縣際班車為攬客不顧乘客安危頻搶公交網站
班車“鬥”公交究竟何時休?
公交車站點是公車到站專用的停靠空間。 按照道路法規規定,任何其他種類車輛均不得佔用公交網站。 但長期以來,市內不少個公交網站都存在著被佔用的情況,這其中絕大部分是縣際班車。 這種“鳩占鵲巢”的行為,導致公車無法有序進站,不但影響了路面交通秩序,還造成了交通隱患。
昨日下午6點多,三裡店十字路口附近一輛大圩班車違規停車上下客。 記者李凱 攝
網站被占出意外
2016年10月的一天,在翠竹路公車專用網站曾發生過一次意外。
當時,一輛公車抵達網站,按照操作規範想進入網站“深港”(指網站在車道右側凹下的專用停車空間)停靠並上下客。 但當時有好幾輛開往臨桂的班車首尾相連停靠在公交車站點深港當中,完全沒有移動的意思。
意外就在此時發生了。 一位72歲的男性老人從公車上下來,突然被一輛飛馳而來的電單車撞上,老人受傷倒地不起,因此搭上了10多萬元醫療費。 該筆費用經交警勘查分責後,由公交集團、肇事者、當事人按責任分擔。 但“罪魁禍首”——— 那幾輛佔用公交車站點的班車,卻在事後不見了蹤影。
記者瞭解到,導致意外的主要原因——— 公交網站被佔用現象,長期以來一直存在,並不是偶發事件。 而這背後,是縣際班車拉客的利益驅使。
近兩成路線受干擾
桂林市公共交通有限公司副總經理陸江告訴記者,在市區的東南西北,都有公車線路長期受到班車佔用網站的困擾。
“這些班車行走的線路大致與我們的公交線路相同,他們利用公交網站沿途攬客,甚至有的乾脆就每一站都進站停靠,儼然就是一輛正兒八經的‘公車’。 ”陸江說,市區各個方向都存在類似問題,其中一些網站如北邊的沃爾瑪路段,南邊的火車站路段,西邊的翠竹路路段,東邊的三裡店十字路口路段,都是班車的“聚集地”,佔用現象尤為嚴重。
“班車佔用公交車站點,主要還是受沿途攬客的利益驅使。 ”陸江介紹,在市區,由於班車線路與公車線路有部分重合,導致班車對這其中的“商機”抓住不放。 “甚至,班車司機還形成聯盟,通過對講機通報公車的動向,以便趕在公車抵達前拉走更多乘客。 ”
對於班車這樣的行為,公車顯得有些無奈。 “我們的公車是按照規定時間間隔發車的,班車相比之下機動性更強,對於公車客源形成的衝擊確實不小。 ”而由於佔用公交車站點,公車司機在進行交涉的時候,常會有受到暴力的危險。 2016年12月底,13路公車的一名司機,就由於網站被班車佔用,上前交涉時被毆打。 事後,雖然公安機關介入了,但公交網站被佔用現象,並沒有實質性好轉。
“占位元”事出有因
連日來,記者在市公交公司列出的幾個“問題網站”進行了實地調查。
在黑山路口公車站,記者發現,幾乎隨時會有幾輛縣際班車排著隊停靠在公交網站邊上,公車到站後,只能在行車道上上下客。 班車上的窗戶不時有人伸出頭來喊:“臨桂的走不走?”而在三裡店十字路口的公車站,幾輛開往大圩的班車正在攬客,車輛所停的位置,正是公車專用的網站。 對於即將進站的公車鳴笛示意,班車充耳不聞,絲毫沒有讓開的意思。
在黑山路口,一市民告訴記者:“班車還多點,等公車有點久。 ”但實際上,記者體驗並非如此。 記者登上一輛班車,詢問什麼時候出發,司機頭也沒回說:“馬上就走。 ”然而,由於當時乘車的人寥寥無幾,司機乾脆開窗抽起了煙,絲毫沒有發車的意思。等了將近半個小時有10多個乘客了,班車才緩緩啟動離開。此時,記者看到,同樣路線的公車88路,已經過了兩輛。
還有市民則表示,去汽車總站坐車有點遠,“反正班車要經過這裡的,我們習慣了在家附近等過路班車,也方便。”一名正在等車的市民對記者說,由於班車和公車路線差不多,一般都是什麼車來就乘坐什麼車,“反正路不遠,價格也差不多”。不過,根據記者瞭解,班車的價格並非一如既往地“實惠”,當公車末班車開過後,班車就開始了坐地起價,價格要比平時高出至少兩倍。
改善需多方合力整治
難道交警不管這些班車司機嗎?
