三周前， 百度在AI開發者大會上公佈了Apollo計畫的“朋友圈”， 並稱聚集了50余家合作夥伴的Apollo聯盟體系， 是最強的自動駕駛生態。
7月27日， 身為阿裡系的高德地圖終於就此對外發聲。
“現在無人駕駛已經從所謂的純機器學習方向又走回到地圖引導方向， 這意味著未來無人駕駛與智慧交通之間的關係將非常緊密。 ”韋東稱， 未來無人駕駛將特別依賴智慧化的引導性， 依賴網路雲端對其的調度， 而這正是當前高德地圖的優勢所在， “或許有一天， 百度的阿波羅計畫要靠高德的無人駕駛來幫忙”。
這是百度宣佈將阿波羅自動駕駛框架正式開放後， 高德方面高管對該戰略的首度發聲。
與韋東對無人駕駛專案看法不同， 百度阿波羅計畫的出發點是“軟體對硬體賦能”， 內容是向汽車行業以及自動駕駛領域提供新的軟體平臺。
該計畫包含了一套完整的軟硬體和服務體系，
高德在無人駕駛上的思路與百度完全不同。 “我們希望是多層級的合作， 而不是多企業的合作。 ”韋東認為， 在解決無人駕駛出現的各種問題上， 擁有企業合作的數量並不重要， 重要的是能否把與自動駕駛相關的不同領域的企業聯合起來一起解決問題， 而後者是高德和阿裡一定能做到的。
據韋東透露， 高德在無人駕駛上的思路是：第一， 會把能力放在不管是無人車還是有人車、甚至自行車上， 做引導服務， 基於大資料和雲計算能力抓導航應用服務；第二， 在高精地圖和高精定位方面會賦予企業和用戶更強的能力。
“賦予企業和用戶的東西不用太多， 但有兩個是核心， 精准導航和高精地圖， 而這正是高德最擅長的地方。 ”韋東對NBD汽車說。
事實上， 當前汽車企業對無人駕駛技術表現出的濃厚興趣是百度和高德等科技企業在無人駕駛專案上展開競爭的主要原因之一。
隨著中國汽車市場競爭進入白熱化階段， 汽車產品是否擁有語音交互、車載大屏能不能達到10寸等智慧配置， 已經成為車企能否在眾多競品中脫穎而出的關鍵。 在這種背景下， 很多車企特別是自主品牌開始主動向百度、高德這樣的科技公司尋求合作， 希望借助外力提升汽車產品的科技實力。 而這對百度、高德們來說無疑是一次巨大商機。
“雖然百度、高德都宣稱在高精地圖和大資料應用等方面對車企免費開放， 但事實上一些具體的後續服務還是收費的。 ”一位不願透露姓名的地圖商內部人員對NBD汽車說。
而在爭搶汽車客戶的過程中， 百度把戰略定得很高， 阿波羅計畫的核心就是希望通過實施該計畫把所有介面變得統一， 規範軟體和硬體產品的標準， 整車廠商能夠獲得隨插即用的整體解決方案。 即如果把自動駕駛汽車看作是一個智慧手機， 那麼百度就想通過阿波羅計畫做汽車上的安卓。
高德把目標定得很細。去年，高德的工作重點是推動車企聯網；今年，高德會把更多精力放在提升手機廠和車廠的定位精度上。在高德看來，如果定位精度這件事做好，那麼三到五年之後，在物聯網設備的精度在道路上能控制在5米到3米以內，那麼高德就可以保證把車導航到目的地的停車位上。而只有定位精度和引導能力達到一個相對完美的平衡點後，真正的無人駕駛或自動駕駛時代就會來臨。
為了提高定位精度，高德在7月27日推出了高德易行平臺，希望未來以此平臺與交通大腦為基礎，打造一個具備雲+端能力的公共出行服務平臺，徹底解決個體出行最優和全域出行最優的矛盾。為此，高德把滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商作為首批合作夥伴都接入該平臺。
“未來，無人駕駛會沿著兩個方向發展：一種是像賓士、寶馬等豪華車企，把無人駕駛技術作為一種附加值提升能力包裝成商品賣給用戶；一種是像穀歌走的運營路線，通過共用服務推廣無人駕駛汽車。無論哪種方向都需要大筆資金投入，所以無人駕駛一定要想清楚再幹，而不是急於把技術套現。”
韋東稱，與無人駕駛相比，其實高德現在更願意在智慧交通領域佈局，通過對動態位置、交通擁堵狀況、票務資訊、班線時刻等出行相關資料的綜合分析，為每個用戶推薦適合、高效的個性化出行方案。“未來可能會有一天，高德的智慧交通戰略能對阿波羅計畫產生幫助。”
那麼百度就想通過阿波羅計畫做汽車上的安卓。高德把目標定得很細。去年，高德的工作重點是推動車企聯網；今年，高德會把更多精力放在提升手機廠和車廠的定位精度上。在高德看來，如果定位精度這件事做好，那麼三到五年之後，在物聯網設備的精度在道路上能控制在5米到3米以內，那麼高德就可以保證把車導航到目的地的停車位上。而只有定位精度和引導能力達到一個相對完美的平衡點後，真正的無人駕駛或自動駕駛時代就會來臨。
為了提高定位精度，高德在7月27日推出了高德易行平臺，希望未來以此平臺與交通大腦為基礎，打造一個具備雲+端能力的公共出行服務平臺，徹底解決個體出行最優和全域出行最優的矛盾。為此，高德把滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商作為首批合作夥伴都接入該平臺。
“未來，無人駕駛會沿著兩個方向發展：一種是像賓士、寶馬等豪華車企，把無人駕駛技術作為一種附加值提升能力包裝成商品賣給用戶；一種是像穀歌走的運營路線，通過共用服務推廣無人駕駛汽車。無論哪種方向都需要大筆資金投入，所以無人駕駛一定要想清楚再幹，而不是急於把技術套現。”
韋東稱，與無人駕駛相比，其實高德現在更願意在智慧交通領域佈局，通過對動態位置、交通擁堵狀況、票務資訊、班線時刻等出行相關資料的綜合分析，為每個用戶推薦適合、高效的個性化出行方案。“未來可能會有一天，高德的智慧交通戰略能對阿波羅計畫產生幫助。”