大
橋
1976年6月29日， 上海首座越江大橋
松浦大橋建成通車， 繼輪渡、隧道之後， 市民渡江又有新選擇。
松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋......如今， 上海已有12座越江大橋連接浦西浦東， 與這座城市繁榮共生。 下面， 大家就隨小交去看一看這些美橋吧~
橋樑篇
松浦大橋
黃浦江上第一座大橋
上海松浦大橋1974年4月興建， 1976年6月29日建成通車。 初名為黃浦江大橋， 1989年改名車亭大橋， 1995年以松江縣名首字加“浦”字改名松浦大橋。
松浦大橋的建成，改寫了黃浦江無大橋的歷史，它是通往上海石油化工總廠的金山支線重點工程，位於上海市郊西南松江區車墩鎮得勝港附近，距閔行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里處。
大橋上層為公路橋，全長（含引橋）1858.45米，寬9米，設雙向雙車道，兩側各有1.5米人行道。
大橋下層為鐵路橋，屬於鐵路金山支線，全長（含引橋）3047.6米，現已廢除。
南浦大橋
中國第一座自行設計、自行建造
的雙索面、迭合梁斜拉橋
開發開放浦東是上世紀90年代的重大決策，要使浦東真正成為嶄新的現代化新區，連結浦東、浦西的越江大橋是必須先行的基礎工程。
1988年7月，國務院批准大橋可行性研究報告。同年12月15日，南浦大橋工程終於歷史性地打下了第一根長52米的鋼管樁。
1991年6月20日，南浦大橋主橋合龍。1991年11月15日，南浦大橋建成，12月1日正式通車。它是中國第一座自行設計、自行建造的雙索面、迭合梁斜拉橋。
建成後的南浦大橋總長8346米，通航淨高46米，一天能通行5萬輛汽車，橋面可並排行駛6輛鉸接式公車。從浦西到浦東只需要7分鐘，橋下可通5.5萬噸巨輪。
南浦大橋主橋兩側各設2米寬的觀光人行道。另外，大橋東西兩岸還建有電梯樓，以供市民和來賓遊覽觀光。
南浦大橋的建成，使浦江兩岸陸家浜路、中山南路、浦東南路、楊高路等主要幹道連結貫通，緩解了“過江難”，對開發開放浦東具有重要作用。
楊浦大橋
當時世界上最大跨徑的斜拉橋
楊浦大橋工程自1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，1993年10月23日通車，是當時世界上最大跨徑的斜拉橋。
大橋全長7658米，兩岸橋塔高208米，為倒“Y”鑽石型，橋塔兩側各有32對共256根鵝黃沙拉索將橋面淩空懸起，索面成立體扇形佈置，蔚為壯觀。
主橋面寬30.35米，設6車道，兩旁各有2米人行道，兩岸有電梯上下，供人觀光遊覽。大橋設計車速為每小時60公里，日通行能力5萬輛，橋下淨空48米，可通行5.5萬噸級輪船。
整個楊浦大橋的施工品質和施工速度創造了一流的水準，引起國內外同行的注目。它比當時號稱世界之最的挪威斯堪森特橋還長72米，故堪稱世界斜拉橋之最。
奉浦大橋
黃浦江上第一座
榮獲魯班獎的大橋
奉浦大橋，是奉賢與黃浦江北岸地區及市中心聯繫的主要過江通道，是繼松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋後跨越黃浦江的第四座大橋。
為緩解兩岸交通困難，1992年12月4日，上海市計畫委員會批准奉浦大橋工程立項。1994年3月18日，奉浦大橋第一根水下鋼管樁開錘打樁，建橋正式開始。
1995年10月，奉浦大橋通車典禮↑
1995年7月28日，奉浦大橋主橋順利合龍，10月26日，全長2201.8米、主橋的跨徑545.3米的奉浦大橋正式通車。
從正式施工到正式通車，歷時一年零七個月，這是在黃浦江上建橋時間最短的浦江大橋。
從施工品質來看，奉浦大橋施工品質獲得國家最高獎——魯班獎，這也是黃浦江上第一個獲此殊榮的大橋。
奉浦大橋通車場面↑
大橋建成通車20多年來，與大橋相匹配的高速及城市主幹道路等配套建設不斷延伸和完善，奉賢市民往來市區的時間大大縮短。
徐浦大橋
世界上第一座大跨徑混凝土梁與鋼-混疊合梁混合結構斜拉橋
