導語：
預備了4套機組， 仍是發生“意外”……
向敢為人先、謀福全國際的我國民航問候！
“我國南邊航空今日在白雲機場舉行典禮， 慶祝廣州 - 洛杉磯直航註冊20周年”。
不就是一條航線註冊20周年嗎？這麼的日子多了去了， 有啥好說的？
但是， 今日的典禮， 美國波音公司參與了、我國民航局的領導到會了、南航現已告別飛翔崗位的老飛翔員和乘務員回來了、乃至全國各地的媒體記者和航空愛好者也應邀而至……
咱們為航線註冊20周年而來， 更為我國民航當年的豪舉而來。
在現在這個洲際機票價格不斷親民、常常能買到萬元左右中美往復商務艙機票的年代， 一切享受到經濟方便洲際遊覽的乘客， 都應該謝謝1997年7月20日我國民航的英勇起飛！
喜愛“佔便宜”卻又“膽怯”的人類
噴氣式客機自從上世紀50年代誕生， 就被大家寄予縮短旅途時刻的期望。 比如跨過大洋的洲際旅途，
可是， 人類對蒼茫無邊的大海始終抱有恐懼。 大家在享受洲際飛翔快捷性的時候， 也一向重視航班安全性 - 飛機如果在前不著村後不著店的大海上發生疑問， 乘員可就風險了。
幸虧， 前期進行跨洋飛翔的飛機多選用3 - 4台發動機。 雖然其時發動機的可靠性不如現在的商品， 但由於引擎數量多， 一切發動機都壞掉的概率很小， 跨洋飛翔的安全性倒也不必憂慮。
波音747等4引擎飛機曾經是跨洋飛翔主力
但是到了20世紀7、80年代， 跟著全球油價上漲以及各國對廢氣排放的監管趨於嚴厲， 航空公司也逐步發覺， 安裝了3、4台發動機的飛機， 不是很經濟。
其時A300、波音767等只安裝了兩台發動機的能效更高的中長途寬體客機現已面世， 航空公司天然期望將它們用於跨洋飛機， 然後節省本錢， 操控票價。 但這時， 發動機數量削減所帶來的安全憂慮就浮出水面了。
正在海上飛翔的A330雙發客機
解決辦法， 天然是讓毛病飛機儘快找到當地下降。
一開端， 為了能讓一台發動機毛病的雙發飛機及時落地， 民航監管組織規則， 飛機從航線任何一點使用單台發動機飛抵備降機場的時刻不能超越60分鐘。 這意味著雙發飛機有必要像下跳棋相同沿著一系列機場“跳”往目的地，
ETOPS示意圖。 雙發飛機受前往備降機場的時刻約束， 只能沿著路程更遠的藍色虛線前往目的地， 而不能沿著綠線直達（圖自維琪百科）
跟著人類技術進步，發動機可靠性提高，監管組織逐步放寬了上面的時刻約束。上世紀90年代中期，波音公司推出了全新的777雙發客機。該機裝備了可靠性極高的發動機，從航線任一點到備降機場的單發航時也被答應擴展到3小時以上，再由於該機最大航程超越14000公里，理論上，該機有才能履行橫跨太平洋的超1萬公里直航飛翔。
我國民航，敢為國際之先
但理論歸理論，雙發客機到底能不能安全橫跨太平洋，實踐之前都沒有結論。
應戰和時機，擺在了在90年代中期就引進了波音777飛機並有意測驗跨太平洋中美直航的我國南邊航空公司面前。
波音777-200ER客機，這是南航第一種可以進行跨洋飛翔的飛機，上世紀90年代中期開端參加南航，現在現已悉數退役（圖自Air Sheep）
先說應戰。這麼的突破性測驗，以往大多歸於歐美航空強國的專利，對我國民航簡直是頭一回，沒有本身經歷可以學習 - 並且，歐美航企經歷也多以跨大西洋航線為主，其間隔簡直只要跨太平洋航線的一半。在這種情況下，應戰“砸鍋”的風險無疑是存在的，並且一旦失利，不單南航，全部我國民航的形象和收入都受到衝擊，乃至會影響飛翔安全。
再說時機。90年代，我國公民收入開端快速增長，洲際飛翔日漸升溫。南航作為我國主幹航企之一，有義務捉住這個時機，實現從國內和區域航空公司向國際化公司的轉型，實現本身開展的一同，便當廣大乘客。
通過無數個日日夜夜的穩重調研和核算，南航決議：飛！
四個機組保證，仍是出了“意外”
1997年7月20日19:25，南航B-2056號波音777-200ER客機從廣州白雲機場騰空而起，直飛美國洛杉磯。
首航機組合影（上，來自南邊航空報），他們有的人又出現在了開航20周年慶祝典禮
為了確保首航滿有把握，南航總共裝備了4個機組總共16名飛翔員（正常情況下只需2 - 3組）。公司從領導到一線，從我國到美國，乃至還連同波音公司一同，為飛翔供給了層層保證，但是仍是呈現“意外”。
