經過近7年的建設， 我國首條穿越青藏高原多年凍土區高速公路、通往玉樹地區的“生命線”公路通道， 共和至玉樹高速公路將於8月1日通車運營。
西寧至玉樹通行時間縮短至8小時
共和至玉樹（結古）公路(以下簡稱共玉高速公路)為《國家公路網規劃》（2013年至2030年）中， 國家高速G0613西寧至麗江公路在青海境內的重要路段， 也是通往玉樹地區的“生命線”公路通道， 在國家公路網中居重要地位。 今後將成為青、藏、川、滇藏區黃金旅遊線的重要路段。
共玉高速公路一期工程於2011年5月開工建設， 建設里程長635.61公里， 二期工程於2013年9月開工建設， 建設里程長637.636公里。 項目批復概算總投資269.6億元。 路線穿越青海省海南、果洛、玉樹3個藏族自治州的5縣12個鄉鎮。 線路起自我省海南藏族自治州共和縣恰蔔恰鎮， 接京藏高速共和至茶卡公路， 沿線經河卡、溫泉、花石峽、瑪多、巴顏喀拉山、查拉坪、清水河、珍秦、歇武，
共玉高速公路一期工程於2014年12月20日實現了基本通車， 2016年8月31日全線主體全面建成， 2016年12月完成主線交工驗收， 2017年7月達到通車運營條件。 共玉高速公路建成通車運營後， 從西寧至玉樹只需8個小時。
全線設12座收費站 路政交警管轄已初步確定
共玉高速公路全線共設置有12座收費站， 分別是一塔拉、結古2個主線收費站；鐵蓋、河卡、興海、青根河、溫泉、花石峽、瑪多、清水河、珍秦、歇武10個匝道收費站。 此外， 共玉高速公路還設置隧道監控所1處和監控分中心1個， 全線實行集中監控和封閉式收費運營管理。 目前， 省高等級公路建設管理局已經做好了收費運營的各項保障工作。
據悉， 即將建成通車運營的共玉高速公路路政管理工作暫時由共和高速路政大隊、花石峽路政大隊、黃河沿路政大隊、結古路政大隊代管， 每個大隊平均管轄150公里， 待下一步省路政總隊申請成立玉樹高等級公路路政執法支隊後再做執法隊伍調整。
共玉高速公路將由海南州、果洛州、玉樹州三個藏族自治州公安交警支隊管轄， 下設海南州交警支隊第一、第二、第三高速公路執勤大隊；果洛州交警支隊花石峽高速公路執勤大隊、黃河沿高速公路執勤大隊、野牛溝高速公路執勤大隊；玉樹州交警支隊結古高速公路執勤大隊、清水河高速公路執勤大隊。
其中， 海南州境內路段從恰蔔恰鎮0公里至姜路嶺山頂332公里+635米；果洛州境內路段從姜路嶺山頂332公里+635米至巴顏喀拉山山頂579公里+700米；玉樹州境內路段從巴顏喀拉山山頂579公里+700米至結古鎮635公里。
共玉公路創下多項公路建設記錄
共玉高速公路作為在青藏高原多年凍土區建設的首條高速公路， 在建設當中創下了多項公路建設史上的紀錄。 共玉高速公路被稱為高海拔、高寒、高速“三高”公路。 路線全線穿越凍土區， 其中穿越多年凍土區里程長達227公里， 占路線總長的36%；橋樑和隧道（單幅）長39.2公里， 占路線總長的11%， 鄂拉山隧道和姜路嶺隧道是我國首次設計建設的多年凍土區公路隧道。
共玉高速公路沿線平均海拔4100米以上，年有效施工期只有4個月至5個月，且大部分路段位於“生命禁區”，建設過程中面臨施工人員難以適應氣候、機械效率低下等困難。全線穿越三江源地區，生態脆弱，環境保護、恢復難度大，保護性投入高。共玉高速公路全線約635公里一次開工建設，區域跨度大。
作為我國首條穿越青藏高原多年凍土區的高速公路，共玉高速公路的生態防護技術是其“綠色亮點”，因此，沿線群眾稱讚共玉高速公路為“草原上‘長’出來的公路”。共玉高速公路力求“無痕化”施工，以“路基清表草皮移植技術”、“高海拔高寒地區植草技術”、“路基高邊坡生態防護技術”為主要內容的高海拔高寒地區公路建設生態防護綜合體系，將青藏高原寶貴資源草皮充分利用，以草皮移植邊坡防護替代原設計窗孔式、菱形骨架防護，完成1000余萬平方米，節約工程建設投資7億元以上。創新實施的“公路路基高邊坡草皮生態防護技術”獲得青海省職工科技創新成果一等獎。
共玉高速公路的通車，不僅結束了青南高原沒有高等級公路的歷史，也為高寒、高海拔地區修建高等級公路積累了寶貴的一線經驗。對促進玉樹沿線綠色可持續發展具有重要意義。
這些提示需謹記
★ 共玉高速公路全長約635公里，且沿線地理和水文地質條件複雜，部分路段穿越多年凍土區，因此，省高速交警提示廣大司乘人員，遇“沉陷路段、減速慢行”等警示牌時，應降低時速，謹慎駕駛。
★ 共玉高速公路全線屬於國家級高等級公路，嚴禁行人、摩托車、農用車、畜力車等進入；司乘人員需按照規定時速行駛，不得超速行駛。由於共玉高速公路全線路程較長，駕駛人白天連續駕駛超過4小時，夜間連續駕駛超過2小時，停車休息時間不得少許20分鐘。停車休息時，需在服務區或有停車港灣標誌區域停車休息。
共玉高速公路沿線平均海拔4100米以上，年有效施工期只有4個月至5個月，且大部分路段位於“生命禁區”，建設過程中面臨施工人員難以適應氣候、機械效率低下等困難。全線穿越三江源地區，生態脆弱，環境保護、恢復難度大，保護性投入高。共玉高速公路全線約635公里一次開工建設，區域跨度大。
作為我國首條穿越青藏高原多年凍土區的高速公路，共玉高速公路的生態防護技術是其“綠色亮點”，因此，沿線群眾稱讚共玉高速公路為“草原上‘長’出來的公路”。共玉高速公路力求“無痕化”施工，以“路基清表草皮移植技術”、“高海拔高寒地區植草技術”、“路基高邊坡生態防護技術”為主要內容的高海拔高寒地區公路建設生態防護綜合體系，將青藏高原寶貴資源草皮充分利用，以草皮移植邊坡防護替代原設計窗孔式、菱形骨架防護，完成1000余萬平方米，節約工程建設投資7億元以上。創新實施的“公路路基高邊坡草皮生態防護技術”獲得青海省職工科技創新成果一等獎。
共玉高速公路的通車，不僅結束了青南高原沒有高等級公路的歷史，也為高寒、高海拔地區修建高等級公路積累了寶貴的一線經驗。對促進玉樹沿線綠色可持續發展具有重要意義。
這些提示需謹記
★ 共玉高速公路全長約635公里，且沿線地理和水文地質條件複雜，部分路段穿越多年凍土區，因此，省高速交警提示廣大司乘人員，遇“沉陷路段、減速慢行”等警示牌時，應降低時速，謹慎駕駛。
★ 共玉高速公路全線屬於國家級高等級公路，嚴禁行人、摩托車、農用車、畜力車等進入；司乘人員需按照規定時速行駛，不得超速行駛。由於共玉高速公路全線路程較長，駕駛人白天連續駕駛超過4小時，夜間連續駕駛超過2小時，停車休息時間不得少許20分鐘。停車休息時，需在服務區或有停車港灣標誌區域停車休息。