徐浦大橋於1997年6月建成通車，是上海市區南部連接浦江兩岸的又一座斜拉橋，主橋全長1072米，橋寬35.95米，為雙向8車道，主塔呈"A"形，塔高217米。
徐浦大橋是世界上第一座大跨徑混凝土梁與鋼-混疊合梁混合結構斜拉橋，它的建成標誌著我國在該種橋型結構的設計施工上達到世界先進水準。
徐浦大橋是上海市外環線南端的過江點，是直接溝通滬甯、滬杭高速公路進入上海過江的交通樞紐，同時也是虹橋機場與浦東國際機場之間最便捷的連接通道。
盧浦大橋
當時“世界第一鋼拱橋”
盧浦大橋於2000年10月25日開工建設，2003年6月28日正式建成通車，北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長3.76公里。主橋長750米，寬28.75米，採用一跨過江，由於主跨直徑達550米，是當時的“世界第一鋼拱橋”。
盧浦大橋也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏介面採用栓接外），現場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內環高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。
盧浦大橋建成標誌著我國橋樑技術取得了重大突破，造橋水準躍上了一個新臺階。它猶如一道美麗的彩虹跨越浦江兩岸，為上海市增添了新景觀、新標誌。
松浦二橋
黃浦江上游的第二座橋樑
松浦二橋又名嘉金高速公路跨黃浦江大橋，於2005年建成通車，是目前為止黃浦江上游的第二座橋樑（在此上游為松浦三橋，下游為松浦大橋）。
該橋是高速公路專用橋，跨度398米，全長為1公里，橋面設雙向6車道，設計時速每小時100公里。
閔浦大橋
當時世界上跨徑最大的
雙層公路斜拉橋
閔浦大橋是黃浦江上第一次出現的雙層斜拉橋，全長3982.7米，主橋全長1212米。閔浦大橋708米的主跨使其成為當時世界上跨徑最大的雙塔雙索面雙層橋面公路斜拉橋，也是閔行區連接浦江兩岸的第一座橋樑。
該橋是作為上海連接虹橋和浦東兩個國際機場的高速公路（A15）的關鍵性節點工程，也是世博會的一項重大的市政配套工程。
2009年12月31日上午，閔浦大橋主橋正式通車。
閔浦二橋
公軌兩用一體化雙層特大橋
閔浦二橋於2010年5月通車，是一座公軌兩用一體化雙層特大橋，位於上海市黃浦江上游閔行-奉賢段，距下游奉浦大橋約1.7千米。主橋為獨塔雙索面雙層斜拉橋，主跨251.4米，主橋總長436.65米。
上層為二級公路，雙向4車道，橋面寬度18米；下層為雙線輕軌（上海軌道交通5號線閔奉段)，最小功能寬度10米。
松浦三橋
當前黃浦江上游的第一座橋樑
松浦三橋又名松衛大橋、松衛公路跨黃浦江大橋，是當前黃浦江上游的第一座橋樑，是松衛公路的組成部分，位於上海市松江區車墩鎮、葉榭鎮，全長1.65公里，主橋長440米，寬26.5米。2008年9月2日正式開工，2009年11月7日主橋合龍。
建成通車後，北面連接松衛、北松公路可直達上海市區，南連松衛南路和滬甬公路可通江蘇、浙江等地，是松江區和金山區的重要交通樞紐，為改善地區交通環境與投資環境、促進地區經濟發展發揮其重要作用。
金山鐵路黃浦江特大橋
主橋為雙線鐵路橋
金山鐵路黃浦江特大橋主橋於2011年3月貫通，投入使用後，與之相鄰的松浦大橋，鐵路線不再通行列車，鐵路功能轉換到金山鐵路跨黃浦江特大橋上。
金山鐵路黃浦江特大橋全長3.5公里，主橋為雙線鐵路橋，全長456米，採用鋼結構安裝工藝。
辰塔大橋
黃浦江上第一座
全混凝土結構斜拉橋
辰塔路橫潦涇大橋是黃浦江上第十二座大橋、第一座全混凝土結構斜拉橋，作為松江區辰塔公路跨越黃浦江的重要節點，北可接上海繞城高速公路直達上海市區，南通江蘇、浙江等地。
大橋主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋、索塔橫向為花瓶形、斜拉索縱向扇形佈置，主橋長546米，路線全長1648米，雙向6車道，設計車速每小時80公里。
大橋於2012年7月開工，經近千名工程建設者日夜奮力拼搏，歷時3年，於2015年12月30日建成通車。