就此,記者採訪了七星區和象山區兩交警大隊相關負責人。他們均表示,交警對這些班車的處罰力度已非常大,但這些司機往往不是和交警“躲貓貓”,就是根本不怕處罰。
據象山交警大隊相關負責人介紹,他們轄區內班車隨意停靠路邊和公車站情況嚴重的要屬天鵝塘附近路段。在這個路段有監控攝像頭,每個月光是班車隨意停靠路邊的違法就有300多條。“儘管這項違法既要扣分,又要罰款,但是班車司機們好像根本不怕。”該負責人說。
該負責人說,大隊經過調查,在這裡接客的大多是往南去的六塘班、會仙班和恭城班。由於這些都是私人班車,因此他們知道什麼時候客多,就出來接客。如果哪天客源少,他們就休息。其次,由於價格低於汽車站的價格,很多往南走的市民都喜歡乘坐這樣的班車,最終也導致班車和乘客達成了一種“默契”。
“在這個路段,我們不光靠攝像頭監控,也會派民警出去查處,還經常與交通執法支隊聯合行動,但就是打不絕。”據該負責人介紹,這些班車司機不怕被抓,抓多了,他們知道哪裡是監控的死角。其次,他們還有專人在附近道路蹲守,發現有民警現場巡邏,還會通知班車司機,和交警玩起“躲貓貓”。
據七星交警大隊相關負責人介紹,靈川縣的幾個鄉鎮與市區鄰近,鄰近的幾個鄉鎮群眾進、出市區由於沒有公車,不少私企看到其中的商機,成立了客運公司,以短途運輸的形式,彌補公車的不足。它們分別承載了靈川的大圩、潮田、大境、海洋、小平樂、興安縣的高尚鎮的群眾進出桂林市的客運。集中往返於七星轄區的虞山橋、環城北二路、普陀路、三裡店廣場、灕江路、桂磨路。短途客運公司為了方便群眾進城打工、小買小賣或下班回家,往往都是早上6點至下午5點發車,約每隔5分鐘發一趟車,到達市區段正好是早、晚交通高峰時間段。
按照規定,這些班車應從始發站上客,中途不允許接客,但是為了利益,這些班車往往是乘客招手即停,有叫必停,根本不考慮城市公交車站台、是否會影響道路安全暢通。“短途客運車,為了攬更多的乘客,往往發車時間都選擇在高峰時間段。無論司機、乘客,上下車大多數都選擇在公交車站點,與公車搶月臺,極大影響了公車進出站,影響公車乘客的安全。很多時候由於短途客運車輛佔據公交車站台,公車進不了月臺,出月臺也困難。”該負責人也表示,其實需求大也是一方面,很多市民要往靈川方向去,但是到那邊的只有一條公車線路,運力不夠,因此只能選擇這些短途班車。如今,上下車點乘客與班車都達成了“默契”。
“我們每個月光是這類違章就有150多條,儘管處罰力度大,罰款200元,扣3分,但是在利益的驅使下,這些班車司機不以為然。”該負責人說,如果要解決這個問題,還需要多部門協同治理。
市交通運輸執法支隊工作人員給記者展示了兩個資料。
2016年,客運車輛由於不按規定網站停靠攬客受到處罰的,有700餘起。今年截至3月20日,由於該行為受到處罰的,也有130餘起。“班車在公車站停靠攬客或在市區內沿途停靠的行為,我們一直都在進行查處。但根據我們的處罰流程,需要在現場對司機進行問訊和簽字確定才能進行處罰,因此很多班車看到我們的執法車,立刻停止了攬客行為,或者迅速逃離現場。我們不是交警,班車僅僅停靠在公交車站點,沒有發生攬客行為,我們是不能進行處罰的。”
他認為,要讓亂象得到效果良好的治理,還需要其他部門一起共同聯手。“另外,我們參考過其他城市類似情況,有的城市汽車客運站都安置搬遷到了城市週邊,客運班車一律不能進入市區,班車在市區內佔用公車站、沿途攬客的現象也自然就不會再發生了。”(桂林晚報記者莫林騏 李桃)
”然而,由於當時乘車的人寥寥無幾,司機乾脆開窗抽起了煙,絲毫沒有發車的意思。等了將近半個小時有10多個乘客了,班車才緩緩啟動離開。此時,記者看到,同樣路線的公車88路,已經過了兩輛。還有市民則表示,去汽車總站坐車有點遠,“反正班車要經過這裡的,我們習慣了在家附近等過路班車,也方便。”一名正在等車的市民對記者說,由於班車和公車路線差不多,一般都是什麼車來就乘坐什麼車,“反正路不遠,價格也差不多”。不過,根據記者瞭解,班車的價格並非一如既往地“實惠”,當公車末班車開過後,班車就開始了坐地起價,價格要比平時高出至少兩倍。
改善需多方合力整治
難道交警不管這些班車司機嗎?
