昨日下午1時， 乘坐十堰至武漢航班的客商周劍， 成為武當山機場今年第50萬名旅客。 至此， 武當山機場向“百萬級”機場邁出了堅實的一步。
武當山機場於去年2月5日通航， 當年實現旅客輸送量38萬人次。 據國家民航局2016年統計公報， 在當年9個新開航機場中居第一位。
“
今年， 該機場原計劃全年旅客輸送量60萬人次。 一季度後， 由於旅客量猛增， 將計畫上調至80萬人次。 “從目前的旅客量看， 今年完成80萬人次的目標沒有問題。 ”十堰市機場辦副主任、武當山機場管理有限公司副總經理孟輝介紹， 機場原來預計2020年旅客輸送量達90萬人次， 這個目標看來明年就能實現， 作為支線機場， 武當山機場完成了很多機場需5年才走完的路， 發展速度之快國內罕見。
”
目前， 武當山機場共開通14條航線， 通達17個城市， 除北、上、廣、深外， 還有杭州、西安、昆明、大連等省會及重點旅遊城市。 大資料顯示，
由於客流量增長， 武當山機場原有5個停機位已無法滿足需求。 目前， 該機場改擴建項目已獲批復， 將於本月底動工建設， 工程包括擴建2個C類機位元、2個組合機位元及1條B類飛機自滑進出通道， 新建2個直升機位等。
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武當山機場高速發展的背後
武當山機場， 4C級支線機場；十堰， GDP不足2000億元， 人口350萬， 遠低於周邊其他有支線機場的地區。
武當山機場的發展速度卻創造奇跡：原計劃今年完成60萬人次， 實際可超80萬人次；原計劃2020年實現90萬人次， 實際發展趨勢是明年將超過這一目標。
高速增長， 是如何實現的？
便捷：打造半小時乘機通道
“沒想到乘飛機這麼方便。 ”昨日， 十堰人趙明宇急著去武漢， 他從城區坐機場巴士， 20分鐘到達武當山機場。 辦理登機牌， 托運行李， 安檢……30分鐘後， 他登上飛機， 40多分鐘後降落武漢。
根據國家民航總局統計， 國內大多數城市從城區到機場一般45分鐘至1個小時。 而十堰開通的快速巴士直達城區和武當山景區，
同時， 武當山機場致力於打造“立正服務”“微笑服務”， 按“進港旅客在機場等候時間不超過30分鐘”的標準， 倒推每一項手續的辦理時間。 在民航湖北監管局2016年通報中， 武當山機場地服工作排名前列。
行銷：“航空+旅遊”的實踐
武當山、太極湖， 十堰獨有的旅遊資源。 武當山機場大資料統計， 乘飛機到武當山旅遊的旅客， 占機場旅客輸送量的四成。
自去年開通以來， 武當山機場先後開展了送歡樂穀門票、太極湖旅遊門票， 重慶、天津免費機票等活動。 同時， 機場還不定期開展了“160元往返武漢”“飛貴陽免費住宿”等活動。
每開通一個城市的航班， 就舉辦一場宣傳推介會。 武當山機場還與十堰市旅遊局合作， 深化航空旅遊對接， 有效拓展了航空市場。
支持：專業團隊爭取航線
對一個機場來說， 比建機場更重要的是讓“航班飛起來”， 只有通航城市越來越多，形成航空網路，才會有越來越多的乘客。
十堰人的機場夢曾三落三起，1981年、1993年、2003年先後3次動議，又3次擱淺。專案擱淺的重要原因之一就是就有關部門擔心客流不足。
因為機場來之不易，十堰更加珍惜。北京、上海、廣州、深圳機場是國內最繁忙的機場，爭取這些機場的航班時刻相當困難。為了爭取開通更多城市航班，十堰市委、市政府組成專業團隊，由市領導掛帥出征，反復與民航各級部門、航空公司溝通，一條條航線先後開通。“半年之內，開通17個城市，在支線機場中實屬不易。”孟輝介紹，從機場建設到各大航線開通，武當山機場的快速發展與十堰市委、市政府的正確領導，和大量人力、財力的支持是分不開的。
（來源 湖北日報）
只有通航城市越來越多，形成航空網路，才會有越來越多的乘客。十堰人的機場夢曾三落三起，1981年、1993年、2003年先後3次動議，又3次擱淺。專案擱淺的重要原因之一就是就有關部門擔心客流不足。
因為機場來之不易，十堰更加珍惜。北京、上海、廣州、深圳機場是國內最繁忙的機場，爭取這些機場的航班時刻相當困難。為了爭取開通更多城市航班，十堰市委、市政府組成專業團隊，由市領導掛帥出征，反復與民航各級部門、航空公司溝通，一條條航線先後開通。“半年之內，開通17個城市，在支線機場中實屬不易。”孟輝介紹，從機場建設到各大航線開通，武當山機場的快速發展與十堰市委、市政府的正確領導，和大量人力、財力的支持是分不開的。
（來源 湖北日報）