黃浦江上又一座特大橋開建 昆陽路越江大橋預計2020年建成通車

自20世紀70年代黃浦江上建起第一座大橋——松浦大橋後， 上海相繼建造了南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、松浦二橋、閔浦大橋、閔浦二橋、松浦三橋共9座橫跨浦江兩岸的大橋， 這些橋早就與上海這座城市融為一體， 共生共榮。

■昆陽路越江大橋效果圖

目前， 黃浦江面上從閔浦二橋至松浦大橋之間， 11公里範圍內市民越江通道缺失。 為了使閔行、奉賢一帶的市民們出行更加便利， 黃浦江上的又一座新橋——由上海城投公路投資（集團）有限公司投資建設、由隧道股份路橋集團承建的昆陽路越江大橋已經開始主墩施工。

7月25日， 隨著昆陽路越江及配套道路工程水中主墩鋼管樁的打設， 工程正式進入主橋施工階段。

據隧道股份路橋集團介紹， 昆陽路越江及配套道路工程位於閔浦二橋與松浦大橋之間， 跨越黃浦江、連接奉賢與閔行兩區，

路線全長約3.49公里， 其中黃浦江大橋長約1.94公里。 屆時， 昆陽路越江大橋將成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、軌道交通5號線南延伸段後， 奉賢地區市民穿越黃浦江的第五條通道， 將大大改善閔行、奉賢等地區南北向公路幹道不足的局面。

此外， 這座大橋的建設同步考慮了區域內行人與非機動車過江的問題。 橋面將創新採用錯層佈置：上層供機動車輛通行， 下層則可供行人與非機動車通行。 這種“非機動車與機動車分層安全通行”的結構形式在黃浦江越江橋樑中尚屬首例。

未來五年， 奉賢將構建以鐵路、軌交、BRT、有軌電車等公共交通為主導的多通道、多保障綜合交通體系。 按照相關計畫， 2015年至2017年， 奉賢將投入400億元， 建設19個交通項目，

總里程約162公里， 這些重大交通基礎設施建成後， 將使奉賢地區交通狀況實現質的飛躍。

據悉， 由隧道股份路橋集團承建的昆陽路越江及配套道路工程主橋將以獨塔斜拉橋的姿態跨越黃浦江。 主橋的“鑽石型”塔柱高136米， 塔柱兩側的橋樑最大跨徑為2×220米。 大橋的引橋將全部採用近年來在上海重點推廣使用的全預製裝配式的橋樑結構， 這也是在跨江大橋中的首次使用。

昆陽路越江大橋所在的橋位是黃浦江水上交通十分繁忙的通航水域。 除了靠泊、駛離附近水域碼頭的各類船舶外， 還有相當數量往返于蘇、浙、皖地區的過境船舶。 根據海事部門的統計， 每天通過這片水域的船舶多達兩千餘艘次。 大橋的主墩以及塔柱結構完全位於黃浦江航道中心，

對水上的航道交通組織、船舶防撞、材料設備運輸都帶來了新的挑戰。 為此， 隧道股份路橋集團將大橋的水上施工分成了8個階段共21個工況， 將與海事部門密切配合進行“水上翻交”， 挑戰複雜水上交通環境下的橋樑施工作業。

記者在施工現場看到， 一根根巨大的鋼管樁通過運輸船運至黃浦江中心的橋位處， 再由打樁船將其豎起， 通過柴油錘整根打入河床中。 這些直徑1.5米的鋼管樁每根長度達到了70米， 豎起時相當於25層樓的高度， 而重量則達到了60噸。

據現場隧道股份路橋集團昆陽路越江及配套道路工程項目經理吳駿表示：結合施工特點及考慮對航道的佔用， 我們將主墩打樁作業分為兩個階段實施，

每個施工階段僅限時佔用單側航道， 盡可能的減少對航道的影響。 施工前， 我們在施工區域上下游約200米設置警示樁及警示標牌， 提前對過往船隻進行預警及航行導向， 並由海事部門發佈航告；施工過程中， 由警戒船以及海事巡邏艇進行日常巡視監護， 保障航行安全。

作為黃浦江上的又一座新橋， 由隧道股份路橋集團將結合以往在廣東肇慶閱江大橋、上海長江大橋、東海大橋等特大橋專案上的工程管理經驗， 確保工程高質高效、有序推進。 昆陽路越江大橋預計2020年6月竣工通車。 屆時將為優化上海市幹線公路網佈局， 以及浦江兩岸市民的出行提供便捷。