美國空軍的武器庫裡面， 隱身飛機研發使用維護可謂是悠久， 從上世紀80年代開始研發隱身飛機F117攻擊機， 90年代F22戰鬥機和， 大蝙蝠B2轟炸機， 2000年後研發的F35聯合攻擊戰鬥機， 可謂是傳承深厚， 最近幾年又開始研發B2的下一代B21轟炸機， 著重突出經濟性和維護性， 提高出動率， 大幅度消減航程和載彈量， 可謂是風頭一時無二。
B2隱身轟炸機， 全世界隱身最好的飛機， 單架飛機就可以直接插到敵人的首都隨意轟炸
正在研發的B21轟炸機， 隱身更好， 更耐用， 出勤率更高
我國的隱身技術突破不久， 今年裝備部隊的J20戰鬥機， 算是一個巨大的成就， 據傳具有高度的隱身能力， 機動性和超音速巡航能力， 尖端的資訊情報搜集能力， 巨大的彈倉和超長腿遠航程， 給歐美和周邊各國帶來了巨大的衝擊， 在訓練場， 輕鬆橫掃了一切三代機， J10， J11， J15， su30。
J20戰鬥機， 橫掃一切三代機， 為我國隱身飛機打下了一個良好的基礎
有人問， 居然J20隱身戰鬥機都研發成功了， 難道隱身轟炸機還有任何難度嗎？
回答是， J20隱身戰鬥機研發成功了， 確實能鼓舞人心， 讓大家知道美國人能行， 中國人經過努力也能行。 但是J20的尖端技術直接移植到轟20確實不太現實的， 隱身轟炸機有很多獨特的技術特點， 需要另外做一番努力， 多次修改地面測試飛行實驗才行。
難點1.飛行控制系統
眾所周知， 現代戰鬥機從三代機開始都採用了電傳飛控系統， 外加放寬靜穩定技術這個技術是提高高機動性減輕輕重量所必須，
而飛控系統是和氣動佈局緊密關聯的， 基本氣動佈局性能認識不夠深刻， 飛控系統也無能無力， 飛控系統能發揮的上限就是氣動佈局本身的性能， 所以， 優秀的氣動設計至關重要。
隱身轟炸機， 現在基本的共識是， 必須走B2的大蝙蝠構型， 這種構型升阻比高， （少量的燃油可以飛的最遠）， 隱身特性最佳（取消了平尾垂尾和單獨的機身）， 但是這種氣動佈局帶來了很多麻煩， 一個就是需要多個舵面來取代取消的平尾和垂尾， 非常麻煩， 另外就是， 機身比較短， 舵面的力臂比較小， 需要超大功率的舵機。
B2轟炸機， 注意看上下開裂的舵面充當垂尾， 驅動巨大的舵面， 也需要功率巨大的舵機
這種氣動佈局對飛控要求高， 需要精心的設計和實驗， 不是一件簡單的事情。
難點2.大型複合材料零件製造
這個時代， 複合材料大面積使用蔚然成風， 波音公司悍然在新飛機787上採用了50%的複合材料， 碾壓空客A350，還得空客也匆匆忙忙從原來的25%立即提到50%，設計完全返工，造成幾百億的超值。。
虛擬對話：
大客戶壓力：波音都用50點了，你才25點，我看你是存心的，低端賣高價，黑心奸商，我們分吧！
空客：別別別！我可是為了你的安全著想，上一代飛機福彩才10點，這一下到50點，步子太大容易那啥。。。，
大客戶：我不管，我不管，波音能做你幹嘛不能？你不是一直標榜客機以創新為本，抨擊波音年老癡呆吃老本不思進取嗎？現在人家搞點新花樣，你居然說不行？
空客：請息怒，請息怒，我一定改我一定改，馬上就改，50點是嗎？我馬上就改圖紙。（內心獨白：波音你個混蛋，勞資讓你坑慘了，返工設計最少要多3 4年，幾百億美元）。
大型複合材料機身製造，看著簡單，對工藝材料過程參數控制非常嚴格，不是輕鬆的活計
從這個故事可以看出，即使空客這樣的龐然大物，技術創新領先的國際大公司，對於大面積採用複材也是憂心忡忡。
複合材料，具有指標高，重量輕的特點，但是人無百樣好，複合材料麻煩在於大部分是多重纖維膠水粘接固化，特別容易內部起縫隙，氣泡裂紋，進濕氣，外面看不到，而且儀器檢查也不是百分百的成功，外場使用檢查更困難，假如檢修不給力，很可能在空中，飛機忽然哢嚓斷了，複合材料不像普通金屬材料，金屬材料失效之前大多有外露的裂紋，而複合材料的問題是，有問題都深深埋在內部，一旦爆發，天翻地覆。
轟20這種大型飛機，採用複合材料是勢在必行，減重效果極其厲害不得不上，上了最多可以減重2成，不上，那就啥都不用說了，設計製造和維護的時候，需要周到細緻，萬無一失的航太精神，不能馬虎大意。
3.高耐用的隱身塗層（面膜）
隱身飛機要達到隱身，需要幾方面的配合。一個是需要一個隱身的外形，另外一個是需要雷達吸波材料，第三個是要控制飛機本身的信號，比如雷達電子戰導航通訊設備的電磁輻射，信號到處跑，等於提前通知敵人，各位親們，我來了我來了我來了，快來打我呀。
