往昔的輝煌不再。 海馬汽車（000572.SZ）新公佈的2017年6月份產銷資料顯示， 海馬汽車6月汽車產量為7831輛， 同比下跌48.11%， 銷售量為8513輛， 同比下跌46.93%， 這也是它2017年連續第六個月產銷齊跌。 另外， 上市公司海馬汽車業績預告預計， 2017年上半年的盈利為1000萬至5000萬元， 同比下滑70%至95%。 報告期內， 公司汽車銷量的下降導致了業績的驟降。 海馬方面告訴第一財經記者， 他們在做相關調整。
曾經“新三樣”如今輝煌不再
海馬也曾有過往昔的輝煌。 提及國產馬自達， 許多人首先會想到一汽馬自達和長安馬自達兩家合資車企， 其實， 海南馬自達是國內第一家合資生產馬自達汽車的車企。 2002年， 海馬推出新一代福美來轎車， 成為當時國內的明星車型， 與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特組成了當年車市中的“新三樣”。
從2006年開始， 海南馬自達宣告合作結束之後， 海南馬自達更名“海馬”走上自主品牌之路，
海馬汽車旗下產品分為三大產品系列：“S”系列、“M”系列、“V”系列。 分別代表SUV、轎車及MPV等細分市場。 2006年起， 福美來2代3代、海福星、丘比特、騎士等多款產品憑藉馬自達合資時期的口碑支撐， 之後幾年開始出現明顯的銷量下滑趨勢。
不過海馬汽車也並非沒有努力自救， 2013年開始， 海馬產品平臺切換升級後， 團隊開發出第四代福美來、海馬S7、海馬M8、VB00、普力馬EV等諸多車型。 在剛剛過去的2015年， 海馬共推出了五款車型， 分別是2015款海馬M3、海馬第二代的M3車型、定位於海馬M3和海馬M8之間的海馬M6、海馬S5 1.5T的手動擋車型以及全新S7。
但到了2016年海馬則放慢了推新車的節奏， 直到2016年底， 海馬汽車推出新款福美來與福美來七座版， 主打“家用轎車”概念，
不過， “家用轎車”概念目前看來距離成功甚遠。 據乘聯會資料顯示， 2015年福美來全年累計銷量4.94萬輛。 2016年， 經歷了換代的福美來累計銷量僅為4.15萬輛。 2017年5月， 福美來車型只賣出474輛。
具體車型的不被市場接受， 直接導致整體銷售的持續滑坡。 2016年度， 海馬汽車銷量為10.37萬輛， 位列自主品牌車企銷量排名的下游。 截至2017年6月底， 海馬汽車累計生產70038輛車， 同比減少了30.63%， 累計銷售量僅71764輛， 同比減少30.80%。
提振銷售需調整豐富車型
2017年前6個月的產銷資料顯示， 海馬汽車已放棄交叉型乘用車， 2017年以來的產量銷量均為零。 在基本型乘用車、MPV、SUV等方面， 產量與銷量均大幅下降， 2017年二季度的產銷量都接近“腰折”。
對於銷量的下滑， 海馬汽車市場部有關人士在接受第一財經採訪給出的說法是， 2017年上半年產銷受大環境的影響， 也是海馬的調整期，
“離開了馬自達的技術支援， 後來的海馬汽車不得不採購一些三菱和東安的發動機等零部件。 ”獨立汽車分析師湯海濤對第一財經記者說， 在他看來， 海馬此前提出“家用轎車”等策略值得總結檢討， 其實當年的海南馬自達主要就是靠轎車這種車型來贏得市場， 車型早就存在單調性的問題。
湯海濤直言， 在車型上， 海馬“家用轎車”的新策略不得不面臨一個市場選擇的問題， 就是中國地大且道路發達，人們的生活水準也在不斷提高，“現在很難指望富裕家庭僅僅靠一台家用轎車帶著全家人去更遠的地方。”
