高鐵也能叫外賣 食品機械設備助力高鐵餐飲提高競爭力

高鐵作為近些年來大熱的交通方式， 一家獨大的壟斷局面使其遭受眾多猜測質疑。 而本月17日， 全國27個主要高鐵客運站放開了餐飲供應， 讓人們有了更多自主選擇權利。 既可以吃高鐵上的高價盒飯， 也可以訂購社會品牌餐食。 一時間， “高鐵也可以點外賣”話題吸引了大多人的眼球， 資料顯示， 廣東動車組首日收到外賣訂單83單， 次日將近200單， 19日約300單。

高鐵盒飯價高難吃被多數人詬病。 在市場競爭的推動下， 高鐵的餐飲供應勢必會讓人們越來越滿意。 日後與外賣的競爭中， 高鐵盒飯的優勢會在哪？要思考這個問題， 首先得知道外賣的優勢在哪裡。

現如今看來， 高鐵外賣的優勢有以下幾點：

一是飯菜燒制過程符合國人胃口。 高鐵外賣其實是一種熱鏈供應， 飯菜蒸煮炒煎後採用保溫設備直接送至乘客手中， 無需二次加熱。

二是外賣品種的多樣化。

距離開放外賣平臺還沒多久， 部分網站有自己的“特色美食”， 如杭州東站可以點五芳齋粽子；長沙南站， 可以點剁椒魚；天津西站有狗不理包子；西安北站有肉夾饃；成都和重慶站有回鍋肉、辣子雞；鄭州東站有羊肉燴面、三鮮燴面。

三是價格相對便宜。 儘管商家在原來基礎上提了價格， 但還和平時叫外賣價格差不多。 例如永和大王的“咖喱雞肉飯”， 平常點外賣總共是19.5元， 高鐵上叫是29元；肯德基全家桶宅急送是98元， 高鐵外賣要付104元。

高鐵餐飲有自身平臺的限制， 要在與外賣的競爭中如何樹立自身的優勢？筆者認為可以從以下幾個方面入手。

一是堅持食品安全， 打放心牌。 筆者瞭解到， 在高鐵自身盒飯的製作過程中， 食品安全一直被關注。

以京鐵列車服務有限公司為例， 在生產車間， 所有原料要先經過農藥殘留等指標檢測才能被加工；食物的燉煮靠蒸汽夾層鍋， 調料的添加有精准配料表， 添加劑的使用是專人專管的；盒飯封裝後還要經過金屬檢測和X光異物檢測；期間， 還會留樣， 檢驗菌落總數、大腸桿菌數是否超標。 這一系列的檢測正是為了食品安全著想， 但得宣傳出去讓乘客知道。 做過的檢測可以在貼標上顯示， 讓乘客一眼看明白這個盒飯讓人放心。 外賣平臺的速度決定他們暫時無法做到這點。 但高鐵的盒飯因為是提前工業化製作， 可以輕鬆實現這一目標。

二是力求食品搭配健康， 美味。 筆者瞭解到， 高鐵餐飲有專門的調料配製部門來研髮菜品的調料配方。

在乘客大呼難吃的時候， 研發出更美味的食物才是重點。 而現如今， 吃得健康成為越來越多人的追求。 高鐵上無法使用明火， 只能微波加熱食物， 高鐵可以研發更多的健康菜品提供給乘客。

三是食機企業跟進設備， 助力高鐵盒飯降低成本。 高鐵盒飯需要大量短時製作， 所以全程機械化作業。 這就需要我國食品機械設備企業在機械設備上能夠加大研發力度。 畢竟和引進國外設備相比， 國產設備的價格更低， 且更瞭解中國人的飲食習慣。 據悉， 京鐵列車服務公司為了食品加工引進了國外的蒸汽鍋、蒸烤箱、燒烤生產線、油炸生產線、米飯生產線等工業化機械設備。 而且高鐵盒飯保質期24小時是冷鏈餐，

72小時的盒飯則是冷鏈與氣調包裝相結合。 在冷鏈和包裝設備上， 我國的食品機械設備企業也大有可為之地。

四是改變高鐵餐飲的供應方向， 和外賣差異化競爭。 外賣， 特別是連鎖店的外賣， 全國各地都可以輕鬆買到， 而高鐵餐飲只在高鐵供應。 這一獨特性可以被好好利用， 高鐵餐飲可以劍走偏鋒， 打禮品牌。 推出部分高鐵上才能買到的美食， 延伸高鐵餐盒的價值， 使其不僅是作為填充饑餓的食物而存在。

高鐵自身的餐飲數量龐大， 時間又緊， 故而在生產過程中需要大量的機械化設備。 而在日後的市場化競爭中， 無論是打安全牌、走降低成本的道路還是轉向高端禮品競爭， 都需要食品機械設備的跟進。 作為最瞭解國人口味的我國食品機械設備企業，要牢牢抓住機遇，助力高鐵餐飲提高競爭力。

作為最瞭解國人口味的我國食品機械設備企業，要牢牢抓住機遇，助力高鐵餐飲提高競爭力。