大橋通車後，將松江浦北、浦南地區的石湖蕩鎮、泖港鎮之間的交通直接相連，解決了當地百姓長期過江貴、過江難的問題（大橋設有專門的人非通道供行人和非機動車通行），同時也為改善地區交通與投資環境、促進地區經濟發展發揮了重要作用。
小交
以上大橋，你途經過幾座？
松浦大橋的建成，改寫了黃浦江無大橋的歷史，它是通往上海石油化工總廠的金山支線重點工程，位於上海市郊西南松江區車墩鎮得勝港附近，距閔行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里處。
大橋上層為公路橋，全長（含引橋）1858.45米，寬9米，設雙向雙車道，兩側各有1.5米人行道。
大橋下層為鐵路橋，屬於鐵路金山支線，全長（含引橋）3047.6米，現已廢除。
南浦大橋
中國第一座自行設計、自行建造
的雙索面、迭合梁斜拉橋
開發開放浦東是上世紀90年代的重大決策，要使浦東真正成為嶄新的現代化新區，連結浦東、浦西的越江大橋是必須先行的基礎工程。
1988年7月，國務院批准大橋可行性研究報告。同年12月15日，南浦大橋工程終於歷史性地打下了第一根長52米的鋼管樁。
1991年6月20日，南浦大橋主橋合龍。1991年11月15日，南浦大橋建成，12月1日正式通車。它是中國第一座自行設計、自行建造的雙索面、迭合梁斜拉橋。
建成後的南浦大橋總長8346米，通航淨高46米，一天能通行5萬輛汽車，橋面可並排行駛6輛鉸接式公車。從浦西到浦東只需要7分鐘，橋下可通5.5萬噸巨輪。
南浦大橋主橋兩側各設2米寬的觀光人行道。另外，大橋東西兩岸還建有電梯樓，以供市民和來賓遊覽觀光。
南浦大橋的建成，使浦江兩岸陸家浜路、中山南路、浦東南路、楊高路等主要幹道連結貫通，緩解了“過江難”，對開發開放浦東具有重要作用。
楊浦大橋
當時世界上最大跨徑的斜拉橋
楊浦大橋工程自1991年4月29日動工，1993年9月15日建成，1993年10月23日通車，是當時世界上最大跨徑的斜拉橋。
大橋全長7658米，兩岸橋塔高208米，為倒“Y”鑽石型，橋塔兩側各有32對共256根鵝黃沙拉索將橋面淩空懸起，索面成立體扇形佈置，蔚為壯觀。
主橋面寬30.35米，設6車道，兩旁各有2米人行道，兩岸有電梯上下，供人觀光遊覽。大橋設計車速為每小時60公里，日通行能力5萬輛，橋下淨空48米，可通行5.5萬噸級輪船。
整個楊浦大橋的施工品質和施工速度創造了一流的水準，引起國內外同行的注目。它比當時號稱世界之最的挪威斯堪森特橋還長72米，故堪稱世界斜拉橋之最。
奉浦大橋
黃浦江上第一座
榮獲魯班獎的大橋
奉浦大橋，是奉賢與黃浦江北岸地區及市中心聯繫的主要過江通道，是繼松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋後跨越黃浦江的第四座大橋。
為緩解兩岸交通困難，1992年12月4日，上海市計畫委員會批准奉浦大橋工程立項。1994年3月18日，奉浦大橋第一根水下鋼管樁開錘打樁，建橋正式開始。
1995年10月，奉浦大橋通車典禮↑
1995年7月28日，奉浦大橋主橋順利合龍，10月26日，全長2201.8米、主橋的跨徑545.3米的奉浦大橋正式通車。
從正式施工到正式通車，歷時一年零七個月，這是在黃浦江上建橋時間最短的浦江大橋。
從施工品質來看，奉浦大橋施工品質獲得國家最高獎——魯班獎，這也是黃浦江上第一個獲此殊榮的大橋。
奉浦大橋通車場面↑
大橋建成通車20多年來，與大橋相匹配的高速及城市主幹道路等配套建設不斷延伸和完善，奉賢市民往來市區的時間大大縮短。
徐浦大橋
世界上第一座大跨徑混凝土梁與鋼-混疊合梁混合結構斜拉橋
徐浦大橋於1997年6月建成通車，是上海市區南部連接浦江兩岸的又一座斜拉橋，主橋全長1072米，橋寬35.95米，為雙向8車道，主塔呈"A"形，塔高217米。
徐浦大橋是世界上第一座大跨徑混凝土梁與鋼-混疊合梁混合結構斜拉橋，它的建成標誌著我國在該種橋型結構的設計施工上達到世界先進水準。
