圖為車輛行駛在揚子江隧道。 本報記者 徐琦攝
7月28日下午2點， 海德衛城附近的揚子江大道隧道口， “減速慢行、限速70公里”的顯示幕十分醒目。
作為南京的第6條過江通道， 去年1月1日通車的揚子江隧道雖然開通才19個月， 日均車流量已達11萬輛， 超過2010年開通的緯七路隧道。
中交隧道局的張英明每次經過這裡， 都有一種說不出的親切感。 作為揚子江隧道的專案經理， 他人生中有5年多的光陰都在此度過， 親眼見證了這條7000多米長的隧道如何從圖紙變成現實， 因此對於這裡的每一處， 他都非常清楚：“這裡是明挖敞開段， 這裡是明挖暗埋段……”“你看， 兩側裝飾板中部的腰線， 剛才是黃色， 現在是藍色。 ”他提示記者， “這表明， 隧道的上方已經從陸地段變成了水面段， 也就是盾構段。 ”
揚子江隧道被譽為“江底70米深處的世界級工程”，
“直徑12米以上的超大型盾構機， 以前一直被國外壟斷。 ”張英明說， 經過創新、自主研製和改造， 中交隧道局擁有18項智慧財產權、9項發明專利的“天和號”和“天和一號”在揚子江隧道施工中投入使用， 這種盾構機直徑15.02米， 有5層樓房那麼高。 這是世界上最複雜的刀盤， 機器總重近5000噸， 狀似摩天輪的巨型五彩刀盤上有717把刀具。
張英明對當年遇到的重重困難記憶猶新：施工中承受的最高水壓達0.72兆帕，
“比如， 有的地方上軟下硬， 下層有七八米厚的岩層， 非常硬， 而上方則是鵝卵石和砂礫層， 對刀盤和滾刀的考驗相當大。 就像平常米飯裡有個砂子， 吃到時會把牙硌一下甚至硌壞， 盾構機的刀和刀盤幾乎每時每刻都在這種情況下工作。 ”張英明說。
隧道一路暢通， 說話間， “隧道怎麼這麼窄”的感覺也越來越明顯。 “這還是和隧道分為南北兩條線、上下兩層分別都有4個車道有關。
張英明是重慶人， 這麼多年他跟著項目全國跑， 去過不少大城市， 但做完揚子江隧道工程後， 他下決心把家遷到了南京， “生活便利、交通發達、風景優美， 在南京這5年， 我已經深深愛上了這座城市， 不想走了。 ”
家住江北明發濱江新城的沈邱林說， 揚子江隧道是目前距離他家最近的免費過江通道， “在不堵車的情況下， 5分鐘就可以過江， 非常方便。 ”不過他也表示， 這段時間由於長江大橋在維修， 揚子江隧道早晚高峰也開始堵了， 車子的速度上不來。
南京市交通運輸局有關人士介紹， 為了提高車輛的通行速度， 揚子江隧道江北連接線的快速化改造正在進行中， 本月內就可完成隧道主體部分的建設。 建成後， 揚子江隧道至江北大道將實現無信號燈通行， 從江南到江北， 將越來越方便。
本報記者 談潔 本報實習生 劉薛豔