F1是世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship）的簡稱， 由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦， 現今世界最高水準的賽車比賽。 與奧運會、世界盃足球賽並肩稱為“世界三大體育盛事”。
一級方程式錦標賽於1950年正式開始。 當時的F1賽車是前置發動機。 義大利車手法裡納(Giuseppe Farina)贏得那年的第一個大獎賽冠軍， 同時他也是當年總冠軍， 即F1歷史上第一個總冠軍獲得者。
到20世紀50年代中期， 即使車隊可以使用渦輪增壓器， 但已經有規定限制發動機尺寸。 在1958年， 新規則規定每輛汽車必須燃燒標準汽油燃料， 而不是以往使用的酒精燃料， 同年Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計， 是F1歷史上的一次技術革命。
1968年， 空氣動力學開始被運用， 車隊開始給賽車加裝尾翼， 看到空氣動力學效應（見於德國大獎賽的Rob Walker賽車隊蓮花）。 1973年， 這也是悲傷了一年， 塞維特在這次大獎賽的練習賽中死亡， 因此引發了F1歷史上第一次“安全革命”， 從而引進多項安全規則。
20世紀70年代， 技術創新變得越來越快。 Mario Andretti 在蓮花79中贏得了1978年的F1冠軍， 這輛賽車利用了空氣動力學的“地面效應”， 有效地使汽車產生下壓力增加貼地性。
雷諾的RS01是第一款使用渦輪增壓器的現代賽車， 但可靠性問題使得這個名叫“黃色茶壺”的很快退出歷史舞臺。 但雷諾在1979年用技術證明了自己， 後來其他車隊尾隨迅速採用渦輪增壓技術。
1981年， 邁凱輪MP4/1是第一輛拋棄了金屬底盤， 採用碳纖維複合材賽車。 這使得賽車出奇的輕， 而且堅韌。 早期其他車隊擔心其碰撞安全， 但它很快成為F1賽車的標配。
1983年，
各車隊為渦輪增壓引擎匆忙奔波，
製造新的平底賽車以適應新規則。
1984年，
FIA 再次改制，
所有賽車全程不能進站加油，
油箱容積不得超過220L，這規定旨在限制用大馬力引擎的車隊優勢，日本的本田自然是大號倒楣蛋之一。
1989年再次發生變化。經過幾個季節試圖限制F1發動機的瘋狂力量，使賽車更安全，於是渦輪增壓引擎今年被完全被禁止，賽車採用自然吸氣的發動機，最大3.5升，8至12缸。
1994年，塞納的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了提高車速的駕駛輔助系統，圖輪胎反抱死系統，循跡控制系統、電子控制的懸吊系統等，F1賽車又回到了原來的基本構造。
到21世紀，由於F1賽車配置相當可靠，但比賽變得無聊。所以車隊老闆們再次更新了遊戲規則，減少對發動機轉速的限制，並允許可調節的尾翼改變比賽過程中空中動力。
2014年，向較小型發動機轉型，渦輪增壓1.6升，六缸，同時大量地使用了動能回收系統（KERS），在賽車制動期間，車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。
對於2017賽季，重點是超車，並且有許多空氣動力學限制。而F1的高層要求賽車在拐角處更快。
F1賽車是人類在陸地上對速度追求的表達，同時通過技術的創新和人文關懷的結合，盡可能讓比賽觀賞性達到一個新高度。
圖文參考自網路，有問題請聯繫
油箱容積不得超過220L，這規定旨在限制用大馬力引擎的車隊優勢，日本的本田自然是大號倒楣蛋之一。
1989年再次發生變化。經過幾個季節試圖限制F1發動機的瘋狂力量，使賽車更安全，於是渦輪增壓引擎今年被完全被禁止，賽車採用自然吸氣的發動機，最大3.5升，8至12缸。
1994年，塞納的死則引發了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了提高車速的駕駛輔助系統，圖輪胎反抱死系統，循跡控制系統、電子控制的懸吊系統等，F1賽車又回到了原來的基本構造。
到21世紀，由於F1賽車配置相當可靠，但比賽變得無聊。所以車隊老闆們再次更新了遊戲規則，減少對發動機轉速的限制，並允許可調節的尾翼改變比賽過程中空中動力。
2014年，向較小型發動機轉型，渦輪增壓1.6升，六缸，同時大量地使用了動能回收系統（KERS），在賽車制動期間，車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。
對於2017賽季，重點是超車，並且有許多空氣動力學限制。而F1的高層要求賽車在拐角處更快。
F1賽車是人類在陸地上對速度追求的表達，同時通過技術的創新和人文關懷的結合，盡可能讓比賽觀賞性達到一個新高度。
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