同時也要控制飛機的紅外輻射，不能太大，否則，敵人雷達上看不到，但是紅外相機幾百公里就輕鬆發現了，這不就白扯了嗎？
除了基本的飛機外形外，隱身塗料變成了重中之重，而且隱身飛機面對敵人的整個防空網，各種波段的雷達都有，需要在各種雷達波段下都儘量取得類似的的效果，往往就需要塗上不止一層吸波塗料。
這些塗料還需要耐高速氣流衝擊（飛機高速衝刺），耐太陽暴曬，濕氣腐蝕（海邊或者江湖河流附近機場或者低空飛行，海邊空氣濕度大鹽分大，材料失效更快），低溫凍結（高空或者華北東北冬天部署），這麼多要求湊合在一起，註定了不是一個輕鬆的夥計。
B2轟炸機，人員檢修，鞋子上帶鞋套
有人問，J20不是服役了嗎？咋還顧慮這麼多？
回答是：J20剛剛投入服役，還沒有在各種嚴苛的環境下運行足夠長的時間，美國飛機頭痛欲裂的面膜頻繁脫落問題，還需要一定時間才會暴露，而且美國基本從F117飛機塗料到現在有3代了，勉強搞定耐用性，我國還需努力，道路艱難，希望科技工作者多多用功，保衛人民的安全。
四川人創造了J20的奇跡，現在輪到陝西了，希望轟20也能同樣給大家一個驚喜，給世界一個奇跡。
美國B21迫在眉睫，我們的轟20，你在哪裡？
碾壓空客A350，還得空客也匆匆忙忙從原來的25%立即提到50%，設計完全返工，造成幾百億的超值。。虛擬對話：
大客戶壓力：波音都用50點了，你才25點，我看你是存心的，低端賣高價，黑心奸商，我們分吧！
空客：別別別！我可是為了你的安全著想，上一代飛機福彩才10點，這一下到50點，步子太大容易那啥。。。，
大客戶：我不管，我不管，波音能做你幹嘛不能？你不是一直標榜客機以創新為本，抨擊波音年老癡呆吃老本不思進取嗎？現在人家搞點新花樣，你居然說不行？
空客：請息怒，請息怒，我一定改我一定改，馬上就改，50點是嗎？我馬上就改圖紙。（內心獨白：波音你個混蛋，勞資讓你坑慘了，返工設計最少要多3 4年，幾百億美元）。
大型複合材料機身製造，看著簡單，對工藝材料過程參數控制非常嚴格，不是輕鬆的活計
從這個故事可以看出，即使空客這樣的龐然大物，技術創新領先的國際大公司，對於大面積採用複材也是憂心忡忡。
複合材料，具有指標高，重量輕的特點，但是人無百樣好，複合材料麻煩在於大部分是多重纖維膠水粘接固化，特別容易內部起縫隙，氣泡裂紋，進濕氣，外面看不到，而且儀器檢查也不是百分百的成功，外場使用檢查更困難，假如檢修不給力，很可能在空中，飛機忽然哢嚓斷了，複合材料不像普通金屬材料，金屬材料失效之前大多有外露的裂紋，而複合材料的問題是，有問題都深深埋在內部，一旦爆發，天翻地覆。
轟20這種大型飛機，採用複合材料是勢在必行，減重效果極其厲害不得不上，上了最多可以減重2成，不上，那就啥都不用說了，設計製造和維護的時候，需要周到細緻，萬無一失的航太精神，不能馬虎大意。
3.高耐用的隱身塗層（面膜）
隱身飛機要達到隱身，需要幾方面的配合。一個是需要一個隱身的外形，另外一個是需要雷達吸波材料，第三個是要控制飛機本身的信號，比如雷達電子戰導航通訊設備的電磁輻射，信號到處跑，等於提前通知敵人，各位親們，我來了我來了我來了，快來打我呀。
同時也要控制飛機的紅外輻射，不能太大，否則，敵人雷達上看不到，但是紅外相機幾百公里就輕鬆發現了，這不就白扯了嗎？
除了基本的飛機外形外，隱身塗料變成了重中之重，而且隱身飛機面對敵人的整個防空網，各種波段的雷達都有，需要在各種雷達波段下都儘量取得類似的的效果，往往就需要塗上不止一層吸波塗料。
這些塗料還需要耐高速氣流衝擊（飛機高速衝刺），耐太陽暴曬，濕氣腐蝕（海邊或者江湖河流附近機場或者低空飛行，海邊空氣濕度大鹽分大，材料失效更快），低溫凍結（高空或者華北東北冬天部署），這麼多要求湊合在一起，註定了不是一個輕鬆的夥計。
B2轟炸機，人員檢修，鞋子上帶鞋套
有人問，J20不是服役了嗎？咋還顧慮這麼多？
回答是：J20剛剛投入服役，還沒有在各種嚴苛的環境下運行足夠長的時間，美國飛機頭痛欲裂的面膜頻繁脫落問題，還需要一定時間才會暴露，而且美國基本從F117飛機塗料到現在有3代了，勉強搞定耐用性，我國還需努力，道路艱難，希望科技工作者多多用功，保衛人民的安全。
四川人創造了J20的奇跡，現在輪到陝西了，希望轟20也能同樣給大家一個驚喜，給世界一個奇跡。
美國B21迫在眉睫，我們的轟20，你在哪裡？