茨維考應用科學大學教授Ringo Lehmann， 茨維考應用科學大學教授Lutz Zacharias（左二）， 儒卓力戰略行銷和傳播總監Andreas Mangler（右二）， 儒卓力亞洲行銷總監黃志京（右一）
如今， 傳統汽車中的電子產品已占到成本的40%， 在電動汽車中這一比例必將更大， 僅電池部分就已占到總成本40%左右。 在電動汽車市場， 特斯拉無疑是一面旗幟。
剛剛完成首批交付的特斯拉Model 3， 讓消費者的“里程焦慮”大大緩解。 相對起售價69500美元特斯拉S的259英里續航， 起售價35000美元的Model 3擁有220英里續航能力。
然而， 純電動汽車還存在另外一個嚴重問題——電池壽命。 儘管鋰電池在普通電子產品上平均使用壽命可達8年， 但性能良好的蓄電池在電動汽車上充放電次數僅為700-900次， 折合壽命為3-5年。 但是， 換電池成本卻太高， 相當於買了半輛新車。
面對鋰電池的充電慢、續航里程短、壽命短等問題， 日本、美國、瑞士、俄羅斯等國家都在加緊超級電容的開發，
綜合來看， 在電動汽車領域便存在鋰電池與超級電容兩股勢力， 兩者紛紛加緊自身的研發。
“如今， 鋰電池與超級電容研究者都致力於提升各自其使用壽命， 但都是從化學角度出發， 據預測需要耗費5~10年的時間才會有顯著成效。 儒卓力（Rutronik）作為領先的全球電子分銷商， 不僅擁有鋰電池與超級電容的原廠資源， 而且自身擁有工程師、行業專家。 在兩年前， 儒卓力與德國茨維考應用科學大學（WHZ）萌生出將鋰電池與超級電容優勢結合在一起的想法， 而調研後發現行業內並無相關方案， 於是便積極推進了這項研究。
茨維考應用科學大學教授Lutz Zacharias博士表示， 與儒卓力合作研發這個混合能源存儲系統的功率管理， 主要特徵就是結合降壓或升壓（MOS）拓撲、數位控制電源回路、可靈活配置控制參數、為高阻抗電池系統帶來低阻抗特性， 因此可以通過數位控制可以大大提高能源存儲系統的峰值電流性能， 儘量將電池退化降到最低， 而且可以確保性能上更大的靈活性。 這種新型混合能源存儲方案可以應用於很多領域比如通信、自動化等，
為了更清晰地對混合能源存儲系統的功率管理進行展示， 儒卓力工程師以電動工具擰緊螺絲過程為例進行演示，
既然此技術可以實現能源存儲系統的使用壽命，那麼怎樣的年限提升才是最合理的？Andreas Mangler先生表示，我們目標是實現鋰電池壽命與產品壽命相接近，達到最佳壽命匹配，方法就是根據需求進行電控部分的調試，而目前已經可以達到這個目的。
目前，儒卓力在中國市場收入的60%來自於汽車市場，而新能源汽車恰是混合能源存儲方案的重點發力領域。儒卓力亞洲行銷總監黃志京表示，如今中國正在大力推行新能源車，此HESS方案將對動力電池提供增強的可靠性和迴圈使用，從而使得電動車性能突飛猛進，對中國創新廠商大有裨益。
既然此技術可以實現能源存儲系統的使用壽命，那麼怎樣的年限提升才是最合理的？Andreas Mangler先生表示，我們目標是實現鋰電池壽命與產品壽命相接近，達到最佳壽命匹配，方法就是根據需求進行電控部分的調試，而目前已經可以達到這個目的。
目前，儒卓力在中國市場收入的60%來自於汽車市場，而新能源汽車恰是混合能源存儲方案的重點發力領域。儒卓力亞洲行銷總監黃志京表示，如今中國正在大力推行新能源車，此HESS方案將對動力電池提供增強的可靠性和迴圈使用，從而使得電動車性能突飛猛進，對中國創新廠商大有裨益。