這裡通航環境複雜， 日航行船舶達2000艘次， 船流密度位居長江各段之首。 這裡， 也是超級工程滬通大橋施工所在區域。 最繁忙的航道遇上最龐大的工程， 怎麼保證安全？在江蘇海事局提出運用“特管”方法監管橋區水域的設想後， 張家港海事局作為試點單位， 積極學習借鑒特高壓輸電線路管理理念， 並付諸橋區水域監管， 實現了大橋建設與通航的“兩安全、兩不誤”。
在海事部門的“保駕護航”下， 滬通大橋目前進展順利， 雄姿初現。 據介紹， 截至今年8月1日， 張家港海事局現場巡航駐守已超8600小時， 巡航里程數10.3萬多公里，
滬通大橋開建， 海事同步落實專項維護力量滬通大橋， 身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能。 大橋主跨1092米， 是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋， 也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋。 但大橋施工所在水域， 通航環境十分複雜， 涵蓋了錨地， 停泊區， 水上服務區， 渡口渡線等通航要素。 該水域歷來船流密集、風流易感和事故多發， 加之滬通長江大橋建設具有作業時間連續、水域空間獨佔和生產要素集聚三大特徵， 施工與通航安全風險較大， 給海事監管帶來巨大壓力。
2014年3月， 滬通大橋開工， 張家港海事局迅速抽調精幹裝備人員， 同步緊鄰橋址成立滬通大橋辦事處， 專職保障大橋水上施工安全。
“建設進度按照預定計劃正常進行。 ”中鐵大橋局滬通大橋專案部二分部書記胡華表示， 這與海事部門的精心維護是分不開的。
中鐵大橋局四公司滬通專案部綜合辦公室主任周建青透露， 截至今年7月底， 他們已經完成全部1434根鑽孔樁， 沉井2個， “主塔沉井正在施工中， 預計9月10號完成。
海事巡航里程， 可繞地球兩圈半
主動做好政企動態互通、常態抓好隱患排查治理、嚴格控好進場船舶標準、堅持每月開展船流觀測分析38次， 不定期開展橫越船流專項監測分析2次……除了這些，
于健是張家港海事局的一名普通科員， 滬通大橋辦事處剛成立就來了。 他說， 辦事處設立在距施工水域不到1公里的江邊， 那時還是蘆葦蕩。 “我們和海巡艇船員一起擠在50米的單層躉船上辦公、吃住， 遇到特殊監管任務就只能睡到海巡艇的沙發上。 ”於健笑稱， 雖然條件艱苦， 但大家都始終保持著樂觀的態度， 相互戲稱“住的是江景房、呼吸的是新鮮空氣， 吃的清淡又健康。 ”
為了實現對施工水域的24小時無縫監管， 辦事處工作人員白班夜班邊軸轉， 每人每月夜班超13次， “冬天江風刺骨， 現場檢查時裹緊棉衣也難以抵擋凜冽的寒風，
據介紹， 三年來， 張家港海事局共出動海巡艇3千餘艘次， 幹部職工參與節假日加班800餘人次、夜班值守2000餘人次， 維護船舶安全通過橋區200余萬艘次， 救助遇險船舶83艘、人員35名， 現場巡航駐守8600余小時10.3萬餘公里， 巡航里程數可繞地球兩圈半。
出臺“特管”方案，提升橋區水域安全水準
根據計畫，滬通大橋預計2019年建成通車。屆時，從南通市區到上海市區只需1小時左右，我國沿海鐵路通道將完成重要的一塊拼圖。
“一橋飛架南北，天塹變通途”。為了更好地保障大橋施工，日前，張家港海事局作為江蘇海事局試點單位，制定並大力實施《關於借鑒特高壓輸電線路管理理念監管大橋水域的試行方案》，主要包括設區劃線、整合資源、統一調度、分類管控等措施。據介紹，在“設區劃線”方面，該局以橋區周邊水域為“安全管控區”，以橋區水域為“安全防護區”，以施工水域為“安全核心區”，以橋墩橋面為“安全高壓線”，構建滬通長江大橋橋區“三區一線”安全管理體系，明確“三區”監管要求、“一線”的主體要求；在“整合資源”方面，該局整合VTS、AIS等監控資訊資源，公安、航道、水利等涉水部門安全監管資源，海事與專職警戒維護資源，橋區及周邊水域應急處置資源，形成監管合力；在“統一調度”方面，發揮施工單位“駐守一線、掌握動態、靠前指揮、統一調配”以及海事部門統一協調的作用，強化內外部的溝通與協調；在“分類管控”方面，重點強化水工作業、施工船舶以及過往船舶的管控，保障船舶與作業的安全。
張家港海事局認為，通過“特管”方法的運用，可以廣泛的調動和充分發揮橋區及周邊政府、企業、海事和其他涉橋監管力量的作用，形成“管控區有預警、防護區有警戒、核心區有管制、高壓線有防範”的“四有”安全管理格局，從而全面提升滬通長江大橋橋區水域本質安全水準。（李章 宣俊 周建青 毛麗萍）
出臺“特管”方案，提升橋區水域安全水準
根據計畫，滬通大橋預計2019年建成通車。屆時，從南通市區到上海市區只需1小時左右，我國沿海鐵路通道將完成重要的一塊拼圖。
“一橋飛架南北，天塹變通途”。為了更好地保障大橋施工，日前，張家港海事局作為江蘇海事局試點單位，制定並大力實施《關於借鑒特高壓輸電線路管理理念監管大橋水域的試行方案》，主要包括設區劃線、整合資源、統一調度、分類管控等措施。據介紹，在“設區劃線”方面，該局以橋區周邊水域為“安全管控區”，以橋區水域為“安全防護區”，以施工水域為“安全核心區”，以橋墩橋面為“安全高壓線”，構建滬通長江大橋橋區“三區一線”安全管理體系，明確“三區”監管要求、“一線”的主體要求；在“整合資源”方面，該局整合VTS、AIS等監控資訊資源，公安、航道、水利等涉水部門安全監管資源，海事與專職警戒維護資源，橋區及周邊水域應急處置資源，形成監管合力；在“統一調度”方面，發揮施工單位“駐守一線、掌握動態、靠前指揮、統一調配”以及海事部門統一協調的作用，強化內外部的溝通與協調；在“分類管控”方面，重點強化水工作業、施工船舶以及過往船舶的管控，保障船舶與作業的安全。
張家港海事局認為，通過“特管”方法的運用，可以廣泛的調動和充分發揮橋區及周邊政府、企業、海事和其他涉橋監管力量的作用，形成“管控區有預警、防護區有警戒、核心區有管制、高壓線有防範”的“四有”安全管理格局，從而全面提升滬通長江大橋橋區水域本質安全水準。（李章 宣俊 周建青 毛麗萍）