導讀：世界空軍上來說， 目前在戰鬥機領域具有遠端加油能力的， 也就俄羅斯和美國。 我們這裡指的是遠端加油能力， 轟油6不具備遠端加油能力， 中國只有3架伊爾78具備這個能力， 在這一點上我們不如法國和英國， 雖然法國目前是外購的加油機， 但是用A330改加油機也十分分鐘的事， 而我們目前伊爾76也是供不應求， 俄羅斯給的太慢， 伊爾78更是嚴重不足， 未來一段時間恐怕也只能用運20來改了。 但是運輸機改加油機， 劣勢非常明顯， 舉個例子， A330-200的尺寸是58.8×17.4×60.3， C-17的尺寸是53×16.8×52， 但是航程A330比後者多了1000多公里。 為啥軍用運輸機基本沒有商業航空公司採購，
圖注：客機的油箱分佈在機艙地板下和機翼內。
一批先進戰機的列裝， 讓中國空軍甩掉了落後的帽子， 開始走向戰略空軍， 不過這個過程將會是非常漫長的。
圖注：中國空軍殲—10戰鬥機空中加油
回顧上世紀80年代到目前發生的數次經典遠端空中突襲， 很容易發現一個共同點， 這些遠端空中突襲都和離不開空中加油機的支援。 1982年馬島戰爭期間， 英國皇家空軍出動11架“勝利者”空中加油機為“火神”戰略轟炸機進行了6次空中加油， 完成了12500公里的不著陸往返飛行， 成功對馬島的阿軍機場進行了遠端突襲；1986年“黃金峽谷”行動期間， 美國空軍的F—111戰鬥轟炸機經過28架空中加油機的不間斷空中加油， 完成了單程5200公里的遠端奔襲，
圖注：遠赴西太進行訓練的中國空軍蘇—30MKK戰鬥機
如果這些例子說服力還不夠的話， 我們再以海灣戰爭期間美軍的空中加油行動為例進行說明。
圖注：中國空軍伊爾—78空中加油機
上述實戰戰例表明，現代遠端突襲對空中加油機的依賴程度越來越高，毫不誇張地說，沒有空中加油機就沒有遠端作戰能力這一說。美國空軍自稱具備“全球作戰、全球機動”的能力，是以近500架空中加油機和2000餘架具備空中受油能力的各型戰機為底氣的。中國空軍要成為戰略空軍，光靠每年36架殲—20是不夠的，還得大力補充IL—78這個級別的具有遠端空中加油能力的加油機。同時，下一代隱轟也需要具備空中受油能力，只有這樣，中國空軍才能威懾到關島乃至更遠的目標。
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圖注：中國空軍伊爾—78空中加油機
上述實戰戰例表明，現代遠端突襲對空中加油機的依賴程度越來越高，毫不誇張地說，沒有空中加油機就沒有遠端作戰能力這一說。美國空軍自稱具備“全球作戰、全球機動”的能力，是以近500架空中加油機和2000餘架具備空中受油能力的各型戰機為底氣的。中國空軍要成為戰略空軍，光靠每年36架殲—20是不夠的，還得大力補充IL—78這個級別的具有遠端空中加油能力的加油機。同時，下一代隱轟也需要具備空中受油能力，只有這樣，中國空軍才能威懾到關島乃至更遠的目標。
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