 將利用智慧物聯網平臺技術， 為摩拜單車提供精准定位服務。 與此同時， 市場亦有傳聞， 百度或將投資摩拜單車。
劉二海表示， 百度與摩拜的確在業務層面開展了深入合作， 但是否投資摩拜其中還涉及很多敏感因素， 比如它投資以後大家內部怎麼協調等。
摩拜單車公關部人士對21世紀經濟報導表示， 百度和摩拜現在確實有一些業務合作， 但是否會投資摩拜暫不清楚情況。
易觀智庫分析師王晨曦對《21世紀經濟報導》表示， 對投資機構來說， 共用單車符合高頻、剛需、解決使用者痛點的重要特徵， 在機構看來是風口， 所以會積極佈局；對互聯網公司來說， 他們可能更看重共用單車出行擴大到一定規模後， 所收集的使用者出行資料。 對這些資料的深度挖掘會產生價值， 而且可能會跟自身業務進行有機結合。
再次上演D輪合？
目前市面上的共用單車中，
尤其是近期幾家共用單車紛紛推出免費、充值返現的活動， 與最多不過一年前的打車軟體市場幾乎如出一轍。 共用單車是否最終也會走上“D輪合”？
“行業裡有人說競爭完還是要合併的， 但我認為未必真的如此， 這還是取決於最終的格局。 比如神州租車和一嗨租車就沒有合併， 行業並沒有競爭之後就面臨合併的鐵律。 ”劉二海說。
而摩拜單車在全球首創的無樁模式， 以及早在創立之初即擁有的智慧鎖、GPS定位、實心輪胎這些技術無疑令它擁有了其他家所不具備的競爭優勢。
易觀發佈的《中國互聯網單車租賃市場專題分析2017》顯示， 互聯網單車租賃市場的用戶粘性較強。 這意味著， 單車行業相比汽車租賃和專車行業有更低的用戶培育成本。 易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭指出：“這個行業的門檻相對汽車租賃、專車行業確實不高， 但也仍然是存在門檻的。 共用單車的成本投入更多的是在車輛採購和技術研發等方面。
拿押金賺現金流利潤？
劉二海再次強調：“之前有很多人炒作押金這個事情， 說不能退押金。 實際上任何一家公司不會也不敢這麼做——這些公司的押金是可退的， 而且管道非常暢通。 ”
早前關於押金的討論， 也讓一些企業將“無押金”作為吸引使用者的方式。 劉二海認為， 隨著社會信用評分體系的逐漸健全， 降低甚至取消押金確為發展方向。 但他同時提醒， “從商業的角度來說， 公司選擇不收押金， 甚至補貼用戶都是可以的。 可是企業得問自己， 這種選擇在現階段是不是一個長期可持續的商業行為。 ”
政府將如何監管？
市場早前存在的公共自行車服務在為市民提供便捷交通的同時， 也存在一些使用不便， 如指定地點辦卡退卡、樁位還車、刷卡扣費等。 與之不同，市場化成長起來的共用單車嘗試通過移動互聯網的方式解決了上述“痛點”。
截至3月10日，摩拜單車業已進入全國28個城市，完成了大部分一二線城市的覆蓋，並正在向三四線城市滲透。但與此同時，一擁而上的共用單車熱潮造成了短期內的大量車輛投放，共用單車也面臨著質疑與挑戰。如，無樁模式帶來的線下運營維護成本增加；部分使用者存在亂停亂放、汙損車輛、公為私用等不文明用車習慣。
除企業平臺方進一步升級產品運營、市民繼續增強文明意識外，政府可以通過怎樣的方式推動這一行業的健康發展？劉二海指出，一方面，政府可以通過公共資源使用方面的政策引導，保證合理利用道路資源、提高車輛使用效率；另一方面，市政部門可規劃一些單車停放點，鼓勵市民將車輛進行有序的存放。
拉動自行車生產端？
對傳統自行車廠商來說，近幾年中國自行車的銷售量在下滑，互聯網單車的形式給自行車廠商提供了新契機：一是帶動自身車輛的使用率，二是給自行車品牌做行銷。
劉二海認為：跟人們生活密切相關的高頻業務，大的互聯網公司肯定會關注。也有富士康這樣的公司投資摩拜，雙方業務合作後今年會生產600萬以上的自行車。對摩拜來說保證了自行車的產能，對富士康來說能獲得業務，並且嘗試未來更多發展的可能性，這是一個共贏的合作。
“更進一步說，富士康作為全球IT產品製造業的頂尖企業，在技術、流程、全球佈局上具有相當大的優勢，摩拜籍此可以實現未來地域上更高效的擴張。而摩拜在設計、用戶及品牌方面的超強影響力也是富士康看重的。
本文來自獵雲網，如若轉載，請注明出處：http://www.lieyunwang.com/archives/283103
與之不同，市場化成長起來的共用單車嘗試通過移動互聯網的方式解決了上述“痛點”。截至3月10日，摩拜單車業已進入全國28個城市，完成了大部分一二線城市的覆蓋，並正在向三四線城市滲透。但與此同時，一擁而上的共用單車熱潮造成了短期內的大量車輛投放，共用單車也面臨著質疑與挑戰。如，無樁模式帶來的線下運營維護成本增加；部分使用者存在亂停亂放、汙損車輛、公為私用等不文明用車習慣。
除企業平臺方進一步升級產品運營、市民繼續增強文明意識外，政府可以通過怎樣的方式推動這一行業的健康發展？劉二海指出，一方面，政府可以通過公共資源使用方面的政策引導，保證合理利用道路資源、提高車輛使用效率；另一方面，市政部門可規劃一些單車停放點，鼓勵市民將車輛進行有序的存放。
拉動自行車生產端？
對傳統自行車廠商來說，近幾年中國自行車的銷售量在下滑，互聯網單車的形式給自行車廠商提供了新契機：一是帶動自身車輛的使用率，二是給自行車品牌做行銷。
劉二海認為：跟人們生活密切相關的高頻業務，大的互聯網公司肯定會關注。也有富士康這樣的公司投資摩拜，雙方業務合作後今年會生產600萬以上的自行車。對摩拜來說保證了自行車的產能，對富士康來說能獲得業務，並且嘗試未來更多發展的可能性，這是一個共贏的合作。
“更進一步說，富士康作為全球IT產品製造業的頂尖企業，在技術、流程、全球佈局上具有相當大的優勢，摩拜籍此可以實現未來地域上更高效的擴張。而摩拜在設計、用戶及品牌方面的超強影響力也是富士康看重的。
本文來自獵雲網，如若轉載，請注明出處：http://www.lieyunwang.com/archives/283103