湯海濤舉例，2015年之前，吉利汽車也只有轎車車型，也被很多人認為是一潭死水。但是吉利隨後謀求積極改變，2015年之後挖走了長城等車企的技術人員甚至高管，開始全力走上發展SUV的道路，事實證明這一策略是成功的，因為目前中國汽車市場更需要SUV，而不是那些傳統轎車。“即使是吉利，它的轎車，有多少人買呢？基本上沒有多少家庭會買。”湯海濤說。
“海馬汽車的戰略不太成功。”此前在海馬汽車負責新能源汽車研發的分析師張翔對第一財經記者說，海馬汽車當年和日方合作結束後，曾提出“兩岸三地”的戰略，在上海做研發，在海南做中高端轎車，在鄭州做商用車面向西部市場，也涉及了新能源汽車的形象工程。但是海馬的高層在新車型、新能源汽車的開發上只能算有所投入，用力似乎不多，導致上述戰略成效的不明顯，“感覺海馬高層更多在房地產、金融等第三產業方面投入了一些精力。”
目前，海馬財務是海南銀行的最大民營股東，海馬地產也已完成海口、武漢、鄭州等城市的戰略佈局。
在張翔看來，海馬汽車目前徘徊在國內汽車車企品牌的二、三梯隊之間，海馬汽車業務在競爭激烈的市場環境中如果一直沒有特別大作為的話，銷量遞減是正常的，“現在暫時還沒有看到非常有希望的產品。”
“海馬S5在2016年單品銷量過10萬台，成為海馬汽車歷史上首款年銷過10萬的明星車型。”海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權在今年3月海馬S5強動力版發佈會上仍秉持了對海馬汽車樂觀的說法。
對於海馬的未來，湯海濤持中性看法，在他看來，海馬傳統車型在未來三到五年會逐漸地淡出市場，但淘汰速度不會那麼快。另外，海馬的各車型價格還是有下探的餘地，如果積極調整和豐富車型，更多推出像海馬S5、福美來七座多功能車這樣的新車型，同時合理調整價格，還是會有消費者願意去選擇，銷售業績也有提振的希望。
就是中國地大且道路發達，人們的生活水準也在不斷提高，“現在很難指望富裕家庭僅僅靠一台家用轎車帶著全家人去更遠的地方。”湯海濤舉例，2015年之前，吉利汽車也只有轎車車型，也被很多人認為是一潭死水。但是吉利隨後謀求積極改變，2015年之後挖走了長城等車企的技術人員甚至高管，開始全力走上發展SUV的道路，事實證明這一策略是成功的，因為目前中國汽車市場更需要SUV，而不是那些傳統轎車。“即使是吉利，它的轎車，有多少人買呢？基本上沒有多少家庭會買。”湯海濤說。
“海馬汽車的戰略不太成功。”此前在海馬汽車負責新能源汽車研發的分析師張翔對第一財經記者說，海馬汽車當年和日方合作結束後，曾提出“兩岸三地”的戰略，在上海做研發，在海南做中高端轎車，在鄭州做商用車面向西部市場，也涉及了新能源汽車的形象工程。但是海馬的高層在新車型、新能源汽車的開發上只能算有所投入，用力似乎不多，導致上述戰略成效的不明顯，“感覺海馬高層更多在房地產、金融等第三產業方面投入了一些精力。”
目前，海馬財務是海南銀行的最大民營股東，海馬地產也已完成海口、武漢、鄭州等城市的戰略佈局。
在張翔看來，海馬汽車目前徘徊在國內汽車車企品牌的二、三梯隊之間，海馬汽車業務在競爭激烈的市場環境中如果一直沒有特別大作為的話，銷量遞減是正常的，“現在暫時還沒有看到非常有希望的產品。”
“海馬S5在2016年單品銷量過10萬台，成為海馬汽車歷史上首款年銷過10萬的明星車型。”海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權在今年3月海馬S5強動力版發佈會上仍秉持了對海馬汽車樂觀的說法。
對於海馬的未來，湯海濤持中性看法，在他看來，海馬傳統車型在未來三到五年會逐漸地淡出市場，但淘汰速度不會那麼快。另外，海馬的各車型價格還是有下探的餘地，如果積極調整和豐富車型，更多推出像海馬S5、福美來七座多功能車這樣的新車型，同時合理調整價格，還是會有消費者願意去選擇，銷售業績也有提振的希望。