21日上午11時48分， 隨著汽笛一聲長鳴， 一列滿載徐福記糖果糕點的鐵路集裝箱快運專列緩緩駛出廣東東莞石龍鐵路貨場， 預計經過21個小時行程後， 抵達目的地武漢。 （7月21日中新網）
2017年是供給側結構性改革的深化之年。 習近平總書記指出：“要著力推進供給側結構性改革， 加法、減法一起做， 既做強做大優勢產業、培育壯大新興產業、加快改造傳統產業、發展現代服務業， 又主動淘汰落後產能， 騰出更多資源用於發展新的產業， 在產業結構優化升級上獲得更大主動。 ”
做好供給側結構性改革的加法， 需鐵路部門順應時勢，
集裝箱快運專列， 是之于徐福記企業的紅利。 全國首趟鐵路食品集裝箱快運專列的開行， 對於在糖果市場上銷量與佔有率連續16年穩居國內第一名的徐福記來說， 可謂“價廉物美”。 價格上， 據徐福記測算， 使用專列可降低20%的運費， 一年可節約成本近千萬元。 運速上， 徐福記產品改走鐵路貨運， 專列運輸時間可縮短2-3天。 從東莞到湖北， 鐵路散櫃要六至七天， 而專列開通後只需要三至四天， 時間縮短一半左右。
食品快運專列， 是一種安全、環保、快捷、實惠的食品物流模式。 作為快消品的食品， 對於安全和時效的要求特別高。 從混裝班列到量身定做的食品專列， 是鐵路為使運輸更安全可靠而探索的運輸新模式，
全國首趟鐵路食品集裝箱快運專列， 是鐵路貨運的一個新起點， 也是鐵路大力推進供給側結構性改革的一個縮影。 近年來， 高鐵快運走向市場不說， “汽車專列”“化肥專列”“棉農專列”“花海專列”等也在紛紛推出。 鐵總連袂海爾， 鐵總與一汽集團簽署戰略合作協定， 等等， 都可讓我們看到鐵路正力辟蹊徑， 走在創新發展的路上， 拓寬改革的“加法”之路， 從而更契合市場。
資料顯示， 2016年， 我國社會物流總費用超過11萬億元， 已超過美國， 成為全球最大物流市場。 大力推進鐵路貨運改革， 對於整個社會物流來說大有裨益。
“改革由問題倒逼而產生， 又在不斷解決問題中而深化。 ”首趟鐵路食品集裝箱快運專列， 只是鐵路改革過程中的一個小逗號， 但是小改革也能體現大智慧。 “物不因不生， 不革不成。 ”這一緊貼市場的進步， 讓我們看到：鐵路行業的改革充滿想像空間， 也充滿無限潛力。