近日， 前騰訊副總裁馬喆人宣佈加入智慧物聯網公司G7， 並擔任總裁一職。 消息傳出， 立即成為物聯網行業的一顆重磅炸彈。
身為騰訊的資深高管，
互聯網巨頭與物聯網創新公司間的不解之緣
讓我們先從故事的兩位主人公——G7新總裁馬喆人和G7創始人兼CEO翟學魂講起。
馬喆人(Julian Ma)此前在騰訊任職9年多時間， 主要負責位置服務(LBS)、車聯網和自動駕駛業務， 曾任騰訊公司戰略發展部和企業拓展部聯席總經理。 作為世界領先的產品創新型公司， 騰訊擁有QQ和微信兩個使用者規模居全球前列的王牌即時通信應用， 同時在遊戲、媒體業務、廣告業務等方面亦處於行業領先地位。 而馬喆人執掌騰訊要職多年，
馬喆人本人十分看好物聯網、位置服務和車聯網的前景。 他曾預測稱， 車聯網的一個切入點是應用為先， 及時洞察用戶需求， 採用更能被用戶接受、更輕量化的產品， 快速更新反覆運算， 逐步將人、車、路有效地連接在一起， 才能夠更快速落地， 提升車聯網發展空間。
這恰好也是G7一直堅持的發展理念。 包括馬喆人在內， 騰訊管理層對這家奔跑在物聯網前列的技術公司的商業邏輯和研發實力都給予了充分肯定。 2015至2016年， G7先後獲得騰訊領投和參投的兩輪融資，
而說到翟學魂在物流行業的創新者江湖地位， 用“行業領袖”去形容絕不過分。 作為國內供應鏈領域的大佬之一， 在重大的行業會議上總能看到他的身影。 近兩年， 對於智慧物聯網產業格局的判斷和G7企業的拓展方向， 翟學魂也有了越來越深刻的見解。
翟學魂認為， “智慧物流”的概念炒作很熱， 但是當前物流行業的核心任務， 始終是提升行業的整體效率。 “中國物流行業1個管理人員， 平均只能管5台車， 而管理人員的數量代表了管理效率，
未來幾年內， 所有物流業務用的車， 輪胎， 發動機， 掛， 以及月臺用的倉庫， 所有設備會與供應商、運營商連在一起， 並實現智慧化。 這個趨勢將帶來生產方式的巨大變革， 未來物聯網在全鏈條場景智慧化之後， 勢必能實現生產運營管理效率的革命性提升。
強強聯手之後， 看物聯網智慧化走向何方
G7現在是國內運輸行業目前唯一真正提供物聯網技術服務的公司，
選擇在這個關鍵時期加入這個高速發展的平臺， 馬喆人可謂眼光犀利。 憑其多年在騰訊積累的產品創新經驗， 帶領G7集結國內優秀管理人才和人工智慧技術研發團隊， 打造更具創造力的智慧化產品， 加速構建G7生產力物聯網平臺。
翟學魂對此非常樂觀， G7過去以管車為核心的業務對行業做的是基礎性貢獻。 在互聯網時代G7實現的是物流鏈條的視覺化， 如今在物聯網代際創新的變革點， G7接下來重點做的， 將是實現拓展整個物流供應鏈條環節的智慧化， 而“運營自動化、設備智慧化”也是G7當下最重要的技術和產品發展的目標。老翟浸染物流業多年的經驗和領先思維，現在再加持馬喆人這一深諳行業需求，掌握產品技術格局，獨具頂尖團隊視野的管理者，這一對強強CP可謂為G7謀求更大版圖做足了準備。
物聯網已進入智慧化深水區，站在物聯網+、位置+、人工智慧+這“三+”的路口——這是翟學魂對下一個“風口”的判斷。相信在不遠的將來，G7也將從智慧物流領先者的基礎上再出發，打造G7物聯網創新生產力，成為智慧物聯網界具有世界影響力的企業。
而“運營自動化、設備智慧化”也是G7當下最重要的技術和產品發展的目標。老翟浸染物流業多年的經驗和領先思維，現在再加持馬喆人這一深諳行業需求，掌握產品技術格局，獨具頂尖團隊視野的管理者，這一對強強CP可謂為G7謀求更大版圖做足了準備。物聯網已進入智慧化深水區，站在物聯網+、位置+、人工智慧+這“三+”的路口——這是翟學魂對下一個“風口”的判斷。相信在不遠的將來，G7也將從智慧物流領先者的基礎上再出發，打造G7物聯網創新生產力，成為智慧物聯網界具有世界影響力的企業。