就此,記者採訪了七星區和象山區兩交警大隊相關負責人。他們均表示,交警對這些班車的處罰力度已非常大,但這些司機往往不是和交警“躲貓貓”,就是根本不怕處罰。
據象山交警大隊相關負責人介紹,他們轄區內班車隨意停靠路邊和公車站情況嚴重的要屬天鵝塘附近路段。在這個路段有監控攝像頭,每個月光是班車隨意停靠路邊的違法就有300多條。“儘管這項違法既要扣分,又要罰款,但是班車司機們好像根本不怕。”該負責人說。
該負責人說,大隊經過調查,在這裡接客的大多是往南去的六塘班、會仙班和恭城班。由於這些都是私人班車,因此他們知道什麼時候客多,就出來接客。如果哪天客源少,他們就休息。其次,由於價格低於汽車站的價格,很多往南走的市民都喜歡乘坐這樣的班車,最終也導致班車和乘客達成了一種“默契”。
“在這個路段,我們不光靠攝像頭監控,也會派民警出去查處,還經常與交通執法支隊聯合行動,但就是打不絕。”據該負責人介紹,這些班車司機不怕被抓,抓多了,他們知道哪裡是監控的死角。其次,他們還有專人在附近道路蹲守,發現有民警現場巡邏,還會通知班車司機,和交警玩起“躲貓貓”。
據七星交警大隊相關負責人介紹,靈川縣的幾個鄉鎮與市區鄰近,鄰近的幾個鄉鎮群眾進、出市區由於沒有公車,不少私企看到其中的商機,成立了客運公司,以短途運輸的形式,彌補公車的不足。它們分別承載了靈川的大圩、潮田、大境、海洋、小平樂、興安縣的高尚鎮的群眾進出桂林市的客運。集中往返於七星轄區的虞山橋、環城北二路、普陀路、三裡店廣場、灕江路、桂磨路。短途客運公司為了方便群眾進城打工、小買小賣或下班回家,往往都是早上6點至下午5點發車,約每隔5分鐘發一趟車,到達市區段正好是早、晚交通高峰時間段。
按照規定,這些班車應從始發站上客,中途不允許接客,但是為了利益,這些班車往往是乘客招手即停,有叫必停,根本不考慮城市公交車站台、是否會影響道路安全暢通。“短途客運車,為了攬更多的乘客,往往發車時間都選擇在高峰時間段。無論司機、乘客,上下車大多數都選擇在公交車站點,與公車搶月臺,極大影響了公車進出站,影響公車乘客的安全。很多時候由於短途客運車輛佔據公交車站台,公車進不了月臺,出月臺也困難。”該負責人也表示,其實需求大也是一方面,很多市民要往靈川方向去,但是到那邊的只有一條公車線路,運力不夠,因此只能選擇這些短途班車。如今,上下車點乘客與班車都達成了“默契”。
“我們每個月光是這類違章就有150多條,儘管處罰力度大,罰款200元,扣3分,但是在利益的驅使下,這些班車司機不以為然。”該負責人說,如果要解決這個問題,還需要多部門協同治理。
市交通運輸執法支隊工作人員給記者展示了兩個資料。
2016年,客運車輛由於不按規定網站停靠攬客受到處罰的,有700餘起。今年截至3月20日,由於該行為受到處罰的,也有130餘起。“班車在公車站停靠攬客或在市區內沿途停靠的行為,我們一直都在進行查處。但根據我們的處罰流程,需要在現場對司機進行問訊和簽字確定才能進行處罰,因此很多班車看到我們的執法車,立刻停止了攬客行為,或者迅速逃離現場。我們不是交警,班車僅僅停靠在公交車站點,沒有發生攬客行為,我們是不能進行處罰的。”
他認為,要讓亂象得到效果良好的治理,還需要其他部門一起共同聯手。“另外,我們參考過其他城市類似情況,有的城市汽車客運站都安置搬遷到了城市週邊,客運班車一律不能進入市區,班車在市區內佔用公車站、沿途攬客的現象也自然就不會再發生了。”(桂林晚報記者莫林騏 李桃)