據首航區域乘務長林燕回想，動身前，公司考慮到從廣州飛往美國的旅客應該許多歸於廣東文化圈，因而特別搭配了幾名會粵語的乘務員。但在飛翔中，乘務組才發現許多“廣東文化圈”乘客本來說的是臺山話或許潮汕話，乘務員與他們的交流並不順暢，以至於協助乘客填寫入境表格都花了近兩個小時。
20年前的林燕（圖自南邊航空報）
儘管如此，旅客們都對“家門口動身的航班”感到十分振奮，一路歡聲笑語。在南航註冊廣州—洛杉磯跨洋直飛航線之前，他們去美國需求繞道香港或東南亞，十分不方便，現在好多了 - 直航的社會認可，一下子就體現出來了。
接下來的航程，一路順暢，開航成功！南航廣州 - 洛杉磯航線向全國際證實，大家完全可以使用雙發寬體客機安全高效地履行跨度超越1萬公里洲際航線！
20年後的今日，當咱們再次向寬廣的太平洋張望，天空中簡直都是雙發寬體客機。這些巨細適中、舒服省油的飛機不光增加了運力，並且加密了班次，把洲際遊覽帶進了更快捷、更經濟的年代，中美萬元商務艙往復之類的“白菜票”才有也許變成實際。
現在，跨太平洋飛翔的主力現已是雙發動機客機（圖自FlightRadar 24）
這些鱗次櫛比的飛機的面前，可以說都有我國民航在引路。
向英勇的探索者、堅定的實踐者問候！
跟著人類技術進步，發動機可靠性提高，監管組織逐步放寬了上面的時刻約束。上世紀90年代中期，波音公司推出了全新的777雙發客機。該機裝備了可靠性極高的發動機，從航線任一點到備降機場的單發航時也被答應擴展到3小時以上，再由於該機最大航程超越14000公里，理論上，該機有才能履行橫跨太平洋的超1萬公里直航飛翔。
我國民航，敢為國際之先
但理論歸理論，雙發客機到底能不能安全橫跨太平洋，實踐之前都沒有結論。
應戰和時機，擺在了在90年代中期就引進了波音777飛機並有意測驗跨太平洋中美直航的我國南邊航空公司面前。
波音777-200ER客機，這是南航第一種可以進行跨洋飛翔的飛機，上世紀90年代中期開端參加南航，現在現已悉數退役（圖自Air Sheep）
先說應戰。這麼的突破性測驗，以往大多歸於歐美航空強國的專利，對我國民航簡直是頭一回，沒有本身經歷可以學習 - 並且，歐美航企經歷也多以跨大西洋航線為主，其間隔簡直只要跨太平洋航線的一半。在這種情況下，應戰“砸鍋”的風險無疑是存在的，並且一旦失利，不單南航，全部我國民航的形象和收入都受到衝擊，乃至會影響飛翔安全。
再說時機。90年代，我國公民收入開端快速增長，洲際飛翔日漸升溫。南航作為我國主幹航企之一，有義務捉住這個時機，實現從國內和區域航空公司向國際化公司的轉型，實現本身開展的一同，便當廣大乘客。
通過無數個日日夜夜的穩重調研和核算，南航決議：飛！
四個機組保證，仍是出了“意外”
1997年7月20日19:25，南航B-2056號波音777-200ER客機從廣州白雲機場騰空而起，直飛美國洛杉磯。
首航機組合影（上，來自南邊航空報），他們有的人又出現在了開航20周年慶祝典禮
為了確保首航滿有把握，南航總共裝備了4個機組總共16名飛翔員（正常情況下只需2 - 3組）。公司從領導到一線，從我國到美國，乃至還連同波音公司一同，為飛翔供給了層層保證，但是仍是呈現“意外”。
據首航區域乘務長林燕回想，動身前，公司考慮到從廣州飛往美國的旅客應該許多歸於廣東文化圈，因而特別搭配了幾名會粵語的乘務員。但在飛翔中，乘務組才發現許多“廣東文化圈”乘客本來說的是臺山話或許潮汕話，乘務員與他們的交流並不順暢，以至於協助乘客填寫入境表格都花了近兩個小時。
20年前的林燕（圖自南邊航空報）
儘管如此，旅客們都對“家門口動身的航班”感到十分振奮，一路歡聲笑語。在南航註冊廣州—洛杉磯跨洋直飛航線之前，他們去美國需求繞道香港或東南亞，十分不方便，現在好多了 - 直航的社會認可，一下子就體現出來了。
接下來的航程，一路順暢，開航成功！南航廣州 - 洛杉磯航線向全國際證實，大家完全可以使用雙發寬體客機安全高效地履行跨度超越1萬公里洲際航線！
20年後的今日，當咱們再次向寬廣的太平洋張望，天空中簡直都是雙發寬體客機。這些巨細適中、舒服省油的飛機不光增加了運力，並且加密了班次，把洲際遊覽帶進了更快捷、更經濟的年代，中美萬元商務艙往復之類的“白菜票”才有也許變成實際。
現在，跨太平洋飛翔的主力現已是雙發動機客機（圖自FlightRadar 24）
這些鱗次櫛比的飛機的面前，可以說都有我國民航在引路。
向英勇的探索者、堅定的實踐者問候！