7月22日，
印度航空（Air India）發生一件匪夷所思的事情。
由加爾各答飛往孟買的AI676航班， 竟然在起飛後忘記收上起落架， 導致這架機身編號VT-EXE的A320飛機燃油消耗過快， 不得不半路備降那格浦爾（Nagpur）， 而飛行員直到操作下降時， 才發現問題所在……
印度航空A320客機， 與涉事飛機同型號
起落架， 簡單理解就是飛機輪子以及輪子與機身間“支架”的統稱（當然水上飛機之類就不使用輪子而是浮筒等其它設備了）。 顯然， 起落架只在飛機與地面接觸的時候才發揮作用；而到了空中， 它就會變成空氣阻力巨大的“累贅”， 因此現代大型客機在起飛後都將起落架收進機身內部， 落地前才放出。
客機起落架（圖自維琪百科）
帶著放下的起落架飛行， 就像拉緊手刹在高速公路上狂奔。 從飛機起飛到發現忘記收起起落架， 這2小時內機組其實有很多發現問題的機會， 但竟然都錯過了。
首先， 根據機組正常工作流程， 飛機起飛後駕駛艙人員必須根據檢查單完成細緻檢查， 如果照做了， 不會“漏過”確認起落架狀態；
其次， 起落架放下時， 飛機噪音和震動都特別大， 作為經歷豐富的客機飛行員， 實在不應該忽視這個異常；更重要的是， 估計是受起落架阻力影響，
涉事航班（上）和一個正常航班的高度（藍線） - 速度（黃線）曲線。 可以看到涉事航班飛行高度只有7000余米， 低於正常約2000米；速度則慢了約300公里/小時。 這些都是很明顯的差異（資訊來自FlightRadar 24）
再次， 還是上一段提到的高度和速度偏低。 一些有責任心的空管， 如果發現某個航班飛行參數明顯不同于平時， 會向飛行員詢問原因（但不是必須）。 但基於目前的報導， 這一道“關口”似乎也沒起作用。
所幸， 飛機最終在那格浦爾安全降落。 印度航空在收到事件報告後，
印度航空成立於1932年， 是印度的國家航空公司， 目前擁有110架飛機， 安全記錄尚可。