徐浦大橋是上海市外環線南端的過江點，是直接溝通滬甯、滬杭高速公路進入上海過江的交通樞紐，同時也是虹橋機場與浦東國際機場之間最便捷的連接通道。
盧浦大橋
當時“世界第一鋼拱橋”
盧浦大橋於2000年10月25日開工建設，2003年6月28日正式建成通車，北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長3.76公里。主橋長750米，寬28.75米，採用一跨過江，由於主跨直徑達550米，是當時的“世界第一鋼拱橋”。
盧浦大橋也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏介面採用栓接外），現場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內環高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。
盧浦大橋建成標誌著我國橋樑技術取得了重大突破，造橋水準躍上了一個新臺階。它猶如一道美麗的彩虹跨越浦江兩岸，為上海市增添了新景觀、新標誌。
松浦二橋
黃浦江上游的第二座橋樑
松浦二橋又名嘉金高速公路跨黃浦江大橋，於2005年建成通車，是目前為止黃浦江上游的第二座橋樑（在此上游為松浦三橋，下游為松浦大橋）。
該橋是高速公路專用橋，跨度398米，全長為1公里，橋面設雙向6車道，設計時速每小時100公里。
閔浦大橋
當時世界上跨徑最大的
雙層公路斜拉橋
閔浦大橋是黃浦江上第一次出現的雙層斜拉橋，全長3982.7米，主橋全長1212米。閔浦大橋708米的主跨使其成為當時世界上跨徑最大的雙塔雙索面雙層橋面公路斜拉橋，也是閔行區連接浦江兩岸的第一座橋樑。
該橋是作為上海連接虹橋和浦東兩個國際機場的高速公路（A15）的關鍵性節點工程，也是世博會的一項重大的市政配套工程。
2009年12月31日上午，閔浦大橋主橋正式通車。
閔浦二橋
公軌兩用一體化雙層特大橋
閔浦二橋於2010年5月通車，是一座公軌兩用一體化雙層特大橋，位於上海市黃浦江上游閔行-奉賢段，距下游奉浦大橋約1.7千米。主橋為獨塔雙索面雙層斜拉橋，主跨251.4米，主橋總長436.65米。
上層為二級公路，雙向4車道，橋面寬度18米；下層為雙線輕軌（上海軌道交通5號線閔奉段)，最小功能寬度10米。
松浦三橋
當前黃浦江上游的第一座橋樑
松浦三橋又名松衛大橋、松衛公路跨黃浦江大橋，是當前黃浦江上游的第一座橋樑，是松衛公路的組成部分，位於上海市松江區車墩鎮、葉榭鎮，全長1.65公里，主橋長440米，寬26.5米。2008年9月2日正式開工，2009年11月7日主橋合龍。
建成通車後，北面連接松衛、北松公路可直達上海市區，南連松衛南路和滬甬公路可通江蘇、浙江等地，是松江區和金山區的重要交通樞紐，為改善地區交通環境與投資環境、促進地區經濟發展發揮其重要作用。
金山鐵路黃浦江特大橋
主橋為雙線鐵路橋
金山鐵路黃浦江特大橋主橋於2011年3月貫通，投入使用後，與之相鄰的松浦大橋，鐵路線不再通行列車，鐵路功能轉換到金山鐵路跨黃浦江特大橋上。
金山鐵路黃浦江特大橋全長3.5公里，主橋為雙線鐵路橋，全長456米，採用鋼結構安裝工藝。
辰塔大橋
黃浦江上第一座
全混凝土結構斜拉橋
辰塔路橫潦涇大橋是黃浦江上第十二座大橋、第一座全混凝土結構斜拉橋，作為松江區辰塔公路跨越黃浦江的重要節點，北可接上海繞城高速公路直達上海市區，南通江蘇、浙江等地。
大橋主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋、索塔橫向為花瓶形、斜拉索縱向扇形佈置，主橋長546米，路線全長1648米，雙向6車道，設計車速每小時80公里。
大橋於2012年7月開工，經近千名工程建設者日夜奮力拼搏，歷時3年，於2015年12月30日建成通車。
大橋通車後，將松江浦北、浦南地區的石湖蕩鎮、泖港鎮之間的交通直接相連，解決了當地百姓長期過江貴、過江難的問題（大橋設有專門的人非通道供行人和非機動車通行），同時也為改善地區交通與投資環境、促進地區經濟發展發揮了重要作用。
小交
以上大橋，你途經過幾座？