要說最難攻克的尖端裝備， 航空發動機絕對算得上一個， 美國和俄羅斯的戰機性能之所以如此優秀， 都有賴於強勁的戰鬥機“心臟”。 近些年來， 隨著中國堅持自主研發設計和吸取世界先進技術， 國產航空發動機取得了重大突破， 除了我們自身的努力， 還有一個國家幫了大忙， 那就是烏克蘭。
烏克蘭航空發動機
蘇聯時期， 蘇聯就將大量物資投入烏克蘭， 將其打造成為蘇聯最為重要的航空重工業基地。 因此， 烏克蘭擁有了較強的航空製造和設計能力， 其中“馬達西奇”航空公司更是譽為蘇聯心臟， 此公司最為擅長研發生產大中小航空發動機， 安-225大型運輸機更是巔峰之作。
俄羅斯安-70運輸機抓緊試飛
在重型運輸機的發展史上， 蘇聯無疑獨佔鰲頭， 這其中烏克蘭的功勞最大。 但是當烏克蘭離開蘇聯， 沒有這棵大樹的仰仗， 就連槳扇發動機的安-70大型運輸機都無法獨立生產。 雖然中國對安-70大型運輸機很感興趣， 但是中國已經擁有運-20戰略運輸機， 已經不再需要了。
安-124重型運輸機
有句話說得好， 瘦死的駱駝比馬大， 雖然現在的烏克蘭已經不如從前， 但是烏克蘭D-18T型高性能發動機仍然是中國非常需要的。 上世紀80年代， 蘇聯生產的安-124重型運輸機曾經一度是世界上最大的運輸機， 最大起飛重量為405噸， 安裝了4台烏克蘭馬達西奇生產的D-18T型高性能發動機。 D-18T型高性能發動機採用7級中壓壓縮機， 單級風扇和環形燃燒室， 最大推力可達229.77千牛， 同時發動機還具有反推力裝置，
運-20在珠海航展熱身試飛
D-18T型高性能發動機也是烏克蘭馬達西奇公司最為看重和拿得出手的發動機， 烏克蘭方面也聲稱可以將此發動機設計圖紙和生產線轉讓給中國。 而烏克蘭在大涵道比渦扇發動機積累了相當豐富的經驗，
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