不久前， White Clarke發佈了2017《全新數位生態系統下的汽車金融》技術報告， 這家全球領先的汽車與金融解決方案提供商表示， 新技術使借貸者與貸款者緊密聯繫， 傳統汽車金融行業將面臨重大調整。 在萬里之外的中國， 這場革命事實上來得更早更猛烈， 正如電商等許多領域一樣。
紅海不斷延伸
2014年8月， 在汽車互聯網市場深耕十餘年的易車公司進行業務擴張， 易鑫車貸， 亦即易鑫車貸， 易鑫金融的前身， 應運而生， 率先開啟國內汽車金融科技的帷幕。
在團購、外賣、電商相繼變成一片紅海後， 新興的汽車金融科技領域備受羅蘭貝格、德勤等國際知名諮詢公司熱捧：歐美汽車貸款比例在70-80%之間，
在一個個華麗資料不斷的衝擊下與資本的助推下， 優信、華夏二手車一眾玩家伴隨著P2P監管收緊2015年下半年殺入汽車金融領域， 甚至還啟用了明星代言人這樣的快消品式打法， 孫紅雷、黃渤、王寶強輪番上陣， 充斥于電視、樓宇視頻和各大網站。 進入2017年以來， 圍繞互聯網+汽車金融的創業新聞更是不斷， 各方資本密集介入第一車貸、車到山前、靠譜金服、美麗車金融等。
然而， 創業者並非借助資本的力量就一定能夠撬動未來。
資本 VS. 資源
汽車金融業是一個資本密集型行業， 無論汽車貸款業務、技術開發還是供應鏈建設等每一個環節都離不開強大的資金支撐， 但錢非萬能。 論資金， 任何一家汽車金融公司都不能與BAT相提並論， 並不意味著這些巨頭就可以輾壓一切。
“目前， 大型互聯網企業在遇到垂直行業時， 優勢並不明顯。 ”易鑫金融創始兼CEO張序安表示。
汽車金融業鏈條極其冗長且繁雜， 覆蓋了從汽車廠商、經銷商、4S店等供應鏈， 汽車金融公司、商業銀行、新興融資租賃等金融機構， 新車與二手車用戶等多個環節。 “沒有行業資源， 沒有垂直精准的消費者領域， 如果要去深做， 就需要花非常大的資源、能力和時間。 ”
從2016年下半年起， 一些闖入者已顯露不適，
與此形成鮮明對照的是， 作為汽車金融業的創新者， 易鑫金融成立的第一天就處於盈利狀態。 據瞭解， 易鑫金融獨立運營短短5個月， 日均線上車貸需求額已經超過國內任何一家汽車金融公司的規模。
張序安稱， 易鑫金融傳承了易車十餘年交易使用者資料庫、車輛資源及其互聯網基因， 並成為唯一一家同時獲得騰訊、京東、百度、易車四大互聯網巨頭65億人民幣注資的獨頭獸級汽車金融科技公司， 與四大股東在行業資料體系、帳號體系和用戶體系等層面正在進行深度對接、融合。
在資本方面， 易鑫金融也構築起了強大壁壘，
發力平臺戰略
據統計， 約有75%的獨角獸企業運採用平臺模式。 牢固確定領先優勢與市場壁壘後， 易鑫金融與汽車廠商、汽車金融公司、商業銀行、新興融資租賃等夥伴合作， 通過旗下易鑫車貸APP及daikuan.com， 共同打造汽車金融科技平臺， 重新設計了一種更加合理的、能夠調動起整個生態圈更高價值和積極性的價值創造與價值分配關係。
借助該平臺， 無論汽車廠商、經銷商， 還是銀行、金融機構等合作夥伴， 都可以共用易鑫金融提供的精准客源、大資料、風控、互聯網征信及高效安全的O2O運營服務，
在2016中國汽車金融年會上， 易鑫金融一舉斬獲“2016年最佳汽車金融科技平臺”大獎。 “易鑫金融核心價值在於汽車金融交易平臺。 ”張序安說， 易鑫金融今年將更多思考如何更好地沉澱， 與各類合作夥伴、用戶互動， 把人+車+錢連接器的本質發揮得更好。